Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 1650500

Опубликовано: 23.05.1991

Авторы: Август, Балесков, Волощенко, Голубенко, Осенин, Сапронова, Тасанг

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...вследствие чего песковоздушная смесь транспортируется под колесо локомотива, Для прекращения подачи песка обесточиваются катушки электромагнитов 9 и прекращается доступ сжатого воздуха, отсекатель 5 при этом перекрывает канал 2 подсодинения к песочному бункеру. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств для улучшения сцепленияколес с рельсамив частности, узлов песочных систем локомотивов. 5Цель изобретения - повышение надежности и эффективности работы песочниц,На фиг,1 изображена песочница, общийвид в разрезе; на фиг.2 - разрез А-А наэиг,1. 10Песочница локомотива содержит корпус 1 с каналами подсоединения к песочному буркеру 2 и отвода песковоздушнойсмеси 3, к которому присоединены две...

Номер патента: 1658003

Опубликовано: 23.06.1991

Автор: Биндер

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, локомотива, стенд

...реакций В, и Й в опорах 4 каждой балки 2 (фиг, 1) Это показывает правильность сборки экипажной части локомотива, В идеальном случае должно быть В 8 = В и Ка + Вв =- О - статической нагрузке от колеса на рельс,После установки локомотива 19 на секциях 1 стенда автосцепку 24 упора 25 регулируют так, чтобы выбрать имеющиеся в автосцепках 23 локомотива и 24 упора люфты в продольном направлении. Автосцепка 24 упора 25 снабжена чувс 1 вительным элементом для определения суммарной силы 1 яги локомотива.После установки и закрег 1 ления локомотива 15 в стенде вклочают тяговые двигатели, которые на;аждой движущейся колесной паре создадут крутящий момент М, и между какдым колесом и рельсом возникнет сила трения Тк (фиг, 1) так, что в суммарная...

Номер патента: 1658004

Опубликовано: 23.06.1991

Автор: Биндер

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, локомотива, стенд

...установки локомотива 15 на секциях 1 стенда ввтосцепку 20 упора 21 регу 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 лируют так, чтобы выбрать имею 1 циеся в автосцепках продольные люфты.После установки и закрепления локомотива 15 в стенде включают тяговые двигатели, которые на каждой движущей колесной паре создадут крутящий момент М, и между каждым колесом и рельсом возникнет сила трения Т (фиг, 1), так, что суммарная сила на автосцепке равна Х Т Так как в условиях стенда локомотив не может двигаться, сила трения Т является движущей силой по отношению к рельсу 3 с балкой 2, которая, благодаря телам качения 5, не влияя непосредственно на пружины б (воспринимающие только вертикальные нагрузки и регистрирующие их с помощью тензорезисторов,...

Номер патента: 1662885

Опубликовано: 15.07.1991

Автор: Миркин

МПК: G01L 11/00

Метки: давления, локомотива, магистрали, тормозной

...последнего появляется опорное напряжение, соответствующее определенным значениям ступеней измерения давления, которое подается на один из входов комп,эрэторов. На другой его вход подается информационный сигнал, нормированный с помощью аттенюатора .17, Компаратор находится в исходном состоянии до тех пор, пока опорное напряжение не окажется по уровню меньше информационного, В этом случае компаратор опрокидывается и останавливает работу счетчика 15, Таким образом, производится первая грубая оценка давления в тормозной магистали, Далее по сигналу с выхода компаратора происходит включение коммутатора, подключающего на входы масштабного усилителя выходы аттенюатора 17 и мультиплексора 8, Уасшабирующий усилитель 10 выполняет функцию...

Номер патента: 1664635

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Андреев, Коняев, Криворучкин, Кулешов

МПК: B61H 13/26

Метки: локомотива, привод, тормозной

...12, шарнирно соединяющие рычаги 10 с наклонными рычагами 13, на концах которых шарнирно установлены башмаки 11 с колесами 14, в свою очередь рычаги 13 шарнирно соединены с рычагами 15 подвески, которые шарнирно, соединяются с рамой тележки. В шарнирном соединении наружных тормозных башмаков 11 имеются поперечные балки 16. Привод работает следующим образом.При повышении давления в тормозном цилиндре 1 шток 2 выходит и поворачивает рычаг 3 вокруг его оси. При этом тяги 4 и 5 приходят в движение, воздействуя на рычаги 6 и 7, а также на рычаги 8 и 10 привода внешних и внутренних тормозных башмаков, в свою очередь рычаги 10 толкают поводок 12, соединяющийся с наклонными рычагами 13, которые с рычагами 15 расклинивают башмаки 11, прижимая...

Номер патента: 1668188

Опубликовано: 07.08.1991

Авторы: Архипова, Гурлов, Иванов, Пармас, Сеничев, Солодунов

МПК: B61C 9/48

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...экипажа. Эти качества10 колесно-моторного блока особенно важны,при скоростном движении в кривых участках железнодорожного пути,Формула изобретенияКолесно-моторный блок локомотива, со 15 держащий закрепленный на раме электродвигатель с ротором, охватывающим оськолесной пары и посредством эластичныхмуфт связанным с ее колесами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения20 надежности, колеса колесной пары смонтированы на отдельных подшипниковых узлах, которые упруго связаны с рамой ирасположены с радиальным зазором относительно оси, концы которой также закреп 25 лены на раме, при этом роторэлектродвигателя выполнен иэ двух независимых частей ел ь Ю. Е мел ья нов .Моргентал Коррект Сост Техр бков едак каз 2616 Тирэж ВНИИПИ...

Номер патента: 1671501

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...изгиба ее участок, расположенный между опорами 4, имеет постоянгую ирину, убьВаощую линейнО к концам рессор,Рессор со подвошив, ние работает следующим образом,При действии и кузов поперечной силы боковин ы 9ал ь кузова и е р е м е щ д ю т с я вместе с кронш с,гели 10 и Валиками 11, При этом сиг)ы сц.гленя валиков 11 и рессорыдостаточно велики, а сопротивление трения скол,; ения в местах контакта их с проушинами кронштейнов 10 значительно больша трения качения шариков 5. Поэтоглу валики 11 без проскальзывания по рессоре и беэ поворота в проушинах кро штейна 10 увлекают за собой рессору 1, которая тянет, в свою очередь, за собои верхИе опорные плиты 8, и в результате силовых взаимодействий последн х с шариками 5 шарики...

Номер патента: 1671502

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...из которых совмещает в себе закрепленный на боковине 18 кузова кронштейн 19 и валик 20, пропущенный через проушины кронштейна и ог 1 ирэющийся на рессору 1. Валик 20 в осевом направлении зафиксирован в кронштейне 19.Кривизна листовой рессоры 1 подбирается так, чтобы, прогибаясь под весовой нагрузкой, онэ выпрямилась.Консольные части рессоры 1 подаержены переменному изгибу, возврастэющему от концов к шарнирным опорам 4 линейно, а средняя часть - постоянному изгибу, Поэто у с целью придания рессоре формы бруса равного сопротивления изгибу ее участок, расположенныи между опорами 4, имеет постоянную ширину, кажда консоль 5 1 О 15 20 25 30 35 ная часть - переменную ширину, убывающую линейно к онцам рессоры.Рессорное подвешивание работает...

Номер патента: 1675144

Опубликовано: 07.09.1991

Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Крамаренко, Михайлов, Могила, Морозов

МПК: B61H 13/30

Метки: локомотива, передача, рычажная, тележки, тормозная, трехосной

...действия силы нажатия К колодки 2 на колесо и горизонталью для крайних колесных пар.Аналогично на средней колесной паре при нажатии колодок 2 на колесо (фиг.4) возникает вертикальная составляющая сила й 2, определяемая по формуле где а 2 - угол между направлением действия силы нажатия колодки на колесо и горизонталью для средней колесной пары.В предлагаемой конструкции рычажной передачи тормоза трехосной тележки угол а больше угла а. Следовательно, из (1) и (2) и-средняя колесная пара разгружается под действием силы М 2, а догружаются крайние колесные пары.Угол а 2 выбирается таким образом, чтобы выровнять нагрузки на среднюю и последнюю по ходу движения колесные пары в тележке при торможении,Таким образом, лимитирующая колесная...

Номер патента: 1676887

Опубликовано: 15.09.1991

Авторы: Беляев, Сахаров, Ткаченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...следующимобразом.Вращающийся момент от вала электродвигателя 7 передается с помощью роликовой муфты 14 на ведущий вал осевогооедуктора 2 и далее на колесную пару 1.Реактивный момент остова электродвигателя 7 воспринимается в трех точках - в двухтягах 9 и двух кронштейнах 10 на переднюю 40 поперечную балку рамы тележки 6 и в роликовой муфте 14, поперечная нагрузка от которой через ведущий вал и корпус 2 осевого редуктора передается на тягу 4 и далее на кронштейн 5 поперечной балки рамы тележ- КЯ,Для снижения величины поперечной нагрузки на роликовую муфту 14 от статического веса электродвигателя 7, на нижнем кронштейне 11 задней поперечной балки рамы тележки 6 установлена пружина 12, упиоающаяся в кронштейн 11 электродвигателя и...

Номер патента: 1678661

Опубликовано: 23.09.1991

Авторы: Андрейченко, Гайдуков, Демченко, Погонцев, Харитонова

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, колесной, локомотива, обнаружения, пары

...режиме на выходе дифференцирующего элемента 1 сигнал равен нулю, имеется сигнал на выходах нуль-органа 2 и дизъюнктора 4. Имеются сигналы на выходах сумматора 6, дифференцирующего элемента 7, блока 8 выделения положительного знака и дизъюнктора 11. Под действием выходных сигналов дизъюнкторов 4 и 11 появляется выходной сигнал конъюнктора 5, поступающий в схему управления тепловозом на снижение мощности тягового генератора,1678661 Ф ор мул а изобретения Устройство для обнаружения боксования колесной пары локомотива, содержаСоставитель Н.Кецарис Редактор Н,Бобкова Техред М.Моргентал Корректор М.КучеряваяЗаказ 3174 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб...

Номер патента: 1682226

Опубликовано: 07.10.1991

Автор: Марковский

МПК: B60K 41/20, B60T 17/22

Метки: локомотива, магистрали, поезда, сигнализации, состоянии, тормозной, тягой

...39 с атмосФерой.Устройство работает следующим образом.После открытия разобщительного крана 35 воздух из главного резервуара (не показан) поступает через подводящий пат 5 10 15 20 40 45 50 55 рубок 34 в надклапанную камеру 33 и отводящий патрубок 37 соединенный с краном машиниста. Диафрагма 2 усилием пружины 16 прогибается вверх (по чертежу) и поддерживает питательный клапан 3 в открытом положении. Указатель 22 расхода воздуха, взаимодействующий посредством стрелки 23 с втулкой 21, скрепленной с диафрагмой 2 с помощью упорного винта 20, показывает расход воздуха. Подвижный 26 и неподвижный 28 контакты замыкают цепь тока на сигнальную лампу 27, Диафрагма 5 прогибается вверх (по чертежу) и замыкает подвижный контакт 13, выполненный в виде...

Номер патента: 1689163

Опубликовано: 07.11.1991

Авторы: Балон, Бененсон, Елсаков, Маликов

МПК: B60T 15/16, B60T 17/18

Метки: блокировки, локомотива, тормозов

...цилиндров, а с другой стороны - . через понижающий пневморедуктор 9 к питательной магистрали фиг.31. Катушка электропневматического клапана 8 подключена к питающей цепи через контакты элемента 7, управляемого кулачковым валом 4.Устройство работает следующим образом,При повороте кулачкового вала 4 со сьемной ручкой происходит перекрытие воздухопрсводов с помощью перекрывающих клапанов 2 и размыкание контактов выключателя элементов 7. Поворот ручки возможен независимо от наличия сжатого воздуха В воздухопроводе тормозной маги. страли, так как на блокирующий клапан 3 не воздействует давление сжатого воздуха тормозной магистрали, При этом прерывается цепь питания катушки электропневматическоо клапана 8 выключающего типа,что приводит к...

Номер патента: 1691179

Опубликовано: 15.11.1991

Автор: Миркин

МПК: B60T 17/12, G01L 11/00

Метки: давления, локомотива, магистрали, тормозной

...необходимостью в ликвидации переходных процессов, возникающих на вершине импульса при его воздействии на индуктивность датчика. Информация о текущем давлении в тормозной магистрали снимается со средней точки датчика 3 давления. Амплитуда информационного сигнала зависит от типа используемого датчика и от текущего давления. Так, для датчика ИД, при изменении давления от О до 15 Атм информационный сигнал изменяется от4,81 до 21,6 В.Со средней точки сигнал через аттенюатор 18, выпрямитель 17 и интегратор 7 поступает на вход вычитающего усилителя 16. Задачей этих элементов является нормирование по амплитуде и преобразование импульсного информационного сигнала в пропорциональный ему сигнал постоянного напряжения. Аналогичную операцию...

Номер патента: 1691180

Опубликовано: 15.11.1991

Автор: Миркин

МПК: B60T 17/22, G01L 11/00

Метки: давления, локомотива, магистрали, тормозной

...изменению входного сопротивления матрицы преобразователя и уравниванию сопротивлений противоположных плеч моста,чем достигается его баланс, По достижениибаланса преобразователь формирует сигналКонец преобразования, переключающийтриггер в режим Разрешение считывания.Кодовая комбинация с выхода регистра подается на индикатор, высвечивающий данные о давлении на пульте машиниста, и с выхода блока сопряжения - в системную магистраль бортовой машины (при ее наличии)Через блок сопряжения поступает на входрегистра сигнал тактовой частоты. Измерение давления происходит с частотой, определяемой частотой напряжения питания датчика давления, с приходом одного из полупериодов указанного напряжения. Формула изобретения45 50 55 Через делитель 19...

Номер патента: 1694439

Опубликовано: 30.11.1991

Авторы: Азаров, Тавген

МПК: B61L 25/04

Метки: локомотива, местоположения

...датчйка соответствует кодовая посылка, состоящая из двух частот частоты тест-кода, остающейся неизменной для всех номеров путевых датчиков, и частоты кода, изменяющейся в зависимости от номера датчика. После включения датчика вырабатывается около пятнадцати периодов тест-кода, а затем в течение всего времени работы датчика выдается частота, соответствующая номеру датчика. Кодовые частоты формируются программируемым делителем 4 путем деления частоты опорного генератора 3.В локомотивном комплекте 2 сигнал кода принимается через приемную антенну 10 постоянно включенным приемником 11. С его выхода сигнал кода через пороговый элемент 12, который закрыт до поступленияна его вход определенного уровня сигнала. принимается...

Номер патента: 1701576

Опубликовано: 30.12.1991

Авторы: Кобелев, Панина, Рождественская, Ушаков

МПК: B60K 13/00

Метки: локомотива, силовая

...турбинное и насааное колеса, Энергия расширения выпускных газов, реализуемая турблниым колесом, превращается в мехэиическу 1 с энергию вращения центробежного насосного колеса ксмпрессра, которое сжимает атмосферный воздух. пес гупающий ст воздушных фильтров,Кампра,:.-.ср термоэисй виста. ы 6, привс,ллмый в,-.,виже иие распседелительным редуктором ст ДБ С 1. нагнетает сжатый воздух па всздухспрсвсду 7 в устройство 8 осушки и далее в питательную ма "истраль 9. Р устройстве 8 осушки сжатого воздуха адссрбер 15 работает, например, в режиме осушки, и адссрбер 16 - в режиме регенерации, Тогда сжатый влажный воздух из воэдухспосвсда 7 через открытый клапан 21 1 клагаи 22 закрыт) поступает в адсорбер 15, где осушается, и через клапан 19...

Номер патента: 1705146

Опубликовано: 15.01.1992

Авторы: Бойко, Должиков, Тарута

МПК: B60L 3/12

Метки: генераторной, дизель, локомотива, расхода, топлива, удельного, установки

...заносится в блок 8 эталонного напряжения. Все работы прооодятся при заглушен:юм дизеле.После запуска дизель-генераторной установки 22 и вывода ее на номинальный скоростной режим информация о режиме роботь через блок 17 повтортельных реле подастся на дешифратор 18 позиции контроллера, где преобразуется и передается на блок 14 цифровой индикации и коммутатор 12 кодов. Информация от блока 8 эталонного напряжения о положении рейки топливного насоса на упоре и от датчика 7 положения реки о се текущем положении подается в блок 9 сравнения, откуда через измеритель 10 поло,ения рейки 22 на блок 11 умножения, Частота вращения коленоала дизеля контролируется соответстоуещим датчиком 4 и через измеритель 5 чаетоты орагцения Г оступает нз блок 11...

Номер патента: 1708680

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Демченко, Разепин

МПК: B61F 5/00

Метки: кузова, локомотива, передачи, продольных, раму, рамы, тележки, усилий

...концевой балкерамы тележки, с упругим элементом в шарнирах,30Предлагаемое устройство работает следующим образом,При реализации силы тяги тележкой ее рама перемещается в направлении двикения, В этом случае шатун 1.и тяга 4 сжима ются (см. фиг. 1).Поскольку тяга 8 имеет упругий элемент 9, то она удлиняется под действием силы от тяги 4. Шарнир 6 перемещается вниз, при этом угол наклона наклонной тяги увеличивается. При 40 реализации тележкой максимальной силы тяги, например, в режиме трогания с места угол наклона тяги 4 максимальный, причем ось тяги 4 пересекает уровень головок рельсов в середине тележки. Это достигается 45 подбором жесткости упругого элемента 9,. При отсутствии тягового усилия, например, в режиме выбега за счет сил...

Номер патента: 1710406

Опубликовано: 07.02.1992

Авторы: Акишин, Бардышова, Богопольский, Колесников, Литвинов

МПК: B61C 9/50

Метки: двигателя, крепления, локомотива, раме, тележки, тягового

...кронштейнов 24 и 25. Через втулки пропущены стяжные болты, зажимаемые между буртами 30 втулок и торцами кронштейнов 25 рамы тележки.Для упрощения конструкции они выполнены в виде винтовой стяжки, состоящей из шпильки 32 и гаек 33,Высота выемок 31 кронштейнов 24 и 25 (фиг.З и 5) равна их радиусу за вычетом половины монтажного зазора б, обеспечивающего возможное угловое отклонение двигателя 1 в вертикальной плоскости вокруг втулок 29. Между буртами 30 втулок 29 и торцами кронштейнов 25 (фиг.4 и 5) установлены полукольцевые сегменты 34, суммарная толщина которых равна возможному смещению двигателя вдоль оси колесной пары,Предложенное устройство до окончательной затяжки крепежныхэлементов 26 и 33 работает как шарнир, один из корпусов...

Номер патента: 1710407

Опубликовано: 07.02.1992

Авторы: Любешкина, Мусатов

МПК: B61C 15/04

Метки: колес, локомотива, рельсами, сцепления, увеличения

...расход ферромагнитного порошка.15 Устройство 8 (фиг.4) для нанесения фер-ромагнитной дисперсной массы представляет собой пневматический распылитель,содержащий герметический сосуд 10, заполненный ферромагнитной дисперсной20 массой достаточно жидкой консистенции, Внижний патрубок 13 емкости 10 через трубопровод 11 и электропневмоклапан 12 подается сжатый воздух под давлением Ро,который перемешивает дисперсную массу и25 создает давление воздуха Р на поверхность ферромагнитной дисперсной массывнутри сосуда 10. Дисперсная масса выдавливается через патрубок 13 и электропневмоклапан 14 в тройник 15. Клапан 1430 открывается на время нанесения дисперсной массы на поверхность 16 обода колеса.При открывании электропневмоклапана 17в воздушную...

Номер патента: 1720907

Опубликовано: 23.03.1992

Авторы: Должиков, Тарута

МПК: B60L 3/12

Метки: локомотива, осевого, разбега, тягового, электродвигателя, якоря

...и Е 02, незначительных по величине и неодинаковых по величине и неодинаковых по значению. Разница осевых сил приводит к смещению якоря в осевом направлении до упора в подшип никах.Способ контроля осевого разбега якоря реализуется следующим образом.Испытатель предварительно подключает ТЭД к испытательному стенду, устанавливает устройство для контроля осевого разбега, а затем включает питание стенда и задает режим конроля. К обмоткам ТЭД с помощью регулятора напряжения подводится напряжение постоянного тока (100- 120 В), достаточное для создания вращающего момента якоря, превышающее момент сопротивления. Якорь ТЭД начнет интенсивно разгоняться. В это время возникают неодинаковые по величине и противоположные по направлению осевые силы,...

Номер патента: 1733294

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Осыпа, Севостьянов, Сосновенко, Щербаков

МПК: B60T 15/02

Метки: кран, локомотива, машиниста

...на которую25 отрегулирован редуктор, а датчик давлениязамкнет сигнальную цепь.На чертеже представлен кран машиниста локомотива,Кран машиниста локомотива состоит из30 корпуса 1, соединенного с питательной 2 итормозной 3 магистралями, распределителя4, редуктора 5 зарядного давления, прибораб ликвидации сверхзарядки, уравнительного органа 7, уравнительного резервуара 8,35 соединенного с уравнительной полостью"а", Между уравнительным резервуаром 8 иуравнительной полостью "а" установлен редуктор 9 давления, выход которого одновременно соединен с уравнительным40 резервуаром 8 и электропневматическимдатчиком 10 давления, электрические контакты которого связаны с электрическойцепью 11 сигнала 12 (наприер, звукового).Пневматические элементы крана...

Номер патента: 1733300

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Беляев, Емельянов, Калько, Шевченко

МПК: B61C 9/38

Метки: зубчатое, колесо, локомотива, передачи, самоустанавливающееся, тяговой, упругое

...контртел. Под действием центробежных сил смазка вытесняется из узла трения зубчатый венец- ступица, а пополнению ее препятствует замкнутость окружающего пространства (фиг, 1) и отсутствие специальных смазочных устройств, Повышение зазора между ступицей и зубчатым венцом вызывает появление в системе тяговой зубчатой передачи дополнительных инерционных динамических сил, негативным образом отражающихся на надежности УСЗК и привода в целом, Периодическое восстановление изношенной поверхности ступицы является трудоемкой и дорогостоящей технологической операцией,Цель изобретения - повышение надежности УСЗК тяговой передачи локомотивов.Поставленная цель достигается посредством применения в УСЗК только однотипных - "тройных" УЭ, выполнением...

Номер патента: 1743935

Опубликовано: 30.06.1992

Авторы: Должиков, Тарута

МПК: B60L 3/12, G01M 15/00

Метки: дизель-генераторной, локомотива, мощности, установки

...дискриминатора 3, выходы которого соединены с входами элемента ИЛИ 13, а выход - с уп равляющим входом транскриптора 11, информационный вход которого соединен с выходом коммутатора кодов 9, Управляющий и информационный выходы транскриптора 11 выведены на регистратор 12. Устройство имеет блок повторительных реле 14, вход которсго подключен к объекту контроля, а выход соединен с входом дешифратора номера позиции контроллера 15, выходом подключенного к четвертому входу коммутатора 9 кодов, Выход сигнала нижнего уровня первого дискриминатора 3 подключен к вторым входам измерителя 1 тока, измерителя 2 напряжения, блока 6 управления нагрузочным реостатом, к третьему входу аналогового коммутатора 7.На блоке управления нагрузочным реостатом...

Номер патента: 1745586

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Беляев, Лускатов, Меликджанов, Сахаров

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, опорно-осевой, привод, тяговый

...надежности привода.Цель изобретения - обеспечениеповышения надежности тягового привода локомотиваЦель достигается заменой планетарной передачи на цилиндрическую пару,размещением одного подшипника электродвигателя под подшипниковыми узлами редуктора, а также выполнением тягового привода раиной формы, что связано с ужесточением конструкции и,следовательно, повышением надежностипривода.Иа чертеже показан тяговый привод.Привод выполнен рамной формы,каждая сторона которого жестко связанымежду собой и содержит двухступенчатый редуктор 1 Г-образной Формы сопорной частью 7, установленный по 586средством подшипников 4 и 9 на осиколесной пары 8, На опорной частиредуктора установлен электродвигатель 5. Балка 2 с отверстием 3 соединяет...

Номер патента: 1746244

Опубликовано: 07.07.1992

Автор: Биндер

МПК: G01M 17/00

Метки: веса, использования, коэффициента, локомотива, сцепного

...и, темсамым, качество и стабильность процессасборки.На чертеже приведена схема осуществления способа.На схеме показан установленный накомплексе весовых устройств 1 локомотив2, опирающийся на мерные участки пути 3колесными парами 4 и удерживаемый отпродольного смещения через автосцепку 5упорами 6,Способ осуществляется следующим образом.Специальный участок пути, например, в виде комплекса весовых устройств 1 для поколесного взвешивания секций локомотивов, содержащий под каждым колесом мерный участок пути 3 с чувствительными элементами к вертикальным нагрузкам, предварительно нивелируют, чтобы поверхности головок рельсов каждого из участков пути 3 оказались в одной горизонтальной плоскости, На участки пути 3 накатывают испытуемый...

Номер патента: 1749071

Опубликовано: 23.07.1992

Автор: Гайдуков

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, колесной, локомотива, обнаружения, пары

...конъюнктора 10, При поступлении "1" от счетного триггера 11 коммутатор 12 пропускает выходной сигнал от конъюнктора 10. При поступлении "О" от счетного триггера 11 и "1" от дизьюнктора 9 коммутатор 13 пропускает входную частоту от генератора 14 импульсов по суммирующемувходу, при поступлении "1" - по вычитающему,Генератор 14 представляет собой мультивибратор, генерирующий импульсы постоянной частоты следования. Линия 15 задержки предназначена длявременной задержки входного импульса от коммутатора 12,Реверсивный счетчик 16 служит для счета входных импульсов, поступающих от ге 10 нератора 14 через коммутатор 13, При этом при поступлении импульсов по суммирующему входу он вычитает их от полученной суммы. Сигнал от линии 15 задержки...

Номер патента: 1749087

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Акишин, Бардышова, Колесников, Литвинов

МПК: B61C 9/50

Метки: крепления, локомотива, тягового, электродвигателя

...привода,На фиг,1 показана передняя часть тележки с установленным на ней приводом, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1,5 Устройство крепления тягового электродвигателя локомотива содержит связывающие корпус электродвигателя 1 (фиг.1) срамой 2 тележки два узла соединения, расположенные с двух его сторон, Редуктор 310 опирается с одной стороны на ось 4 колесной пары, а с другой подвешен к кронштейну 5 рамы 2 с помощью реактивной тяги 6.Электродвигатель 1 и редуктор 3 связанымежду собой передаточным механизмом (не15 показан). Электродвигатель 1 со стороныоси 4 колесной пары связан с поперечнойбалкой 7 рамы 2 с помощью кронштейна 8,соединенного с электродвигателем крепежными элементами 9 и 10. Кронштейн 8 оперт20 на кронштейн 11...

Номер патента: 1751016

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Грищенко, Школьников

МПК: B61C 17/04, B61D 27/00

Метки: вентиляции, кабины, локомотива, отопления

...которого расположена подкабиной, в зоне перед первым колесом, при5 этом указанная заслонка установлена в зоне соединения воздуховодов для их сообщения, на заборной части дополнительноговоздуховода установлен регулируемый эаборник для забора набегающего потока воз 10 духа в зависимости от направления-движения локомотива,На чертеже изображена конструктивная схема предлагаемого устройства.Устройство для отопления и вентиляции15 кабины локомотива содержит установленный в кабине 1 локомотива вентилятор 2,преимущественно с электроприводом, к которому подсоединен заборный воздуховод3, сообщающийся с окружающей средой че 20 реэотверстие в ограждении кабины, перекрываемое фильтром 4. К выходномуотверстию вентилятора 2 подсоединен...