Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 189897

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Домрачев, Пульер

МПК: B61L 25/06

Метки: локомотива, многозначный, отметчик, путн, точечный

...число и расположение которых соответствует передаваемой информации в заданной точке пути.Предложенное устройство отличается от известных тем, что, с целью увеличения многозначности информации, пластины имеют различную длину и расположены под разным углом к оси пути, а сигнальные обмотки индукторов через выпрямители, фильтры, формирователи и клапаны подключены к счетчикам, фиксирующим с момента срабатывания логи. ческой ячейки и при совпадении импульсов с обоих индукторов число импульсов соответственно заданной точке пути, и выходы счетчиков подключены к дешифратору, соединенному с триггером,На фиг. 1 изображена схема датчика дифференциального трансформатора; на фиг. 2, 3 и 4 - варианты сигналов, возникающих при прохождении...

Номер патента: 201460

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Дорфман, Кан, Кирнарский, Мизонов, Черн

МПК: B61D 17/04

Метки: кузов, локомотива, несущий

...сверху; на фиг. 2 - диафрагмы кузова.Основными элементами кузова являются две продольные тонкостенные балки 1, стяжные ящики (не обозначены), содержащие продольную балку 2 и раскосы 3, диафрагмы 4, 5, 6, 7 и оболочка (не обозначена), Количество, очертание и расположение диафрагм определяется компоновкой оборудования на локомотиве и обеспечением минимального веса конструкции, Силы веса оборудования скручивают балки 1. Скручивающие моменты, идущие вдоль балок, поглощаются диафрагмами, некоторые из которых выполняют роль поперечных и торцевых стенок, способствуя дальнейшему снижению веса, например,диафрагмы 4 являются одновременно стенками, 5 отделяющими кабину машиниста от остальной части кузова.Продольные горизонтальные силы от...

Номер патента: 205871

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 9/08, B61C 9/14

Метки: датчик, локомотива, тягового, усилия

...Гидронасос подает масло в трубопровод с дроссельным клапаном и в гидроцилиндр с подпружиненным поршнем, выход штока которого определяет величину тягового усилия.На чертеже изображена принципиальная схема описываемого датчика тягового усилия.Датчик тягового усилия представляет собой планетарный редуктор 1, солнечная шестерня 2 которого связана с элементами привода, имеющими скорость вращения, пропорциональную скорости движения тепловоза, а водило 3 - с элементами привода, имеющими скорость вращения, пропорциональную скорости вращения вала двигателя, Коронная шестерня 4 соединена с валом насоса б объемного типа, подающего масло в трубопровод с дроссельным клапаном б и в гидроцилиндр 7 с подпружиненным поршнем 8, Выход штока поршня...

Номер патента: 210213

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Великоцкий, Кон, Ксоврели, Либерман, Лобода, Лозовой, Мищенко, Нов, Степанов, Циклаури, Чиракадзе

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, локомотива, опора

...по скользуну кузовапокачиванию пружинных блоков.5 Боковая опора кузова локомотива, состоя. щая из вертикально расположенного пружинного блока, скользуна и стаканов, отличак- и 1 аяся тем, что, с целью улучшения вертикальной и горизонтальной динамики локомотива, пружины установлены на телескопически соединенных стаканах, снабженных сферическими вкладышами, взаимодействующими со сферическими головками тележки и кузова, а скользун размещен между верхиим стаканом и рамой кузова и соединен тягой с рамой тел еиски,20 с присоединением заявки Известны боковые опоры кузова локомотива, состоящие из вертикально расположенного пружинного блока, скользуна и стаканов.Описываемая опора отличается тем, что пружины установлены на телеокопически...

Номер патента: 210895

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Вербер, Царев

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, локомотива, магистрального, рама

...и 3,Губки вилки 4 и серьга 5 имеют отверстия, в которые запрессованы втулки б для шкворня 7, передающего тяговые усилия и дающего возможность элементам рамы поворачиваться относительно друг друга в горизонтальной плоскости. На конце шкворня смонтирована гайка 8, Трущиеся поверхности вилки 4 и серьги 5 снабжены антифрикционными пластинами 9.Зазор а между элементами рамы позволяет локомотиву вписываться в кривые. Для стабилизации элементы 1, 2 и 2, 3 попарно соединены между собой двумя параллельно установленными силовыми цилиндрами 10, 11 и 12, 13. Силовой цилиндр имеет хвостовик 14, поршень 15 и шток 1 б, Поршень 15 имеет калиброванное отверстие б, обеспечивающее определенную подвижность рамы при прохождении неровностей в прямых...

Номер патента: 212318

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Нагорный, Родова, Хаустова, Ховский

МПК: B61F 15/04, B61F 15/12, B61F 15/14 ...

Метки: букса, локомотива

...на торце оси колесной пары смонтирован палец, несущий опорный подшипник и стакан, обеспечивающие центровку наружного кольца упорного шариксподшипника. 1Известны буксы локомотивов, состоящие из корпуса, цилиндрических роликоподшипников, упругого амортизатора, нажимного конуса и упорного шарикоподшипника,Описываемая букса отличается от известных тем, что на торце оси колесной пары смонтирован палец, несущий опорный подшипник и стакан, обеспечивающие центровку наружного кольца упорного шарикоподшипника. Такое выполнение буксы улучшает условия работы упорного подшипника.На чертеже изображен разрез буксы, Внутреннее кольцо упорного шарикоподшипника 1 смонтировано на торцовой части оси колесной пары. В отверстие в торце оси колесной пары...

Номер патента: 212321

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Сытых

МПК: B61J 3/06

Метки: испытательной, катки, локомотива, накатывания, станции

...которые закреплены на стойках 3, установленных на продольных балках фундамента 4. Привод содержит электролебедку 5, двухроликовый блок б, однороликовый блок 7 и канат 8. Упорная балка 9 предназначена для закрепления локомотива на катковой станции. Балки 2 располагаются между концами отрезков рельсов 1 и катками испытательной станции 10, на которые опиратотся колеса 11 локомотива. Отрезки рельсов 1 и балки 2, опирающиеся на стойки 3, соединены болтами 12, с помощью которых, а также продольных пазов в балках 2 обеспечивается возможность раздвижки отрезков рельсов 1 для накатывания локомотивов с различными базами тележек.Перед накатыванием локомотива междурельсами укладььвают канат, пропускают 0 его через верхний ролик блока б и закрепляют...

Номер патента: 213093

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Водинов, Гайворонский, Голубенке, Ладыженский

МПК: B61C 17/04, B61D 27/00, F24F 5/00 ...

Метки: воздуха, кабине, кондиционирования, локомотива, машиниста

...фиг. 1 дана принципиальная схема описываемой установки; на фиг. 2 - размещение узлов установки на локомотиве.Установка содержит герметичный компрессор 1, два теплообменника 2 и 3, четырехходовой вентиль 4, регулирующее устройство 5, систему трубопроводов б, кондиционер с обтекателем 7 (см. фиг, 2), пульт управления 8, воздухораспределительные каналы 9, статический инверторный преобразователь 10 (источник переменного тока) и трансформатор 11.В режиме холодильной машины компрессор 1 нагнетает газообразный фреон через четырехходовой вентиль 4 в теплообменник 2, выполняющий функции конденсатора. В теплообменнике 2 фреон сжижается и через регулирующее устройство 5, понижающее температуру и давление фреона, попадает в теплооб менник 3,...

Номер патента: 213095

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Черв

МПК: B61F 15/04, B61F 15/14

Метки: буксы, локомотива, осевой, упор

...пары, 15 а подвижное - на стакане 3 размещенной в нем монтажной пружины 4, шайбы 5, амортизирующей прукины б и упорной крышки 7. Монтажная пружина 4 удерживает подшипник 1 в рабочем положении. Шайба 5 при 20 среднем -положении колесной пары заплечиками упирается в крышку б буксы под действием амортизирующей пружины 7. Упорная крышка 8, закрепленная четырьмя болтами 9 на крышке буксы, воспринимает все усилия о; 25 шайбы 5. Прокладка 10 регулирует разбег колесной пары. нститут железнодорожного При осевой нагрузке ось колесной пары через упорный подшипник нажимает на шайбу, преодолевает предварительньш натяг амортизирующей пружины и перемещает шайбу до соприкосновения с упорной крышкой. При снятии нагрузки и перемещении оси колесной...

Номер патента: 217431

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Ибрагимов

МПК: B61C 9/38, B61C 9/50

Метки: локомотива, опорно-рамным, подвешиванием, привод, тяговых, электродвигателей

...шатуном, ось которого расположена перпендикулярно централи и проходит через центр ведущей шестерни редуктора.При таком выполнении привода снижается динамическое воздействие локомотива на верхнее строение пути.На фиг, 1 изображен предлагаемый привод для двухосной тележки; на фиг. 2 - то же, для трехосной тележки; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг, 1.Якорь тягового электродвигателя 1, закрепленного с помощью кронштейнов 2 на подрессоренной раме 8, имеет через карданный вал 4 и ведущую шестерню 5 жесткую угловую связь с ведомой шестерней б, насаженной на ось колесной пары. Линия централи при этом совпадает по направлению с вертикальной осью ведущего колеса. Горизонтальный шатун 7, связывающий раму 3 с корпусом редуктора 8, расположен на...

Номер патента: 256817

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Бел, Карвацкий, Пенкин

МПК: B61L 3/20

Метки: информации, локомотива, передачи, приема, пути

...19 принимаемой информации, повторителя путевого реле с контактом 20, конденсатора 21 и контрольного устройства (лампочки) 22, дающего информацию о проследовании поездом участка без передачи номера.Устройство работает следующим образом.Нормально путевое реле (контакты 14) бесстыковой рельсовой цепи и его повторитель (контакты 20) на станции находятся под током. При подходе локомотива к рельсовой цепи по мере увеличения тока в рельсах увеличивается напряжение на катушках 1, настроенных в резонанс на частоту путевого генератора конденсаторами 8 и 9, и на реле приема запроса с контактами 6, что вызывает срабатывание реле (одновременно уменьшается на. пряжение на путевом реле). За несколько метров до подхода к точкам подключения генератора 12...

Номер патента: 233727

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Жолобов, Курицын, Лобанов, Музыка, Поздн, Ткаченко, Царев, Ченцов

МПК: B61D 33/00

Метки: кресло, локомотива, машиниста

...5, ограничивающий величину разжатия пружины.Через ползун 4 проходит стержень 6 с кольцевыми канавками. На стержне укреплен 5 опорный диск 7, на котором монтируется сиденье 8 со спинкой 9 и подлокотниками 10.К опорному диск также крепится кронштейн 11 подножки, В гнездах 12 расположены шарики 18 для уменьшения трения.10 В зависимости от роста машиниста сиденьеможно установить на удобной высоте и закрепить фиксатором 14, а также переставить подножку 15 в кронштейне 11.В зависимости от веса машиниста упор 5 15 укрепляют на требуемой высоте, для чего упоросвобождают поворотом рукоятки 16 кулачка и после установки его на расстоянии а от верхнего торца ползуна 4, определяемом высотой в свободном состоянии пружины 17, 20 закрепляют поворотом...

Номер патента: 233735

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Лопухин, Сытых

МПК: B61K 11/00

Метки: катковойстанции, локомотива, фиксации

...5 в сцепке локом 5 с тягой 7. В узл поставлена месс Поставив лок закрепляют с о рами и узлами 10 тяги.его по- лы К- Кредмет цзооретенпя ац ию 15 1. Устройство для фиксации локомотива накатковой станции, состоящее из привода, концевых упоров, узла замера предварительногонатяга и упорных балок, от.гичагоцееся течто, с целью повышения надежности и то20 ности фиксации локомотива, концевые уповыполнены с электроприводом, связанным свинтами упоров,2. Устройство по п. 1, от.гичачто, с целью упрощения констр25 упоров выполнены со шпонкой цщаемоц электроприводом.3. Устройство по пп. 1 ц 2, от.гичаюигееслтем, что узел предварительного натяга выполцен в виде двух тяг, соединенных хомутом,30 мекду которыми размецсна месдоза,н предлагаемый локоа...

Номер патента: 235079

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Кириллов, Поддубный, Сербиченко

МПК: B60K 5/12, B61C 15/00

Метки: дизеля, локомотива, подвеска

...в продольных направляющих, а другая составлена из поворотного шкворня и боковых скользящих плит.Благодаря этому возможна установка дизеля между двумя сочлененньвги секциями и исключается влияние тяговых усилий и ударов, воспринимаемых рамой локомотива.11 а фиг. 1 представлена описываемая подвеска; на фиг, 2 - подвеска при прохождении15 локомотивом кривых участков пути.Дизель 1 локомотива устанавливают на поддизельную раму 2, имеющую опоры 3 и 4. Опора 3 состоит из шарового пятника 5 и скользящей обоймы 6, установленной в продольных направляющих 7, смонтированных на раме 8 секции В, Опора 4 состоит из поворотного шкворня 9 и скользящих плсмонтированных на раме 11 секции 1.Действие продольных усилий, возникпри тяге, и ударов...

Номер патента: 236503

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Берлизов, Головко, Могильна, Торба, Фирсанов

МПК: B61C 17/04

Метки: кабина, локомотива, машиниста

.... ЗОВОХ а с ООНОВым 1 11 задним 11 гет единое целое. Тамбур .,Осредстзом компенсатостенкамисоединенроь. редмет цзооретени Кабинцз рышнымц ц он- ыми и р Оем а обесцече бины в . выполне вом локо 1 ЕЛЬО Оица гк зоИзвестны каоины машиниста локомот:Воз, состоящие цз крыши, ЛОООВОЙ и боковых стенок с оконными проемами и задних стенок с дверными проемами,Предлагаемая кабина машиниста локомот;1- ва отличается от известной тем, что Вьполнена с тамбуром, соединяемым с кузовом локомотива при помощи компенсаторов, что обеспечивает возможность ее использован:1 я в логкомотивах различных серий.На фиг. 1 изображен общий вид л:1 сываемой кабины машиниста; на фиг. 2 - Вггд из машинного отделения по стрелке Б; на фиг.3 - вид сверху по А - А.Кабина...

Номер патента: 239373

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Вассер, Котмышева, Ткачук

МПК: B60T 17/06

Метки: главного, конденсата, локомотива, резервуара, тормозного, удаления

...изо ни Устроисглавного15 состоящеевателя и счто, с целстки воздудвижении20 сборн ик орез главньотделениешинногокран. Известны устройства для удаления конденсата из главного тормозного резервуара локомотива, состоящие из водосборника и спускного крана.Предложенное устройство отличается от известного тем, что водосборник оборудован трубой, проходящей через главный тормозной резервуар и машинное отделение, на которой в зоне машинного отделения установлен спускной кран, Это позволяет повысить эффективность очистки воздуха от конденсата при длительном движении локомотива без остановки.На чертеже представлено устройство для удаления конденсата.Водосборник 1 смонтирован в нижней части главного тормозного резервуара 2. В водосборнике...

Номер патента: 244371

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Волобоев, Кон, Луганский, Симачев, Чеглаков

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, силовая, четырехосного

...передачи и обеопечивает равенство чисел зацеплений к обеим движущим осям тележки тепловоза.На фиг. 1 изображена схематически описываемая установка, общий вид; на фланг. 2 - то же, вид сверху.Силовая установка состоит из главного автономного двигателя 1, который соединен с блоком гидротрансформаторов 2. Блок гидро- трансформаторов 2 с поиощью карданного вала 8 связан с реверсивным устройством 4, которое содержит реверсивные,шестерни 5, б, 7 и 8, шестерни силовой передачи 9 и 10, переключающие муфты 11 и 12, а также рычаг 18 переключения реверанса. Шестерни силовой передачи через карданные валы 14 и 15 свяваны с движущими ,".мч локомотива. Крутящий момент от двигателя передается блоку пидротрансформаторов, а затем через карданный вал 8...

Номер патента: 246558

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Герасимов, Дембовский, Суворов

МПК: B61C 7/00

Метки: колесной, локомотива, оси, пары, привод, скоростемера

...повышения надежности и ликвидации неравномерности передачи вращения от оси колесной пары к валу скоростемера, соединительное звено между промежуточным валом и угловым редуктором выполнено в виде эластичного кольца. присоединением заявкириоритет Известны приводы скоростемера локомотива от оси колесной пары, состоящие из редуктора, смонтированного на буксе колесной пары, углового редуктора, установленного на раме локомотива, и промежуточного вала, соединенного с редукторами при помощи соединительных звеньев.Описываемый привод отличается от известных тем, что соединительное звено между промежуточным валом и угловым редуктором выполнено в виде эластичного кольца.Такое отличие привода позволяет повысить его надежность и ликвидировать...

Номер патента: 247342

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Бровцев, Выдров, Жданов, Колесников, Кон, Найш, Скл, Сорока, Степанов

МПК: B61C 17/04, B61D 17/18

Метки: кабина, локомотива, машиниста

...внутренняя обшивка 2, выполненная, так же как наружная, как одно целое, Тепло-шумоизоляционный наполнитель 3 изготовлен из жесткого вспененного пенопласта.С кузовом 4 локомотива (см. фиг. 4) кабина связана болтовым соединением 5 через ре зиновый шнур б. На раму локомотива кабинаопирается через амортизаторы 7, которые присоединяются к металлическому каркасу 8 основания кабины, прикрепленному к наружной обшивке 1, Возможна установка кабины 10 на раму локомотива непосредственно обносными уголками 9 каркаса основания.Дверной проем кабины с дверью 10 герметизируется эластичными пневматическими уплотнениями 11, Так же герметизируется и 15 раздвижное окно 12. Крышка люка 13 кабины и крышка люка 14 в полу кабины установлены с резиновым...

Номер патента: 248731

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Бел, Горский, Иванов

МПК: B61C 9/06

Метки: зубчатка, локомотива, передачи, тяговой, эластичная

...на тяговый привод.Сила ррезины втельную мет изобретения Эластичная зубчатка для тяговой передачи локомотива, состоящая из венца, ступицы и резиновых втулок, расположенных между венцом и ступицей, огличающпяся тем, что, с цеИзвестны эластичные зубчатки для тяговыхпередач локомотивов, состоящие из венца, ступицы и резиновых втулок, размещенных между венцом и ступицей в специальных отверстиях выступов венца. 5Такие же выступы, выполненные по формевилки, предусмотрены на ступице. При сборке выступы венца заводятся в вилки ступицы,а в отверстия вилок н резиновых втулок вставляются валики, которые крепятся к ступице, 10Однако известные эластичные зубчатки сложны в изготовлении, венец их ослаблен пазами,а также они имеют высокие напряжения в...

Номер патента: 250972

Опубликовано: 01.01.1969

Автор: Каменский

МПК: B61C 9/30

Метки: локомотива, механизм, передаточный

...звенья х полого вала,РНЫИ МЕ лого ва , планк с цель рехшар ны на п ханила, тиип о ул нирн альц Известны передаточные механизмы локомо тива, состоящие из полого вала, трехшарнирных базисных звеньев, поводков и планки. Эти элементы соединены между собой и образуют шарнирный параллелограмм, обеспечивающий постоянное передаточное отношение.Однако в известных передаточных механизмах большая часть их массы приведена к колесной, паре локомотива, что ухудшает его динамику.Цель изобретения - улучшение динамики локомотива при условии сохранения постоянного передаточного отношения.Это достигается тем, что трехшарнирные базисные звенья смонтированы на пальцах полого вала, что позволяет привести большую часть массы передаточного механизма к...

Номер патента: 250973

Опубликовано: 01.01.1969

Автор: Каменский

МПК: B61C 9/30

Метки: локомотива, механизм, передаточный

...и неравномерному износу бандажей.Предлагаемый передаточный механизм отличается тем, что, с целью обеспечения постоянного значения передаточного отношения, на пальцах полого вала и колеса смонтированы ролики, перемещающиеся в перпендикулярно расположенных вырезах кольца.На чертеже схематически изображен описываемый передаточный механизм,По концам полого вала 1, вращающегося в подшипнике 2, установлены пальцы 8 и 4, на которых смонтированы ролики 5 и б, находящиеся в диаметрально противоположных вырезках кольца 7. В кольце также предусмотрены вырезы под ролики 8 и 9, смонтированные на пальцах 10 и 11 колеса 12. На оси колеса размещена букса И с подшипниками 14.5 Если радиус каждого ролика г, а длина выреза 1 т, то при.условии Ь=2 т...

Номер патента: 261443

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Колесников

МПК: B61C 9/08, B61C 9/48

Метки: локомотива, осевого, подвеска, редуктора

...компа тем, что подвесзакрепленногоподвижно устподшипником,нтирован на опележки.зана предлагае Это достигается на в виде жестко редуктора валика с на нем шарнирным торого жестко смо няющей боковины т На чертеже покаа выполнена корпусе новленным корпус кооре, соедиая подв ка.К корпусу редуктора 1 жестко прикреплен валик 2 с подвижно установленным на нем шарнирным подшипником 3, смонтированным в корпусе 4, жестко закрепленном на опоре 5,соединяющей боковины тележки.При трогании локомотива возникают реактивные усилия, поворачивающие редуктор в5 шарнирном подшипнике на некоторый угол всторону, противоположную вращению колесной пары. При вертикальных перемещенияхколесной пары с редуктором, например настыках, валик скользит по внутренней...

Номер патента: 265929

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Волкова, Шлыков

МПК: B61C 15/00

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...обхватывающего ос гих муфт, располо вала, от,гицаюгдигся щения точности цен Известны пр иводы колесных пар локомотивов, состоящие из всдущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на полой опоре электродвигателя, полого вала, обхватывающего ось колесной пары, и упругих муфт, расположенных по концам полого вала.Предложенный привод отличается от известных тем, что полый вал сочлснсп с колесной парой при помощи четырехзвснных механизмов, состоящих из пальцев и поводков с шарнирами, располокснных по обеим сторонам колесной пары,Это позволяет повысить надежность работы привода и точность центрирования полого вала относительно оси колесной пары.На фиг, 1 приведена...

Номер патента: 269190

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Петрова, Селезнев, Фирсанов

МПК: B61D 25/00, B61D 37/00

Метки: бокового, кабины, локомотива, машиниста, окна, подлокотник

...к окоп.юупроему.Для обеспечения фиксации подлокотника в 2 Огоризонталы 1 охт и вертикальном псложенплхОн снабжен пластинят 1 э 1 хи пружиня.чп, жестко прикрепленными к осцовапшо,На фиг. 1 изображен предлагаемый подлокопник, общий вид; на фцг. 2 - разрез по 25А - А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Бна фиг. 1.К стенке 1ореплены опор кабины машиниста жестко приы 2, ця которых с помощью шарниров 3 закреплено основание 4 с подушкой 5, К основанию регулировочных винтов прикреплены толкателп, 6, которые могут быть выполнены в форме тела вращения, например в виде сферы, эллппсоида и т. п. На основании жестко смонтированы пластинчатые пружины 7,При повороте подлокотника относительно оси при закрытой подвижной раме 8 толкателц 6 упираются в...

Номер патента: 274148

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Кириллов, Литвинов, Поддубный, Подобед

МПК: B61C 9/52

Метки: карданный, локомотива, привод, тележки, трехосной

...редуктор 1 с 5 коническими 2 и 3 и цилиндрическими 4 и бшестернями, Шестерня б расположена на продольной оси тележки с минимально возможным смещением а от осп колесной пары б для образования угла а(8. На крайних колесных о парах 7 и 8 тележки установлены одноступенчатые осевые редукторы 9 и 10, шестерни которых приводятся карданными валами 11 и 12. Крутящий момент от гидравлической передачи или тягового электродвигателя И через приводной вал 14 передается на ведущую шестерню 5 двухступенчатого раздаточно-осевого редуктора 1. Далее по 13 крутящего момента передается через карданный вал 11 и одноступенчатый осевой редуктор 9 на ось 20 колесной пары 7 через шестерню 4, карданный вал 12 и одноступенчатый осевой редукгор 10 на...

Номер патента: 276145

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Биндер, Карпов, Куценко, Харьковский, Чернобай

МПК: B61F 5/18, B61F 5/20, B61F 5/22 ...

Метки: кузова, локомотива, связи, тележкой, узел

...повороте шкворней в отверстиях балок, обеспечивая тем самым зна штельное перемещение кузова относительно тслеж ки. Прн проследованиц кривой упругие элементы б возвращают балки в первоначальное положение. окомотнва с тележкой,ел связи кузо Изооретецие относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции шкворневых узлов поворотных тележек экнпака подвижного состава.Известны узлы связи кузова локомотива с тележкой, включающие в себя жестко закрепленный на кузове шкворень, размещенный между упругими элементами, центрирующими его положение относительно продольной оси тележки.Однако они обеспечивают незначительную величину относительных поперечных перемещений кузова и тележки при следовании локомотива по кривым, в то время...

Номер патента: 277004

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Аведиков, Кон, Куценко, Науменко, Роберман

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая

...усилия, а это, в свою очередь, умецыиаст ооковой износ рельсов и оацдажей. редмст изобрстсци Роликовщая из кор няя и ниж клонцые оми устацовся тем, что щих усили дажей и р гор изо итал ностсй, с ными пове ооражсца опи 2 Изобретение относится к ооласти железнодорожного транспорта и касается конструкции узлов опирания кузова на раму тележки локомотивов.Известны роликовые опоры кузова локомотива, состоящие из корпуса, в котором смонтированы верхняя и нижняя опорные плиты, имеющие наклонные опорные поверхности, между которыми установлены опорцыс ролики. Однако возвращающее усилие этих опор 1 имеет постоянную величину независимо от угла поворота тележки относительно кузова. Это приводит к тому, что при прохождении локомотивом кривых участков...

Номер патента: 279687

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бел, Червова

МПК: B61C 9/46

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на ось, и обеспечение их взаимной эластичной связи.Это достигается тем, что электродвигатель опирается на ось посредством упругих элементов, а зубчатые колеса, выполнены эластичными, и напрессованы на ступицы колес.На фиг, 1 изображен предлагаемый тяговый привод для одного колеса; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1.Тяговый электродвигатель 1 опирается одной стороной на ось 2 колесной пары посредством упругих элементов 8 и клеммовых зажимов 4, С другой стороны электродвигатель 1 может опираться на раму тележки локомотива(на чертеже не показана). На валу 5 электродвигателя сидит шестерня б, сцепляющаяся сзубчатым колесом 7, выполненным эластич-,ным и посаженным на ступицу колеса 8. Ко 5 лесо 8 смонтировано на оси 2 с помощью...

Номер патента: 280522

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Леонов, Троп

МПК: B61L 11/08

Метки: дистанционного, железнодорожномтранспорте, локомотива, стрелками

...его рабочие обмотки включены в низковольтную сеть к управляющему реле через разделитсльный конденсатор.На чертеже представлена принципиальная схема устройства,Устройство состоит из контактного участка 1, содержащего параллельный 2 и последовательный 3 участки, обмотки управления 4, представляющей собою перемычку питания, магнитного усилителя 5 с раоочими обмотками б и 7, управляющего реле 8, выпрямительного мостика 9, стрелочного перевода с электроприводом 10, разделительного конденсатора 11, устройства питания 12 и напольного устройства 13, сигнализирующего о положении стрелки.При движении электровоза в направлении 5 А пантограф переходит с параллельного напоследовательный участок. При нахождении пантографа на участке 3 тяговый ток...