Устройство для реостатного торможения локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6 4 1511 В 60 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Н АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-исследовструкторский и технтяжелого электромашиго завода "Электротнина(56) 1. Авторское сНф 745728, кл. В 60 двигатели, параллельно которых подключены р тормозные резисторы и ия которых соединены одключены к источник тяговые элек моткам якор зби- обтые на ступени мотки возбужде КоВ. А, Иванов,кин и С, И. Я едовательно и п про ктно- титут ательскиологичес лич яжения, и контакторы,юс целью повыш ееся тем ковскоИ. Леостр зные резисторы вклю е, при этом точки со второй ступеней одно ра подключены через к точкам соединения надежности, торм по кольцевой схе динения первой и е 8) идетельство СССР1. 7/04, 12.07.80. ормозного рези акты контактор ой и третьей с ора, а одни из ок якорей тяго н втоезисобмоупенеи последующего родноименных выводовых электродвигателей 54) (57),УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГООРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА, содержащее дипены между соСоставитель Я, ГавриловТехред Э, Фечо Корректор И. Эрдейи Редактор М. Циткина Заказ 9699/11 Тираж 656ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5. Подписное Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 1 11316Изобретение относится к электроприводу, а именно к системам электродинамического торможения подвижного состава.Известно устройство для реостатного торможения локомотива, содержащее тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения,и контакторы 1 .Недостатком известного устройства являются плохие противогазовые свойства, что снижает надежность работы электропривода.Цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для реостатного торможения локомотива, содержащем тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам якорей которых подключены разбитые на ступени тормозные резисторы и обмотки возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику напряжения, и контакторы, тормозные резисторы включены по кольцевой схеме, при этом точки соединения первой и второй ступеней одного тормозного резистора подключены через контакты контактора к точкам соединения второй и третьей ступеней последующего резистора, а одни из одноименных выводов отмоток якорей тяговых элекЗО тродвигателей соединены между собой.На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства для реостатного торможения локомотива.Устройство содержит тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам 1 - 3 якореи35 которых подключены резистор 4, разбитый на ступени 4.1 - 4.3, резистор 5 со ступенями 5.1 - 5.3 и резистор 6 со ступенями 6.1 - 6.3, обмот ки 7 - 9 возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику 10 напряжения. Тормозные резисторы 4 - 6 соединены по кольцевой схеме, причем точка а соединения ступеней 4.1 и 4.2 тормозного резистора 4 через контакт 11 контактора подключена к точке Ю соединения ступеней 45 5.2 и 5.3 тормозного резистора 5, а точки И, соединения ступеней 5.1 и 5.2 и 6.1 и 6.2 94тормозных резисторов 5 и 6 соединены соответственно через контакты 12 и 13 контакторов к точкам Б соединения ступеней 6.2 и 6.3 и 4.2 и 4.3 тормозных резисторов 6 и 4, при этом выводы 6 ступеней 4.1, 5.1 и 6.1 тормозных резисторов 4,5 и 6 соединены между собой.Устройство для реостатного торможения ра. ботает следующим образом.При низких скоростях движения включаются контакты 11 - 13 контакторов, и тормозные резисторы 4 - 6 соединяются по кольцевой схеме. В результате обмотки якорей 1 - 3 тяговых электродвигателей при отсутствии юза оказываются нагруженными лишь на две ступени 4.1 и 4.3, 5.1 и 5.3 и 6.1 и 6.3 тормозных резисторов. Это увеличивает тормозное усилие в зоне низких скоростей движения,Ступени 4.2, 5.2 и 6.2 резисторов 4 - 6 выполняют роль уравнительных сопротивлений, включенных между точками соединений ступеней 4,1(5.1, 6.1) и 5.3(6.3, 4.3) тормозных резисторов соседних тяговых двигателей. Так как разность потенциалов между этими точками определяется лишь технологическими отклонениями параметров цепей и характеристик тяговых двигателей, величина токов, протекающих через ступени 4,2 - 6.2, невелика и распределение токов в цепях якорей не ухудшается.В случае возникновения юза разность потен. циалов смежных ступеней тормозных резисторов соседних двигателей резко увеличивается и через уравнительные сопротивления ступеней 4,2 - 6.2 начинает протекать ток, что приводит к разгрузке юзующего двигателя, способствуя реализации максимального тормозного усилия.Следовательно, введение уравнительных сопротивлений путем использования отключаемых ступеней тормозных резисторов улучшает противоюзные свойства схемы, ограничивая в то же время величину уравнительных токов при отсутствии юза.Использование данного устройства позволяет осуществить эффективное торможение при низких скоростях движения локомотива с одновременным обеспечением высоких противоюзных свойств реостатного тормоза,