Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 1752617

Опубликовано: 07.08.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...через отверстия проушины кронштейна и опирающийся на рессору 1, Валик 13 с помощью буртиков в осевом направлении зафиксирован в кронштейне 12; Между торцами рессоры 1 и кронштейном 12 размещены реэинометаллические упоры 14, закрепленные на вертикальных стенках указанных кронштейнов. Кривизна листовой рессоры 1 подбирается тэк, чтобы, прогибаясь под весовой нагрузкой, она выпрямилась,Рессорное подвешивание работает следующим образом.При действии на кузов поперечной силы боковины 11 рамы кузова перемещаются вместе с кронштейнами 12 и валиками 13, При этом силы сцепления валиков 13 и рессоры 1 достаточно велики, а сопротивление трения скольжения в местах контакта их с проушинами кронштейнов 12 больше трения скольжения между наличниками 6 и...

Номер патента: 1754505

Опубликовано: 15.08.1992

Авторы: Греков, Коровин

МПК: B60K 25/00, B60L 1/00

Метки: асинхронный, вспомогательных, локомотива, машин, электропривод

...20 асинхронномзлектродвигателе 16,он имеефгруппами фазных обмоток, в первой-йз ко- две групйы фазных обмоток, образованных. торых обмотки соединены в звезду ипод- . параллельными ветвями, в первой из кото"ключены к фазным обмоткам синхронного . рых обмотки 17, 18, 19 соединены в звездугенератора, три трансформатора тока, пер- и питаются от обмоток 2 генератора 1, фвичные обмотки которых включены после фазные обмотки второй. группы 20, 21, 22 -.довэтельно с фазными обмотками - от вторичных обмоток 11, 12, 13 трансфорсинхронного генератора и выводами, рас- маторов тока 5, 6,7,положенными со стороны нагрузки; соеди- . При работе генератора 1 по его внеш-,нены с одними из выводов вторичных нейхэрактеристикепостоянноймощностииобмоток,...

Номер патента: 1766743

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на оси колесной пары 9. Тяговый привод локомотива снабжен разгрузочным механизмом для снятия статической и динамических нагрузок на защитный кожух,Разгрузочный механизм выполнен в виде цилиндрических роликов 10, которые установлены под углом относительно друг друга и размещены по обе стороны от оси колесной пары 9.Каждый цилиндрический ролик 10 установлен в составном опорном кольце 11, которое состоит иэ двух полуколец, одно из которых жестко укреплено на верхней половине 7 защитного кожуха 6, а другое - на его нижней половине 8.Каждый цилиндрический ролик 10 представляет собой подшипник 12, снабженный схватывающей его упругой шиной 13, установленный в опорном кольце 11, при этом несущая ось 14 каждого цилиндрического ролика...

Номер патента: 1766755

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Михайлов, Полевой, Тямаева, Шумаков

МПК: B61L 23/18

Метки: локомотива, местоположения

...соединены с четвертым регистром 7.6 ивходами компаратора 7.4. к вторым. входамкоторого подсоединены выходы второгоППЗУ 7.2. Выходы кампаратора 7,4 через 25элемент 7,5 подсоединены к входу синхронизации четвертого регистра 7,6, к второмувходу элемента 7.5 подсоединен выход второго генератора 7,3,Работа устройства при приеме радиосигнала с локомотива протекает следующим. образом (будет описан только один трактприема, остальные два работают совершенно аналогична), Локомотивный генератор(не показан) излучает радиосигнал из какайто точки станционного пути, например. точки 2 Т (фиг, 1), Этот сигнал принимаетсятремя вращающимися антеннами, Скоростьвращения антенн должна быть такай, чтобыполный оборот каждой антенны эаканчивался за время...

Номер патента: 1766756

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Бун, Полевой, Шахмуров

МПК: B61L 23/18

Метки: локомотива, скорости

...первого 13 и второго 14 счетчиков, выходы которых непосредственно или через регистр 16 соединены с входами ППЗУ 20, К остальным входам ППЗУ подсоединены блок ввода параметров поезда 17, блок проверки состояния путевых реле 18 и блок задания режима движения, Выход соединен через модулятор 21 со стационарным пере 4550 55 5 10 15 20 25 30 35 40 датчиком 22, который воздействует на локомотивный приемник 3. Выход приемника соединен с локомотивным дешифратором 4, к входу которого подключены обмотки управляющих реле 5, 6 и 7, контактами которых создаются цепи управления тягой иторможением локомотива.Придвижении поездадатчик 1 включает передатчик 2 при каждом обороте колеса, В качестве передатчиков 2 и 22, приемников 3и 12 могут быть...

Номер патента: 1768413

Опубликовано: 15.10.1992

Авторы: Греков, Коровин

МПК: B60L 1/00

Метки: вспомогательных, локомотива, нагрузок, питания

...тока 5,6,7, первичные обмотки 8,9,10 которых соединены последовательно с фазными обмотками 2 генератора 1, Вторичные обмотки 11,12,13 трансформаторов тока 1 группы одними из выводов соединены последовательно с первичными обмотками 8,9,10, а вторыми из выводов - с первичной обмоткой 14 разделительного трансформатора 15, вторичная обмотка 16 которого подключена к управляемому выпрямителю 17, к выходам которого подключены аккумуляторная батарея 18 и другие потребители 19 постоянного тока.Вторичные обмотки 20, 21,22 трансформаторов тока 11 группы включены в звезду и соединены параллельно с фазными обмотками 2 генератора 1 через мостовой выпрямитель 23,24,25,26,27,28, к которому подключены аноды тиристорных регуляторов напряжения...

Номер патента: 1770188

Опубликовано: 23.10.1992

Авторы: Горбунов, Кашура, Клюев, Кудла, Михайлов, Могила

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...в сопле выходного патрубка 4, выполненного в виде разрезной втулки с изолированными друг от друга частями, Конденсаторы 1, 2 и 3 питаются высокочастотным напряжением от источника высокой частоты 7.При эксплуатации локомотива в системе пескопадачи одним из основных недостатков является слеживание сыпучего материала в результате увлажнения, вибрационного плотнения, замерзания, попадания с соплом смолистых веществ и других факторов, Это приводит к нарушению нормальной работы песочницы, снижает тяговые свойства локомотивов. Наиболее часто уплотнение и слеживание сыпучего материала происходит на выходе из бункера 6 и в рыхлительной полости форсунки 5. В сопле выходного патрубка 4 происходит затвердевание вследствие попадания смолистых...

Номер патента: 1772402

Опубликовано: 30.10.1992

Авторы: Двоеглазов, Закорецкая, Иванцов, Кузнецов

МПК: F02N 11/08

Метки: внутреннего, двигателя, запуска, локомотива, сгорания

...пуска 2 и замыкающего контакта реле времени, а устройство останова двигателя выполнено в видепараллельно соединенных выключателятопливного насоса 13 и замыкающего контакта второго реле.На чертеке показана схема предлагаемой системы автоматического запуска ДВСлокомотива,Устройство содержит источник электропитания 1, кнопку пуска 2, устройство управления пуском 3, реле времени 4,устройство останова двигателя 5, блок термовыключения 6 с датчиками температурыводы 7, воздуха 8, масла 9, двумя реле соблотками 10 и замыкающими контактами,выключателем прогрева 12, выключательтопливного насоса 13.Устройство работает следующим образом.Устройство позволяет производить своевременный автоматический запуск дизеляв условиях низких температур и...

Номер патента: 1773753

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Греков, Коровин, Шмулич

МПК: B60L 1/00

Метки: асинхронными, вентиляторов, двухскоростными, локомотива, охлаждающих, питания, повышенного, преимущественно, скольжения, тяговые, электродвигатели, электродвигателями

...10 - 12 равно геометрической сумме двух напряжений - напряжения на фазных обмотках 2 - 4 тягового генератора и напряжения на вторичных обмотках 13 - 15 трансформаторов 10 - 12. Это напряжение практически неизменно по величине во всех режимах работы генератора 1 по его внешней характеристике, поскольку при снижении напряжения генератора 1 увеличивается его ток, а следовательно и напряжение во вторичных обмотках 13 - 15 трансформаторов 10 - 12, и наоборот, при повышении напряжения генератора 1 снижается его ток, а следовательно и напряжение на вторичных обмотках 13 - 15 трансформаторов 10 - 12.Указанное напряжение служит для питания через преобразователь 20 обмотки 21 возбуждения генератора 1.Применяемый асинхронный электродвигатель,...

Номер патента: 1773766

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, связь, тележками, тремя

...боковыми поверхностями. Притом опоры листовых рессор 15 на крайние тележки расположены в их средних поперечных плоскостях, а на среднюю тележку - в двух разнесенных симметрично относительно ее 25 средней оси поперечных плоскостях. Каждая из опор 16 совмешает в себе закрепленный на боковине рамы ". тегежки 1 кронштейн 18, проходящую через выполненные в его продольных вер:лкальных стенках вырезы балочку 19, надетую на ее конец, имеющий круглое поперечное сечение, шайбу 20 и навинченную на нее гайку 21, установленный в средней части балочки, имеющей на этом участке прямоугольное сечение, и поддеркивающий конец рессоры 15 плоский сайлент-блок 22 и плоские сайлент-блоки 23, связанные с продольными вертикальными стенками кронштейна 18,...

Номер патента: 1781112

Опубликовано: 15.12.1992

Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Кудла, Михайлов, Могила, Осенин

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...решений не выявил в них существенных признаков, совпадающих с вышеизложенными, Это, а также тп. что при наличии вышеуказанных признаков достигается поставленная цель изобретения, дает авторам основания считать их соответствующими критерию "существенные Отличия".На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство. нэ фиг,2 - схема включения.Песочница содержит патрубок 1, ко 1 орый является одной из обкладок конденсэ тпр С 1. и зол поданную от него ятул лу 2. которая является второй обкладкой конденсатора С 1. резиновый наконечник 3, источник питания переменного напряжения высокой частоты, измерительный мост 6, 5 причем в одно из его плеч включен конденсатор С 1, представляющий собой емкостный датчик, В диагональ измерительного моста 6 включен...

Номер патента: 1782821

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Беляев, Глущенко, Киселев, Тульчинская

МПК: B61C 9/50

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...16на оси 17 колесной пары 1, Тяги 8 и 9 снабжены упругими элементами 18 и 19,В процессе работы крутящий момент 25электродвигателя, создаваемый взаимодействием магнитного потока полюсов статора4 с током, протекающим по обмотке 12 ротора 11, передается шестерней 15 зубчатому колесу 16 на оси 17 колесной пары 1. 30Электрический ток к обмоткам 12 ротора,соединенным с коллектором 13, и обмоткамвозбуждения полюсов статора 4 подводитсяпо проводам, уложенным на валу 5 статора4 и через щетки 14. Выполнение шестерни 3515 и колеса 16 с упругими элементами, опирание вала статора на обрессоренную рамутележки 10, а также размещение в тягах 8 и 9 упругих элементов 18 и 19 позволяет снизить динамические нагрузки на узлы электродвигателя со стороны...

Номер патента: 1782823

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Константинов, Носырев

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...условно не показана), За штуцером 12 в воздушном канале форсунки установлен регулировочный винт 20 13, сопла 14 с пружиной 15 и пробкой 16,Воздушный канал соединяется с полостью крышки 4 под мембраной с помощью дополнительного воздуховода 17.Форсунка работает следующим обра эом.Во входном канале и патрубке 2 находится песок, поступающий из емкости пескоподающей системы (условно не показана). Песок попадает на мембрану 3 и 30 крыльчатку 9 где часто слеживается при повышенной влажности, что затрудняет подачу песка иэ форсунки. Сжатый воздух, поступает под определенным давлением иэ воздушной магистрали через штуцер 12, вы рываясь иэ сопла 14, дует на крыл ьчатку тем.самым проворачивая ее и раэбиваетслежавшийся песок, находящийся на...

Номер патента: 1783344

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Зелик, Макаров

МПК: G01M 15/00, G01M 17/00

Метки: испытании, локомотива, силы, тяги

...на преодоление со- мерного движения локомотива, Локомотив противления движению, не учить(вается при движется неравномерно; и часть силы тягиКорректор Л,Лукач Заказ 4508 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 3расходуется -на создание ускорения (замедления) локомотива. Эта часть силы тяги приопределении полной силы тяги не учитывается. Кроме того, значение силы сопротйвления движению в реальных условиях 5эксплуатации локомотивачасто отличаетсяот табличногоиз-за наличия дефектов в егоходовой части.Все это сйижает достоверностьопределения полной силы тяги локомотива, -10Цель...

Номер патента: 1787824

Опубликовано: 15.01.1993

Авторы: Бахарев, Малышев, Никифоров, Пыров, Тимохин, Фомин

МПК: B60L 15/20, G01P 3/54

Метки: движения, локомотива, скорости

...14 частоты следования импульсов, делитель 15 частоты следования импульсов с переменным коэффициентам деления, генератор 16 импульсов и триггеры 17 и 18.Выходы формирователей 1 и 2 подключены к входам элемента 6 ИЛИ и тактовым входам триггеров 17 и 18, Счетный вход делителя 15 соединен с выходом генератора 15, падкл оченным к входу делителя 14. Выход делителя 14 подключен к входам формирователей 13 и 14. Счетный вход счетчика 7 подключен к выходу элемента 6 ИЛИ, вход сброса - к выходу формирователя 3, а выходык информационным входам регистра 9, выход которого подключен к входу дешифратора 11, выходом соединенного с входом блока 13 и дешифратора 12, а вход разреше 5 10 15 20 25 30 35 40 50 ния записи - с выходом Формирователя 4,...

Номер патента: 1787848

Опубликовано: 15.01.1993

Авторы: Грибков, Клишанис, Петросян, Спивак

МПК: B60T 7/12, B61L 3/20

Метки: бдительности, локомотива, машиниста

...надежности контроля,Поставленная цель достигается тем, что устройство содержащее датчик электрического сопротивления кожи, подключенный через амплитудно-временной селектор к информационному входу, связанного с рукояткой бдительности и электропневматическим клапаном торможения блока формирования управляющих сигналов, вход задержки которого подключен к первому выходу временного селектора дополнительно снабжено блоком выбора критических межимпульсных интервалов и мультиплексором, информационные входы которого соединены с другими выходами временного селектора, выход соединен с управляющим входом блока формирования управляющих сигналов, а вход управ.ления - к выходу блока выбора критических межимпул ьсн ых интервалов,На чертеже представлена...

Номер патента: 1788454

Опубликовано: 15.01.1993

Авторы: Бондарев, Ивченко, Манашкин, Пацовский

МПК: G01M 17/00

Метки: испытательный, локомотива, стенд, электропривода

...скоростьвращения вала тягового двигателя 2 в напряжение-аналог этой угловой скорости.Блок прерывания 11 представляет собой устройство, работающее по логической 40схеме И.Вспомогательный источник 12 напря, жения - однофазный источник постоянногонапряжения, питающий независимую обмотку возбуждения нагрузочной электрической машины 4.Стенд в соответствии с характером движения реального локомотива с составом ваганов имитирует следующие режимы:трогание с места, движение в режиме тяги с 50определенной скоростью, буксование колесных пар локомотива.При трогании с места поезда локомоти- .ву необходимо развить тяговое усилие отнуля до некоторого значения в течение требуемого промежутка времени, обеспечивающее разгон поезда определенной массына...

Номер патента: 1789394

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Мищенко, Наделюев, Сорочкин, Филонов

МПК: B61G 7/06

Метки: кузова, локомотива, стабилизирующее

...- расстояние между шкворнем кузоваи упорной поверхностью стабилизатора, 5мм;до - зазор между маятниковой балочкой автосцепки и упругим упором стабилизатора, мм.Выражение для д, получено из условия 10свободного поворота автосцепок без включения в работу упругого бокового упора стабилизатора) при движении сцепа локомотивов вкривой радиусом более 200 м,Введение зазора между автосцепкой и 15упорами и ограничение хода штока согласно приведенным соотношениям позволилополучить дополнительное усилие, противодействующее установке кузова в положениемаксимального перекоса, в результате чего 20существенно снижаются поперечные усилия, возникающие в месте контакта колесас рельсом и влияющие на их износ и безопасность движения приследовайии...

Номер патента: 1790525

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Спинеев

МПК: B61C 5/02

Метки: камера, локомотива, холодильная

...пряжены с нижней стенкой указанного воздухопровода, а радиаторы расположены состороны внутренних стенок кузова, сопряжены между собой полусферой, обращенной выпуклостью вверх.15 Сущность изобретения поясняется чертежами, где на котором изображен общийвид холодильной камеры.Холодильная камера локомотива содержит радиаторы 1, 2, установленные под уг 20 лом друг к другу в полости "А",образованной внутренними и наружнымистенками 3, 4 кузова локомотива, Вершинаугла, образованная радиаторами 1, 2 направлена вниз. К радиаторам 1, 2 подведе- .25 ны два воздуховода 5, 6, ограниченныевнутренними и наружными стенками 3, 4 сотдельными перекрываемыми воздухозаборными отверстиями 7, 8 в наружной стекке 4 кузова для подвода воздуха к30...

Номер патента: 1791203

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Балабин, Карянин

МПК: B60Q 1/06

Метки: блок, локомотива, прожекторный

...радиуса,При появлении встречного поезда и необходимости проведения действий противоослепления рукоятка пультов 13 или 14 ставится в положение "Ближнийсвет" и включается привод 10, который воздействует на балку 7 вертикального поворота и поворачивает ее на шарнире 8. В крайнем положении встроенные контакты отключают привод 10. Рефлектор 11 наклонен вниз от оси на угол, обеспечивающий совместно с жалюзийной насадкой 16 максимальный эффект противоослепления бригады встречного поезда, при одновременном повышении уровня освещенности пути вблизи своего локомотива. Система находится в таком положении независимо оттого, остаются ли замкнутыми контакты рукояток пультов 13 и 14, или рукоятки переведены в нейтраль. При этом имеется...

Номер патента: 1792865

Опубликовано: 07.02.1993

Авторы: Бережной, Пальчик

МПК: B61L 25/02

Метки: движения, локомотива, маневрового, местонахождения, направления

...- соответственно с первыми выходами первого и второго демодуляторов, входы которых подключены к выходам усилителей, а вторые выходы - к входам соответственно первого и второго формирователя импульсов, передатчик содержит модулятор, антенну, излучатель-приемник ультразвукового сигнала и пороговый эле 1020303540 мент, вход которого подключен к выводу излучателя-приемника ультразвукового сигнала, а выход- к входу модулятора, к выходу которого подключена антенна.Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается тем, что содержит двухчастотный передатчик, модулятор которого управляется сигналом, зависящим от того сцеплен локомотив,с вагоном или нет, и приемник, включающий демодулятор, с помощью которого...

Номер патента: 1794748

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 23/10

Метки: локомотива, маневрового, проследования

...1.3 повышается потенциал, что приводит к повышению потенциала на выходе 0 этого триггера, который связан с одним иэ входов элемента 1;6, На двух других входах этого элемента потенциал повышается при нахождении локомотива на смежном слева путевом участке (вход 5 блока 1) и на самом участке (вход 7), Повышение потенциала на всех входах элемента 1,6 приводит к повышению потенциала на его выходе, а через. элемент 1,8 происходит повышение потенциала на входе формирователя 1,10, Импульс с выхода формирователя поступает на вход Я (3 - занятость) триггера 1,14 и устанавливает его в положение пзанято", т,е, на выходе 0 триггера 1.14 повышается потенциал. Контроль освобождения путевого участка от маневрового локомотива происходит с возвращением...

Номер патента: 1794765

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Михайлов, Полевой, Шумаков

МПК: B61L 25/02

Метки: локомотива, местоположения

...щие антенны 18.В статическом состоянии сигналы с локомотива не передаются, и счетчики 5 и 11 находятся. в фиксирован н ом состоя нии. На локомотиве (см. фиг. 3) к вы.ходу. датчика пути и скоростй (ДПС) 14 через контакт рукоятки реверса (РР) 15 подключается один из передатчиков (каждый работает на своей частоте) 16 или 17. Излучение в антенну передается только при нахождении колесной пары в определенном положении, Вместо контакта 15 может быть применено устройство контроля направления движения (в настоящей заявке не рассматривается) с тем, чтобы исключить несвоевременное переключение датчиков.Стационарныеустройства (см. фиг. 2) в статическом состоянии не производят изменение координаты места нахождения локомотива (см, фиг. 1), Так, если...

Номер патента: 1799769

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Горбунов, Кашура, Михайлов, Могила

МПК: B61H 1/00, B61H 13/26

Метки: локомотива, передача, рычажная, тележки, тормозная, трехосной

...- 2 град) углы между линиями действия сил нажатия тормозных колодок и горизонталью, которые уменьшают вместе с износом тормозных колодок и колес. Поэтому вертикальная составляющая от нажатия тормозных колодок 2 на колеса средней колесной пары сравнительно мала,Рассмотрим крайние колесные пары.При нажатии тормозных колодок 2 на колесо первой по ходу движения колесной пары в тележке (фиг.З) с силой нажатия К возникает вертикальная составляющая силы И 1, которую можно определить по формулей 1=2 Квпа (1) где а - угол между направлением действия силы нажатия К колодки 2 нэ колесо и горизонтально для крайних колесных пар.Аналогично, на третьей по ходу движения колесной паре при нажатии колодок 2 на колесо (фиг,4) возникает. вертикальная...

Номер патента: 1799780

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Анненков, Воробьев, Грибков, Шевандин

МПК: B61L 23/00

Метки: акустическое, локомотива, сигнализации

...и той периодичностью, которой соответствует 10 15 20 25 30 35 40 сигналу управления на основных выходах блока выбора режимов 6. Настройка громкоговорителя и частоты тонального тона выбирается в зависиглости от скорости движения локомотива. (роме того с возрастанием скорости периодичность подачи акустического сигнала увеличивается. Паузы короче, сигнал носит тревожный характер, В качестве примера может привести следующие характеристики акустического сигнала,км/ч Р.дб Г, Гц 7,игл(с) 10 60 100 4 20 70 150 2 40 90 2 О 060 100 1200 1 Сигнал управления сигнализатором формируется в блоке вгябора режимов 6 с помощью. контактов скоростемера 7, с полюса источника питания через замкнутые контакты 0-10 км/ц, 0 - 20 км/ч, 0 - Уж, 0 - Укк км/ч...

Номер патента: 1801827

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Кудла, Михайлов, Могила

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...скольжения, Датчикискольжения 10 колесных пар являются источниками тока 11 и 12 для различных колесных пар (в данном случае для двух осей).Сигнал 11 и 12 вычитаются в суммирующемустройстве 11 и затем через усилитель 12результирующий сигнал 13 посредством,например, сердечника электромагнитнойкатушки может управлять величиной открытия или закрытия электромагнитного вентиля.После включения песочницы сжатыйвоздух подается в форсунку 1 по каналам 6и 8, Часть этого воздуха поступает черезперепускной канал 7 и разрыхляет песок врыхлительной полости 2. В зависимости отвеличины скорости скольжения колесныхпар регулируется величина открытия электромагнитного вентиля. При малых скоростях скольжения вентиль 9 полностьюоткрыт. В этом случае часть...

Номер патента: 1801846

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Кравцова, Полевой, Шумаков

МПК: B61L 19/14, B61L 3/20

Метки: локомотива, местонахождения

...реле и в этом блоке.Таким образом, после завершения маневрового передвижения остается возбужденным только одно маршрутное реле 1,1 в блоке НП,Передача информации на маневровый локомотив об открытом сигнале начинается с момента открытия сигнала при условии занятого состояния участка приближения и заканчивается в момент занятия участка за сигналом. Инициирует передачу такого. сигнала появление потенциала на шинах (К 1) 42, (К 2) 43; 44, 45, 46, 47, 48, В упомянутом примере потенциал повышается на шине (К 4) 45.Для работы схемы, представленной нэ фиг. 2, необходима вспомогательная схема, изображенная на фиг. 3, Здесь показаны реле направлений(НН) 49 и(ЧН) 50 соответственно с контактами 49,1, 49.2 и 50,1. 50.2, вспомогательное реле (В) 51 и...

Номер патента: 1809193

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Ахвердиев, Мурадов, Шаповалов

МПК: F16C 33/10, F16C 33/66

Метки: локомотива, моторно-осевого, подшипника, смазки

...уменьшится и масло будет поступать через канал 15 в рабочую камеру 13 до тех пор, пока не закроет ниппель 16. Пополнение смазки и поддержание ее постоянного уровня в рабочей камере 13 будет продолжаться до тех пор, пока она не израсходуется в запасной камере 14. Технико-зкономическая эффективностьпредлагаемой системы смазки МОП скольжения по сравнению с прототипом состоитв следующем,5 В прототипе равнодействующее усилиевсегда направлено в сторону окна, предназначенного для подвода смазки. Произведенные предварительные расчетыпоказали, что в силу уменьшения полезной10 опорной поверхности вкладыша удельныедавления при высоких допустимых скоростях движения локомотивов составляет 70135 кг/см, что приводит к быстрому износубабитового...

Номер патента: 1823843

Опубликовано: 23.06.1993

Авторы: Ахвердиев, Мурадов, Шаповалов

МПК: B61F 17/10

Метки: локомотива, моторно-осевого, подшипника, скольжения, смазки

...ЕДИ(ос )(ЕГ)0 ЗКЫН)КЭ 5 ОдОНЕМОО 6 Ыс)ГО фУНКЦИО МЭСПЯ ОГО РЕЗОВУаРа Н ПР,ВИс,( вается болтами 6 к остову тяговоо элек гро двигателя 4, В теле нижнего вкладыша 3 подшипника, обращенного к стенке маспя ного резервуара 5 выполнеы конические о нерстия для установки пробки 7 из пори стого материала, которые имеют различные пористости соответствующие вязкости мдс ла. К пористым пробкам 7 крегятся фитили 8,рдэмещенныс в трубках 9, которые имеют различные плотности наполнения соответствующей вязкости масла Нижние концы фитилей 8 размещеные в трубках 9 и име ющие различные плотности наполнения со. ответствующеи вязкости масла погрукень в масляный резервуар 5, Уас)5 ный резервуар 5 имеет запасную 10 и рабочую 11 каме ры, Камеры 10 и 11 между...

Номер патента: 1824337

Опубликовано: 30.06.1993

Авторы: Коростелев, Коростелева, Курасов, Соловьев

МПК: B61K 3/02

Метки: гребня, колеса, локомотива, смазывания

...эффективности и эксплуатационной надежности, держатель 2 выполнен упругим. Механизм перемещения 3 включает в себя установленный на укаэанном кронштейне барабан 5, имеющий возможность поворота и фиксации. Навитая на нем пружина 6 закреплена одним концом и пропускается через выполненный в указанной трубе продольный паз, Другой конец упирается в твердосмазочный элемент, при этом продольная ось трубы и продольная ось ее паза расположены в плоскости поворота барабан, равноудаленной от его торцов,Чтобы привести гребнесмазыоатель в рабочее положение после его монтажа на локомотив, необходимо оттянуть пружину, установить втрубусмазывающий элеленг 4, отпустить пружину до упора в смазывэющий элемент, и отрегулировать нажатие пружи 1824337ны...