Способ испытаний локомотива на катковом стенде

(19) ИСАНИЕ РЕТЕНИ ЛЬ К АВТОРСК. М. Дядьков, А. Кузюто, В. Н. уров ямин, ин, В П. Ко СПОСОБНА КАТКв разгонеотива на СПЫТАНИЙ ЛОКО ВОМ СТЕНДЕ, заклю олесно-моторных блоатках с преодолением(54)(57)МОТИВчающийсков локо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 376226 (22) 25.06.8 (46) 07.01.8 (71) Уральс тут инжен спорта (72) В. А. Л Н. Н. Пер ш прыкин и В(53) 620.17 (56) Авторс746240, к 6. Бюл, 1кий электромеханический инстиеров железнодорожного тран 8.3 (088.8)кое свидетельство СССРл. б 01 М 17/00, 14.06.7 созданнои на них с помощью нагрузочных генераторов тормозной силы до выравнивания силы тяги локомотива с тормозной силой катков и последующем измерении указанной силы тяги при синхронном вращении катков, отичающийся тем, что, с целью повышения качества испытаний путем определения степени соответствия силы тяги каждого колесно-моторного блока локомотива паспортным данным, указанное синхронное вращение поддерживают путем регулирования в указанных нагрузочных генераторах токов возбуждения, по величине которых определяют тормозные силы каждой пары катков, и в функции этих сил силы тяги соответствующих колесно-моторных блоков.Изобретение относится к области исиь:. таний машин или двигателей, в частности к способам испытаний железнодорожных локомотивов, и может быть использовано на ремонтных предприятиях для оирсд лснця объема требуемого ремонта или для оцеик), качества выполненного ремонта электровоза, тепловоза с электрической переда чей и других видов моторного )ндцижного состава.Цель изобретения - повышение качества испытаний путем определения сте пени соответствия силы тяги каждого ко лесно-моторного блока локомотива иаспор Г ным данным.На фиг. 1 представлен локомотив, уста новленный на катковом стенде для прове дения испытаний; ца фиг. 2 - электрическая схема синхронного вращения катков с использованием нагрузочных генср:,торо)5.Испытания локомотива, например, электровозасерии ВЛ 8 с восемью колесцо моторными блоками 21 - -2 В начинаются с то- ГО, что, ВоздейстВуя на систРму управле- ния выпрямительно-инверторных преобразователей 3, на катковых парах 41 - 4 В с помощью нагрузочных генераторов 5, - 5 в, предусмотренных на каждой катковой парс, создают тормозную силу, имитирую)цую массу поезда и профиль пути. Тормозная сила создается путем задачи тока якоря 1 г нагрузочных генераторов цо уравце нию (для упрощения примем, цто нагрузоч ные генераторы по электрическим иарамет рам аналогичны двигателям электровоза, а диаметр колес электровоза равен диа метру катков);1 г=т)э 1 э где 1 в - ток якоря двигателей электровоза(берется из паспортных данных) в соответствии с программой испы таний;т)э - КПД электровоза, соответствуюцсийтоку 1 э, берется из паспортных данных.Затем, установив контроллер электро воза на заданную программой испытаний ходовую позицию, ири которой сила тяги электровоза заведомо больше тормозной силы катков, разгоняют электровоз на катках с преодолением созданной ца них с помо щью нагрузочных генераторов тормознок силы до выравнивания силы тягилектровоза по мере нарастания скорости врац)Р. ния колес электровоза с упомянутой тормозной силой катков, то есть до состояния равномерного вращения колес электровоза и катков стенда.Если электромеханические характерис. тики колесно-моторных блоков 21 - 2 к электровоза неодинаковы, то каждая катковая пара 41 - 4 стенда, соответствующая свое му колесно-моторному блоку, во время разгс.(2) где Спостоянная машины; 1.ток якоря нагрузочного генератора; ца электровоза будет с рмиться к своей равномерной скорости вращения, что недопустимо, так как катки, вращающиеся с различной скоростью, не являктся имита)исй рельсово)о пути. 1 Оэтому одновременно с раз 1 Оном э,1 ктровоза, Вступает В дРйст.цке система электрического синхронного ;5 рап 1 иия ксткоц (фиг. 2).Работа системы элсктрицеского сицхроццо;о врацеция катков происходит следук)- 1 ним образом.Нацряжения 1,1 - сцихамыс с тахогецераторов 61- 65, кицема гицески связан.цых с соответствующими нагрузочными генраторами 51- - 5)5 и Выио 1 няющих фуцкцик) датчиков скоро ти, поступают ца инверторы 7, - .7, коэффициент ис.редачи которых равен отноц 1 сцию сопротивления резисторв 81 -8, 9 - с)к,а затем с обратным знаком подаются на су лми )роцие усилители 101- 10 В, коэффициент усиления которых 20 характеризуется соответствующими отно)пениями значений резисторов 111 - -1)8, 12 - 12., 13113, 414;.с выходов суммирукнцих усилителей сигцалы потуиают ца вход однофазных выцрямцтелей 151- 5 которые регулируют токи )5 озбуждСП)И)1 1 в 1 вв В ИЕЗаВИСИМ 1 эХ ОбМОТ- ках возбуждения 161 --6 нагрузочных генераторов, а следовательнои магцитнь 1 е потоки генераторов 51 5.Кроме того, выходные напряжения(с каждого тахогенератора 61 бк постуиа.ют на суммирующие усилители соседних цагрузоцных генераторов 51 5. Увеличение скорости вращения, например ца рузо шого генератора 4 вызывает появле- :)ИР отрицательногс сигнала. сцособству К)ПСЕО УМ).НЬ)111.1 ИК) СКОРОСГ)1 ЭТОО Ца 1 РУ.зочнОГО 1 Рнератора. и НО;Ожите.1 ьнОГО сиГ- цала, сиособствх юцРГО 1, ве.1 ицен и ю ско.рости Враще;-)ия соссдце)о:1 агрузочного гецсратора 5 э.1 аким образом, система работает цикли чески, позволяет взаимно воздействоватьца )с цагру:5 о и)ые гсцераторы катков.РЕГУЛИрОВаНИЕ ТОКОВ ВО)буждецця 1 в 1. - 1 в, ироисхс)дит до тех пор. пока скорости вра)ц:1 ия всех катков не станут одинаковыми, При этом Г 5 независимых обмотках возоу)кзсция нагрузочных 1.ецераторов оудут 1:роткать какие то новые, неравные ио ве- ЛИЧИНЕ ТОКИ ВозбуждЕНИя 1 в - -1 вв, ИЗМЕрНИЕ которых можно цыполцить с помоцью обыч.ног а мисрмет ра (це пок 1 зац ) .Из электротехники известно, цто тормозной момент М генератора, а следователь.но, и тормозная сила ."; прямо проиорциша.,ьны величине тока возбуждения, цто следст цз форм,лы1203396 деления Д цг. Составитель Текред И. Вер Тираж 896 Государственного елам изобретений сква, Ж - 35, Ра Патент, г. Ужг/4 бВНИИП едакто аказ 8 ско 113035, Милиал ППП Ф - магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения генератора, пропорционален току возбуждения. Это означает, что измерение в ходе испытаний величины токов возбуждения 1., - 1., нагрузочных генераторов равнозначно измерению тормозных сил, созданных на каждой паре катков, а следовательно, и сил тяги соответствующих колеси о-моторных блоков 2 - 2 а. Поэтому оценку годности этих блоков можно вести путем сравнения то ков возбуждения 1 - 1 в с номиналом 1 в(берутся из паспортных данных). Если какой либо из токов возбуждения 1, - 1 а отличается от номинала 1 на величину, превышающую допуск например +3%, то испытуемый электровоз подлежит дополнительному ремонту или регулировке в отношении тех колесно-моторных блоков, сила тяги которых не соответствует паспортным данным. Способ испытания других видов моторного подвижного состава, например тепловозов с электрической передачей, моторных вагонов и т. и., аналогичен способу испытаний электровозов.