Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 1409483

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Винс, Львов

МПК: B60L 3/10

Метки: защиты, избыточного, колесных, локомотива, пар, скольжения

...увеличение частоты вращения данных колесных пар. В результате этого на выходах соответствующих одного или двух блоков сравнения формируются сигналы, которые вызывают срабатывание одного или двух соответствующих релейных элементов 14 -7, но срабатывание порогового элемента 22 и логического элемента И 23 при этом не происходит. Выходные сигналы соответствующих блоков сравнения подаются на блоки управления тяговыми двигателями буксующих колесных пар и устраняют процесс их буксования.Если происходит срыв сцепления любых из трех колесных пар секции локомотива, что рассматривается как начало синхронного буксования секции, на выходах трех блоков 10 - 12 сравнения формируются выходные сигналы, которые приводят к срабатыванию трех релейных...

Номер патента: 1409499

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Голубенко, Коняев, Кулешов, Осенин, Ткаченко

МПК: B60B 39/04, B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...воздуха. Канал 7 соединяет камеру 2 с полостью канала 3, расположенной цад магнитами 4. По длине канала 7, выполненного из нем агнитного материала, смонтированы кольцевые импульсные электромагнитные катушки 8, а в нижней его части расположен штуцер 9 подвода сжатого воздуха. Устройство монтируется в корпусе 1 и сообп 1 ается с песочной магистралью 11,Песочница работает следующим образом.Постоянные магниты 4 канала 3, притягивая к своим полюсам частички магцигцого порошка, попадающего сода цз бункера 1 вместе с песком, образуют из них прочные цепочки, запираюцие канал 3 и препятствуюгцие самопроизвольному просыпанию песка в смесительцую камеру 2. После включения катушки 5, работакщей в импульсном режиме, под действием ее магнит гого...

Номер патента: 1409500

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Каменев, Клевакин, Кулиш, Нестрахов

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...В центре мембраны закреплен штырь 5 с резьбовым концом, на котором находится тарель 6 и контргайка 7. Между тарелью и дном крышки располагается винтовая пружина 8. Стакан 9 с помощью резьбовой части крепится к крышке и герметизирует подмембранную полость. В воздушньй канал входят штуцер 10, соединяющий форсунку с воздушной магистралью локомотива, регулировочный винт 11, сопло 12 с пружиной 13 и пробкой 14, Воздушный канал соединяется с полостью крышки иод мембраной с помош,ью дополнительного воздуховода 15.Форсунка работает следу 1 о 1 цим образом.Во входном канале и патрубке 2 находится песок, поступающий из емкости пескопадающей системы (не оказана). Песок попадает на мембрану 3. Сжатый воздух, поступающий под определенным давле...

Номер патента: 1409505

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Акишин, Богопольский, Гибалов, Добрынин, Литвинов, Петров, Спирягин

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, ходовая, часть

...1. К средней поперечной балке рамы 8 первой тележки 1 посредством шарнира 10 подсоединена рама 11 вспомогательной тележки 12 с запрессованными в нее полуосями 13, на которых в подшипниках 14 установле"ф 30 ны колеса 15. На опорной плите 16 емонтировано рессорное подвешивание вспомогательной тележки, выполненное д виде двух соосных пружин, внешняя лружина 17 опирается на плиту 16,сверху ограничена фланцем стакана 18а внутреняя пружина 19 опирается на дно стакана 18, сверху ограничена опорой 20 кузова 4 на вспомогательную тележку 12.На раме 11 вспомогательной тележки 12 установлены силовые цилиндры 21, поршни 22 и.штоки 23 которых соосны с пружинами 17 и 19. Шток 23 проходит через отверстие в днище 24 стакана 18 иимеет на конце...

Номер патента: 1409506

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Вихляева, Горбунов, Гундар, Крышталь, Михайлов, Цейтлин, Шевченко

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, связи, тележкой

...наружного рельса, смещает шкворневой камень 4 внутрь кривой(фиг.4). При этом усилие через тросы Изобретение относится к желеэнодоожному транспорту и касается кон"трукции устройств связи кузова локоотива с тележками.Цель изобретения - улучшение горионтальной динамики путем автоматичесого выравнивания нагрузок по колеам.На фиг,1 схематично показано уст".оиство, разрез.по шкворневому аппаату; на фиг.2 - то же, вид сверху;а фигЗ - то же, при движении в криой со скоростью вьппе равновесной;а фиг.4 - то же, при движении в криои со скоростью ниже равновесной.ч1На кузове 1 локомотива жестко зареплен шкворень 2 со сферическим под"пинком 3 в шкворневом камне 4, подижной в поперечной горизонтальной госкости и установленном в...

Номер патента: 1418133

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Голубенко, Коняев, Крышталь, Кутовой, Михайлов, Осенин, Ткаченко, Фабристова

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...их в виде комплекта пружин, имеющих в разжатом состоянии различную длину, причем только самая длинная пружина закреплена двумя концами: одним - к стакану 4, другим - к приливу 5 бункера 1, а все остальные пружины комплекта прикреплены лишь одним концом к стакану 4. Бункер 1 сообщается с форсункой 6 элементом 7, выполненным в виде компенсатора перемещений, например гофрированного резинокордного элемента 8, имеющего металлическую армировку 9. Кроме того, в элементе 7 установлен рыхлитель 10, прикрепленный к форсунке 6, жестко связанной с кузовом локомотива. Принцип работы песочницы основан на том, что бункер 1 с песком 2 имеет возможность совершить колебания относительно рыхлителя 10, что создает условия последнему оказывать...

Номер патента: 1420632

Опубликовано: 30.08.1988

Авторы: Глущенко, Инсапов, Киселев, Куманов

МПК: H02K 9/04

Метки: агрегат, локомотива, электроэнергетический

...агрегат для локомотива; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг, 1.Электроэнергетический агрегат содержит вентилятор 1, секционированный воздуховод 2 между вентилятором 1, главным генератором 3 дизельгенераторной установки 4 и тяговыми электродвигателями 5. В воздуховоде одна из секций 6 выполнена с двойными стенками 7 и 8, между которыми 15 размещены резисторы 9. Наружная стенка 7 и торцы секции 6 покрыты электроизоляционным материалом 1 О. На внутренней стенке 8 секции 6 размещены ребра 11. Резисторы подключены к вспомогательному генератору (не показан). На стоянке тепловоза включается контактор, соединяющий вспомогательный генератор с резисторами 9, Тепло, выделяемое при прохождении тока по резисторам, нагревает стенки 8, ребра 11 и...

Номер патента: 1421583

Опубликовано: 07.09.1988

Авторы: Артемов, Буравлев, Нестеров, Сдобин, Шерстнев

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, передача, привода, тягового

...Подписноеитета СССРкрытийнаб., д, 4/ В по дел035, Мос Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная Изобретение относится к транспорту и касается конструкции тяговых передач локомотивов.Цель изобретения - повышение надежнФсти.На Фиг,1 изображена передача, разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1,Консольные опоры 1 выполнены на ведомой шестерне 2, такие же опоры 3 10 укреплены на колесном центре 4. Тяги 5 связывают опоры 1 и 3 с консольными .опорами 6, выполненными на промежуточном элементе 7, и все эти опоры охвачены упругими шайбами 8, фиксированны ме с одной стороны гайками 9, а с другой - штифтами 1 О, установленными на тягах 5. Передача работает следующим обра ОэОм.При передаче крутящего момента....

Номер патента: 1428634

Опубликовано: 07.10.1988

Авторы: Крылов, Орешкин, Шихер

МПК: B60T 13/68

Метки: клапаном, локомотива, электроблокировочным

...17 отпуска тормозов локомотива. С третьим входом по цепи обратной с вязи соединен выход логического члемецта И 16. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 щем электродинамическом тормозе сигнал на электромагнитный вентиль 13 электроблокировочного клапана 6 не поступает и выход воздухораспределителя 1 сообщается через переключательный клапан 7 с реле 8 давления. При служебном торможении воздух из воздухораспределителя 1 через электроблокировочный клапан 6 и переключательный клапан 7 поступает к реле 8 давления и последнее обеспечивает наполнение тормозных цилиндров 9 из питательной магистрали через обратный клапан 11 и резервуар О. На выходе датчика 5 появляется сигнал, поступающий на вход логической схемы И 16. На втором входе логической...

Номер патента: 1438995

Опубликовано: 23.11.1988

Автор: Березовский

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...закреплены на концахвала 5, а ведомые 14 - непосредственно на.колесной паре 15, Корпуса 12редукторов одной стороной соединенычерез подшипники 16 с осью 17 колесной пары 15, а другой посредствомупругой связи 18 подвешены на раметележки.Тяговый привод работает следующимобразом.50Электродвигатель создает .на поломвалу 3 якоря 2 вращающий момент, который через втулку 10 передается несущим элементам 6 - 8. Под влияниемприложенного момента сил упругие 55элементы 6 стремятся раскручиваться(увеличиваться) по диаметру либозакручиваться (уменьшаться) по диаметру. Поскольку гибкие витые элементы 7 и 8 имеют противоположнуи читкам элемента 6 навивку, то они под усилием того же момента сил получают встречное элементам 6 радиальное смещение и...

Номер патента: 1440779

Опубликовано: 30.11.1988

Авторы: Новожилов, Шушаков

МПК: B61C 9/46

Метки: локомотива, привод, тяговой

...4/5од, ул. Проектная, 4 ороль о делам изоская наб:,ие, г. Ужгор Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству тягового привода локомотивов.Цель изобретения - улучшение тяговых свойств.На фиг. 1 изображен предлагаемый тяговый привод локомотива, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1.Тяговый привод локомотива состоит из электродвигателя 1, закрепленного на оси 2 колес, ведущей шестерни 3 и ведомой шестерни 4, охватывающей ось колес. Ведомая шестерня 4 имеет жестко закрепленные на ней оси 5, на которых находятся ролики 6, контактирующие с бандажом колеса и ступицей. На осях находятся шестерни-сателлиты 7, входящие в зацепление с наружным зубчатым кольцом 8, закрепленным на бандаже колеса 9, и с...

Номер патента: 1444198

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Бутаков, Левит

МПК: B61D 17/04

Метки: звукоизолирующее, кабины, локомотива, машиниста, ограждение

...ускпение эффекта виброиэоляции. В результате снижается структурный шум, излучаемый листом 2, увеличи вается звукоизолирующая способность конструкции. В области средних и высоких частот при частотах вынужденных звуковых колебаний, совпадающих с первой или второй граничной час О тотой (Г,или К, ) конструци, структурнйй шум, излучаемФ листом 2 в кабину машиниста, может усилиться. Подобрав жесткость 0 профильного упругого уплотнителя 6 и расстояние 55 между элементами листа 2 и горизонВШИПИ Заказ 644/19 тальной полкой Т-образного листа 5так, чтобы выполнялось условиео ь кГрк,где Ь " толщина листа 2, м;гр. - первая граничная частотаконструкции, Гц 1- плотность материала листа2, кг/м;Е - модуль Инга материала листа 2, Н/м,можно обеспечить...

Номер патента: 1444207

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Ахмедов, Васильев, Глущенко, Казаков, Недоводин, Федотов

МПК: B61F 17/10

Метки: блока, колесно-моторного, локомотива, моторно-осевой, подшипник

...давления, под действием этого давления сечения отверстий 9 полностью заполняются смазкой. Выполнение углубления тороидальной формы на вкладыше 2 позволяет выравнять удельные давления по всей поверхности, передающей нагрузку от вкладыша 2 на шейку 1 оси колесной пары.При действии динамической нагрузки от вкладыша 2 на шейку 1 осч колесной па. ры (или в обратном направлении) зона с группой отверстий 9, заполненных смазкой 8 под давлением и дополнительным торойдальным углублением, также заполненным этой смазкой 8, играет роль динамического гид 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 равлического гасителя такой нагрузки, При осевых перемещениях шейки 1 колесной пары относительно вкладыша 2, происходящих, например, при движении локомотива в кривых,...

Номер патента: 1445993

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Арзамасов, Морошкин

МПК: B60L 3/00

Метки: локомотива, цепей, электрических

...короткоезамыкание между контактом 5 и корпусом тепловоза. Посредством блока 25управления на контакт 23.1 коммутатора 23 подается напряжение. Подвижные контакты 23,01 и 23.02, находившиеся в произвольном положении, приходят в движение и устанавливаютсяв исходное положение ("0") в тот момент, когда контакт 23,1 размыкаетсямеханическим путем.Далее с блока 25 управления наразмыкающий контакт 27.1 исполнительного реле 27 подается напряжение, которое через самопрерывающий контакт23.2 прикладывается в обмотке 23.3управления,Подвижные контакты 2301 и 23.02коммутатора 23 проходят в движение.В начальный момент первый подвижный 5993 аконтакт 23.01 замыкается с неподвижным контактом 23.1,1, подключая положительный полюс источника 24...

Номер патента: 1446007

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/04, B61F 5/24

Метки: кузова, локомотива, подрессоренной, связь, тележки, частью

...При этом соблюдаются условия 15 11 т РРа й и, следовательно имеет место переностягового опрокидывающего момента тележки на кузов, т.е., при наличиимежду кузовом и подрессореннымн частями тележек укаэанных рычажно-стержневых устройств опрокидывающие тяговые моменты тележек воспринимаются изатем благодаря независимому опира 25нию кузова и подрессоренных частейтележек на колесные пары через рессорное подвешивание кузова будут передаваться на колесные пары в видевертикальных нагрузок, поровну распределенных между ними,Рассмотренное рычажно-стержневоеустроиство другим видам взаимных перемещений кузова и подрессореннойчасти тележки 1 практически не оказывает сопротивления. Действительно, 35при вертикальном относительном перемещении...

Номер патента: 1449729

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Усманов, Хевсуриани

МПК: F16D 3/60

Метки: локомотива, муфта, поводковая, привода, тягового

...Следовательно, в таком случае угловые перемещейия в приводе при параллельных взаимных смещениях ведущего зубчатого колеса 1и ведомого колеса 3 не возникают.При работе муфты вследствие колебаний подрессоренной части тележкипроисходит неизбежная расцентровкаосей ведущего зубчатого колеса и ведомого колеса, Применительно к темположениям при вращении муфты, когда относительные смещения ведомогои ведущего звеньев создают поводки7 и 8, в течение каждого оборота колесной пары оси этих элементов относительно осей вращения шарнирных узлов 12 поворачиваются на угол ( .Поскольку как сайлент-блоки 13 й 14,так и резиновые втулки 21 и 22 в уг"ловом отношении образуют йоследовательное соединение, то поворот поводка относительно оси шарнирного узла12...

Номер патента: 1463583

Опубликовано: 07.03.1989

Авторы: Баранова, Лукин

МПК: B60K 25/00, B61C 5/02

Метки: жалюзи, локомотива, охлаждающего, створками, устройства

...на стенке кузовалокомотива или на стенке холодильника тепловоза.Устройство работает следующим образом.Приавтоматическом управлениистворками жалюзи в пневмоцилиндр 1подаются сжатый воздух из тормозноймагистрали тепловода, при этом поршень 2, сжимая пружину, перемещается вправо, поворачивает рычаг 3 ичерез тяги 4 и 13 передвигает рейку12 и створки жалюзи поворачиваются40до перпендикулярного положения к раме. Храповик 10 в автоматическом режиме повернут так, что он не мешаетперемещению рычага 9,Стержень 7 своим хвостовиком входит в отверстие рычага 5. При выпуске воздуха из цилиндра пружина переместит поршень 2 влево, жалюзи закроются.При ручном управлении створкамиЪстержень 7 выводится из отверстия рычага 9 за ручку 8 и фиксируется...

Номер патента: 1470585

Опубликовано: 07.04.1989

Авторы: Калинина, Королева

МПК: B60T 7/12

Метки: бдительности, локомотива, машиниста

...обмотки электропневматического клапана 1 обеспечивается по цепи, включающей фронтовые контакты 3 - 5 и тыловой,5 щего реле 6 контактом 10 ь Если в течениивремени замедления 7 - 8 с не будет нажата рукоятка бдительности для восстановления цепи воспринимающего реле 1 О контактом 21, то регистрирующее реле 6 отпадает, разорвав контакт 62.ч 0 При этом разрывается и цепь питанияэлектропневматического клапана 1 контактом б Раздается свисток и наступает экстренное торможение. Если поезд двигается со скоростью, не превышающей 10 км/ч, 45 то машинист может предотвратить торможение нажатием рукоятки бдительности. При этом возбуждается реле 10 и образуется цепь питания регистрирующего реле 6 через контакты 10,1 и 23, С включением этого...

Номер патента: 1472320

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Беляев, Емельянов, Ткаченко

МПК: B61C 5/02, B61C 9/42

Метки: загрязнения, каналов, локомотива, охлаждения, предотвращения, системы, электродвигателя

...кожух, составленный из двух половин, с выходным отверстием, расположенным сверху, и установленный на остове электродвигателя с концентричным охватом уравновешенной шарнирно-поводковой муфты и вентиляционных отверстий 6 в подшипниковом шите. 2 ил. 2помощью уравновешенной шарнирно-поводковой муфты 5 передается на ведущий вал осевого редуктора 7 и далее с помощью зубчатой передачи на ось колесной пары 8. При работающей принудительной вентиляции воздух из кузова по брезентовому рукаву подводится к электродвигателю 4 и далее через вентиляционные отверстия 6 в подшипниковом шите попадает в кожух 1 и 2, где поток его дополнительно ускоряется уравновешенной шарнирно поводковой муфтой 5, выполняющей роль крыльчатки центробежного...

Номер патента: 1472325

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Зеленов, Никитин

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, часть, экипажная

...тележек 1 передаются через сферические шарниры,5, шкворни 4 на балансирную балку 3, далее через центральный шкворень 10 на раму кузова 8, Вертикальная нагрузка от рамы кузова 8 при наличии балансирной балки 3 передается через пружины вторичного рессорного подвешивания 9 на опору 7 и раму тележки 1, При выполнении четырехосной тележки с промежуточной рамой 11, вертикальная нагрузка от рамы кузова 8 передается через комплект пружин 12 третьего яруса на промежуточную раму 11 от которой через пружины вторичного рессорного подвешивания 9 на опору 7 и раму тележки 1.При колебаниях галопирования двухосной тележки 1 сферический шарнир 5, в цилиндрическом отверстии 6 которого установлен конец шкворня 4, совершает угловые перемещения в...

Номер патента: 1473989

Опубликовано: 23.04.1989

Авторы: Коровин, Латина, Пупынин

МПК: B60L 1/00

Метки: вспомогательных, локомотива, машин, электропривод

...другой трехфазным обмоткам 3 и 4 статора тягового синхронного генератора. Каждая из трехфазных обмоток 1 - 4 статоров асинхронных двигателей и тягового генератора соединена в звезду, На статорах асинхронных двигателей, помимо трехфазных обмоток 1 и 2, уложены двухфазные обмотки 5 и б. Одна из фаз каждой из двухфазных обмоток 5 и 6 подключена к нулевым выводам трехфазных обмоток 3 и 4 статора тягового синхронного генератора, а другая - к нулевым выводам соответствующих трехфазных обмоток статоров асинхронного двигателя и тягового синхронного генератора. К трехфазным обмоткам 3 и 4 статора тягового синхронного генератора подключены выпрямители 7 и 8, с выходами которых соединены тяговые двигатели 9 и 10.Электропривод работает...

Номер патента: 1477579

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Андерс, Аронов, Шпика

МПК: B60L 7/04

Метки: автономного, локомотива, реостатного, торможения

...элементов 5 и 10, Регуляторы 4, 9 и 12 тока выполнены ввиде секционированных резисторов. 45 Устройство работае. следующим образомВ режиме торможения все тяговые электродвигатели 1 работают в генератором режиме, получая возбуждение от тягового генератора, Благодаря тому, что МДС размагничивающей обмотки 2, обтекаемой тормозным током, направлена встречно ИДС намагничиваю щей обмотки 11 возбудителя 3, обеспечивается параметрическое регулирование тормозной силы, уровень которой в большей части диапазона скоростей приблизительно постоянный. Величина этого уровня задается, по необходи - мости, командоаппаратом 15, изменяющим посредством коммутационного элемента 13 величину тока в цепи намаг- ничивающей обмотки 11.В области низких...

Номер патента: 1491758

Опубликовано: 07.07.1989

Авторы: Камаев, Меликджанов, Никитин

МПК: B61F 5/18

Метки: кузов, локомотива, передачи, силы, тележки, тяги

...с рой(.ТБО л,51 ИСРС;с)с)И СИз1511 И ОТ ТС,1(.ЖКИ 13 З КХ"(ОВ , О КО", ОТ И Б с 1, 1 с ф И Г, Р с 3 М Е Ц К) И И С цкворцсвых гцезл ц;1 рамс тележки, ил с в(рхм.(росБо сосОи и ( ц)кврця 1, ) с с 1 И О В. (Н О ГО 0;Ц И М КО ЦН) М )ОЛ Б И Ж Ц 0 Б 0 ВТХГКС 2, ЗЗКРЕП.СНИМИ Цс) ГЛЗВЦОй РсМЕ ,1 )сц,Ово(з 11 з рсме 4 те,ежки закрсц,сцы ц)кворцевые гцс з;). Верхи)й конец 1 ВОРЯ 1 сос.1)цс 13 с НОР Н)н.м 6, Уст;1- ц,сч)цым Б 01,Нц,р 7. 11 Оршець 6 и цис 1 Иц,р Обрс (у 10 Г 001 БС ГСТВЕН Но Б(р Х. Ц )ОК) 1 ЦЖЦ К) К) 130,)ОС Г 1, СОС.ЛИН(Ц НЫС ЧС- Рс. ВО.(,мхОР;)с ИР 1(,и с,1 8 с ОР)0:(цои мз Р(1,1 К) ГОКС)10)Ис). Х ЦРс),1(Ц( ВОЗ,ЗХ ХО;);)си рс.е,)иес е ч 8 Ос у цесВГ я ется о г ре Бс рсОР)3 ), С)ц) ц)1,31 ц и Я цьГ и и ГР 51 зи и кВОР 1 (. 1 1 1 1...

Номер патента: 1491759

Опубликовано: 07.07.1989

Авторы: Грузин, Иконников, Фефелов

МПК: B60T 13/22, B61H 9/02

Метки: локомотива, монорельсового, тормозная

....РСЛЦОЗИЦИОЦЦЬИ ГИДРОРсСИРЛЕЛИЛЬ 8 Цс КОЛИ ГСЯ В К йтР,ЬЦОМ цо,цжс ции. 1 л,)ц;113 1 ц)1 лействисч иружц.ц.1:333 ичсет крйцес нложецие и сос лццяст цо,цсть гилроии.ицлр,1 со с,и;Ои чпстрльн 11.ри к,кцци и и р и Ол моврс,ьсо 0 и ЛОКОМОтн Р,Ц)ЦсЯ;+ ИЛК(КГЬ От ЦСЯ"с) ИОлдвлсцисч цосгуи;к Б нгетзтеьлк л;3- 40 гистрдь 5 црез кидц 6 и з ряжс Г 1.К)иисл 10 сккл ччг 51 тОР 7. С),НОРсл 1(3 ццо, цол леис ис м,;1,1 с 3 ия рдбйцси к 3:33 оси.исту цднцси И н 1 цтге.ьцой ч,гис р И ) БЦРс БГ 1 ЯК)Ц) К) ИО,10 ТЬ К, Ц 3 Ц с 11, 30,сгнк.)цил 3 т противоигцжцокр;йцес цо,ожсциц рзобаст Олость ц.роилилр 3,1 соливцой чдгисгрдльк 1)И,р)ц 1(.чоскк л мл 5 тор 7, с 1)51.111; ис ЛО,сБГсци 51 ц)Обх 0,3 и чо О,1,1 я тор чо+)с.ц и я, ВЫПГЕСН 1(т ИЗ З 3 КсЛ ЧЛЛятОрцОй...

Номер патента: 1497069

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Калинин, Носко, Талалаев, Чумаченко

МПК: B60H 1/18

Метки: локомотива, отопительно-вентиляционная

...с внутренней полостью глушителя 1. Эластичный элемент 8 соединяет теплоизоляционный кожух 4 с корпусом активного сопла 6 25 эжектора. Элементы глушителя функционально являются частью системы вытяжной вентиляции, которая состоит из заборного патрубка 5, полости 3, эжектора с активным соплом 6 и пассивным соплом 7, канала, образованного внутренней полостью глушителя 1 и его выпускным патрубком 2.Приточная вентиляция машинного отделения включает реверсивные воздухозаборники 9 и 10 набегающего потока воздуха, установленные на крыше локомотива, имеюшие реверсные заслонки 11 и 12, воз- З 5 духоводы 13 и 14 воздухозаборников 9 и 10 с управляемыми запорными заслонками 15 и 16, при этом воздухозаборники 9 и 10 сообщены с машинным отделением,...

Номер патента: 1497086

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/02, B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...6 соединены между собой продольными стержнями 19 при помощи шарнирных узлов 20. Стержни 19 выполнены из двух частей и соединены между собой регулировочной муфтой 21,Кривизна рессоры 3 в свободном состоянии выбрана такой, чтобы, прогибаясь под массой кузова, она не выпрямлялась полностью. При этом приливы 1 О сориентированы на хомутах 11 рессор 6 так, что нормаль к общей для рессоры 3 и валика 5 касательной (в точке их контакта) проходит через продольную ось рессоры 6, а точка пересечения нормалей к касательной к рессоре 3 в точках ее контакта с обеими валиками 5 находится выше центра масс кузова,В результате равнодействующая силового взаимодействия между рессорами 3 и 6 лежит в плоскости продольной оси рессоры 6 и последняя не подвержена...

Номер патента: 1505822

Опубликовано: 07.09.1989

Авторы: Головинов, Деркач, Коропец, Пантелеева, Чистякова

МПК: B61F 17/36, F16N 29/02

Метки: локомотива, моторно, осевого, подшипника, смазывания

...относится к железнодорожному транспорту, в частности к смазочным устройствам, предназначенным для моторно.осевых подшипников скольжения тепловозов и электровозов.Цель изобретения - повышение эффективности.На чертеже изображено устройство, общий вид.Устройство содержит ось 1, охватываемую вкладышем 2. Через окно 3 с вращающейся осью 1 соприкасается маслоподающий польстер 4, нижняя часть которого находится в масляной ванне 5. На кронштейне 6 установлен свободно качающийся на оси 7 Г-образный рычаг 8, на одном конце 15 которого с помощью фиксатора 9 закреплен груз-поплавок 10, на другом - твердосмазочный элемент 11.Устройство для смазывания работает следующим образом.При вращении оси 1 масло из ванны 5 за счет капиллярных сил фитилей...

Номер патента: 1507619

Опубликовано: 15.09.1989

Автор: Лужнов

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, локомотива, песка, подачи

...трубами 5-7. Пескоподающие трубы соединяются вместе в одну основную пескоподающую трубу с соплом 8,направленную в зону контакта колеса 9 и рельса 10. Каждая из форсунок2 - 4 заранее отрегулирована на определенную подачу песка в единицу времени,Устройство работает следующим образом.В зависимости от исходного фрикционного состояния рельсов и.скорости движения поезда подается необходимое количество песка в зону тренияколес с рельсами посредством включе ния той или иной песочной форсунки с 30помощью электропневматических вентилей 11-13. Путем нажатия кнопок 1416 включения воздух от питательноймагистрали 17 через разобщающий кран18 и соответствующие электропневматические вентили подводится к песочнымфорсункам. Таким образом...

Номер патента: 1507626

Опубликовано: 15.09.1989

Авторы: Балесков, Гринюк, Меликджанов, Моисеева, Шутов

МПК: B61F 5/38

Метки: вписыванием, двухтележечного, кривые, локомотива, пути, участки, экипажа

...катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора. Реле 20 имеет четыре блокировочных контакта: два размыкающих контакта 21, 22 включены послецовательно с контактами ривыключателя 15 задней тележки 3 и катушками10, 11 распределителей 8, 9, два замыкающих контакта 23, 24 включеныпоследовательно с контактами ( , ицвыключателя 14 передней тележки и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, Катушки 10, 1 1 управляютзолотниками 12, 13 распределителей,В обесточенном состоянии катушек 10,11 золотники 12, 13 связывают полостицилиндров 4, 5 с атмосферой.Устройство работает следующим об"разом.При движении локомотива вперед(по стрелке на фиг. 1) при входе вправую кривую кузов 1 поворачиваетсяотносительной задней по ходу...

Номер патента: 1523421

Опубликовано: 23.11.1989

Авторы: Западинский, Карев, Серов

МПК: B60L 11/16

Метки: комбинированным, локомотива, питанием, рудничного, тяговый, электропривод

...импульсов, длительность которых пропорциональна разности токов, причем если контакт 15 конконтактора 7 разомкнут, то увеличениесигнала рассогласования вызываетувеличение длительности импульсов навыходе инвертора 21, если контакт 15замкнут - увеличение сигнала рассогласования вызывает уменьшение длительности импульсов на выход инвертора 21. С выхода инвертора 21 импульсы поступают на управляющий входрегулируемого источника 12 питания,При питании локомотива от тяговойсети контактор 7 находится во включейном состоянии и обмотка 4 якоряэлектрической машины включена последовательно с тяговыми электродвигателями 1 таким образом, что ЭДС электромеханического аккумулятора 2 направлена встречно ЭДС внешнего источника энергоснабжения,...