Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 954290

Опубликовано: 30.08.1982

Автор: Андреев

МПК: B61F 5/06

Метки: кузова, локомотива, маятниковая, опора, тележку

...причем к кронштейну 6 последней шарнирно подсоединена тяга 7 пружинного аппарата 8, закрепленного на кузове 1. Тяга 7 зацеплена со стаканом 9 основной пружиной 10. Между упорами 11 установлена дополнительная пружина 12,При перемещении кузова 1 относительнотележки 2 в горизонтальной плоскости на расстояние Ь; за счет уклона поверхностей 15 упоров 3 и наличия вертикальной нагрузкиР (фиг. 1) появляется дополнительная горизонтальная составляющая Ро, уменьшающая возвращающую силу, реализуемую маятниковой опорой за счет деформации эле 20ментов 4. Тяга 7 аппарата 8 передает возвращающую силу Рна стакан 9 и пружину 10, после деформации которой на величину Ь стакан 9 входит в зацеплениес упором 1, деформации подвергается пружина 12 и жесткость...

Номер патента: 958155

Опубликовано: 15.09.1982

Авторы: Абакумов, Плахотников, Рябуха, Цопа, Шутов

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, колесных, локомотива, обнаружения, пар

...что происходит боксование первой и второй колесных пар, а третья колесная пара еще сохраняет сцепление При этом часто- З 5 та сигналов датчиков 1 боксующих колесных пар увеличивается. Если частота сигналов с первого частотного датчика выше, то выходной сигнал блока 3 памяти через элемент40 ИЛИ 7 закрывает входы а коммутаторов 2 и открывает входы Ь для доза- полнения остальных счетчиков запоминающих блоков 3 от мультивибратора 11, Через открытый ключ 10 первого канала импульсы с датчика 1 поступают на вход счетчика 8. Следующим заполняется счетчик запоминающего блока 3, связанного со второй боксующей колесной парой, при этом открывается ключ 10 и импуль- ЗО сы с второго датчика 1 поступают в счетчик 8. При заполнении третьего...

Номер патента: 962065

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Косоруков, Халангот

МПК: B61C 9/48

Метки: колесных, локомотива, пар, привод, рудничного

...колеи невозможно.Цель изобретения - уменьшение габаритов и увеличение долговечности за счет снижения неподрессоренных масс.Для достижения указанной цели корпусаосевых редукторов посредством подшипниковых опор связаны с рамой локомотива с возможностью угловых вертикальных перемещений.На чертеже изображена кинематическаясхема предлагаемого привода.Привод колесной пары локомотива состоит из осевого редуктора 1, ведущая шестерня 2 которого жестко установлена на ведущем валу 3, а ведомая шестерня 4 жестко установлена. на оси 5 колесной пары 6.Корпус 7 редуктора 1 со стороны вала 3 установлен на раме локомотива посред О ством подшипников 8. Выходной вал 9 группового редуктора 10, жестко установленного на раме локомотива, посредством...

Номер патента: 962069

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Березин, Кокорев

МПК: B61F 3/04

Метки: кузов, локомотива, передачи, силы, тележки, тяги, экипажной

...с серединой тележки 1.. Изменение угла наклона частей 4 и 5 стержня осуществляется штоком 7 исполнительного устройства 8. Стопорение шарнира 6 между частями 4 и 5 стержня осуществляется штырем 9 на части 4 стержня и пальцем 10, поджатым пружиной 11, расположенными на продолжении части 5стержня.962069 Формула изобретения Поднятие вверх части 5 стержня штоком 7 предусмотрено соединением, находящимся в выточке 12 на этой части стержня и состоящим из двух пальцев 13, поджатых пружинами 14. Пальцы 13 при этом входят в зацепление с круговой канавкой 15 на штоке 7. Передача сил от тележкик кузову 3 осуществляется следующим образом.При трогании с места состава локомотивом шток 7 исполнительного устройства 8 прижимает и фиксирует часть 5...

Номер патента: 963025

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Балтянский, Басович, Сидоров

МПК: G07C 5/08

Метки: локомотива, параметров, работы, регистрации

...работает следующим образом.При работе локомотива датчик 1 давления и датчик 4 скорости через аналого - цифровые преобразователи 2 и 5 вырабатывают коды значений давления в тормозной магистрали и скорости.Второй дешифратор 6 преобразует кодско 40 рости на выходе второго аналого - цифрового преобразователя 5 в код, отображающий ско - рость в увеличенном масштабе, и подает этот код на третий вход первого коммутатора 3.Датчик 9 времени вырабатывает на одном45 своем выходе код часов, а иа втором - код минут текущего времени. Эти коды подаются на первый и второй входы второго коммутатора 10, С блока 16 сигнализации иа вход элементов И 13-15 постулают сигналы огней светофоров.Хронизатор 12 периодически посылает группы кодов на...

Номер патента: 965819

Опубликовано: 15.10.1982

Авторы: Абакумов, Плахотников, Тур, Цопа, Шаповалов, Шутов

МПК: B60L 3/10

Метки: колесных, локомотива, пар, скольжения

...электронный коммутатор 11, вспомогательный генератор12 импульсов и регулятор 13 возбуждения.Частотные сигналы от датчиковконтроля скорости вращения (не показаны) поступают на входы счетныхблоков 1, блоков 2 и 3 выбора максимальной и минимальной скорости вращения колесных пар,35Промежуточные и старшие разрядысчетных блоков 1 соответственно подключены на логические элементы, определяющие начало боксования. В концерабочего цикла генератор 7 импульсов, триггер 9 и одновибратор 10 вырабатывают короткие импульсы гашенияпамяти соответствующих блоков. функциональный преобразователь 8 выполненв виде двоичного умножителя частоты. 45Блок управления регулятором возбуждения представляет собой преобразователь код-аналог.устройство работает следующим...

Номер патента: 975467

Опубликовано: 23.11.1982

Авторы: Ефремов, Литовченко, Савоськин

МПК: B60L 3/10

Метки: буксования, локомотива, обнаружения

...1 в общем случаеформируется по каждому т 1-му каналунапряжения частота или код, пропорциональные частоте вращения колеснойпары. На выходе блока 2 формируетсявеличина, пропорциональная наимень 3 97 Ь 46 шей частоте вращейия. Блок 3 поочередно сравнивает значение сигнала с выхода блока 2 и с датчика 1 скорости колесной пары и формирует на выходе наименьшую разность между ними. Эта разность сравнивается в элементе сравнения с заданней величиной разности проскальзывания колесных пар, которая формируется на выходе блока 4. При этом величина относительной раз О ности проскальзывания во всем диапазоне регулирования скорости изменяется пропорционально наименьшей частоте вращения таким образом, что величина относительной разности скоро стей...

Номер патента: 977251

Опубликовано: 30.11.1982

Авторы: Баранов, Головичер, Лызлов, Шмидрик

МПК: B61L 3/12

Метки: движения, локомотива, пройденного, пути, скорости

...2. На выходе 5 Формирователя 2 период между импульсами характеризует скорость вращения колесной пары локомотива.Импульс с выхода Формирователя поступает на блок 3 измерения интерва О ла, в котором счетчик начинает заполняться импульсами высокой частоты от тактового генератора 11 до .момента поступления следующего импульса с формирователя 2, и по сигналу этого импульса содержимое счетчика блока 3 измерения интервала переписывается в регистр 5 хранения длительности ин- . тервала и одновременно поступает на вход блока 7 сравнения. Импульс, поступающий через ключ 4, разрешает перезапись числа, характеризующего длительность очередного интервала между импульсами модулятора, в регистре 5. Одновременно с записью импульсов в блок 3...

Номер патента: 981843

Опубликовано: 15.12.1982

Авторы: Болдарь, Бурка, Новаковский, Сидоров, Цыкунцова

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, кузова, локомотива, сопряжения, стенд, тележкой

...основание 1 с установленными.на нем опорами качения 2 (фиг.2), на которых расположена нижняя подвижная рама 3, имитирующая тележку, На неподвижном основании 1 установлены стойки 4 с механизмами поперечных перемеще-. ний 5 (фиг.1) связанные посредством тенэометрическихтяг 6 с нижней подвижной рамой 3, имитирующей тележку и стойки 7 (фиг,2) с механизмами угловых перемещений 8 (фиг.1), связанныепосредством тенэометричес.г ких тяг 9 с верхней подвижной рамой 10 (фиг.2), имитирующей кузов, Между верхней и нижней подвижными рамами 3 и 10, имитирующими тележку и кузов, расположено испытуемое сопряжение кузова локомотива стележкой, состоящее иэ опор 11 и .шкворне 981843лы сопротивления повороту, а также позволяют строго перпендикулярно...

Номер патента: 982950

Опубликовано: 23.12.1982

Авторы: Барбашов, Головач, Скогорев, Чернов, Юдин

МПК: B60T 17/02

Метки: воздуха, локомотива, магистрали, осушки, сжатого, тормозной

...2 и замыкая контакты 42. При этом получает питание катушка реле 30 времени, размыкаются его нормально-закрытые блок-контакты 32, а замыкаются нормальнооткрытые блок-контакты 31, продолжая питать катушку промежуточногореле 33 и катушку 27 вентиля 25.Приотключении реле 24 давления получают питание катушки вентилей 16и 17. При этом сжатый воздух, находящийся в змеевике 3, проходит черезклапан 4.в адсорбер 10, где осушается и через патрубок 14, вентиль 17,10 дроссель 18, вентиль 16, патрубок 13 поступает в адсорбер 9, регенерирует адсорбент, и через клапан 4отводится в атмосферу, После достижения в тормозной магистрали 19 5 давления сжатого воздуха, равноговеличине уставки включения реле 24давления, размыкаются контакты...

Номер патента: 984912

Опубликовано: 30.12.1982

Авторы: Николаев, Трибунский

МПК: B61H 7/12

Метки: локомотива, рельсовый, тормоз, шахтного

...38 и 39, которые имеют наплавленные твердым сплавомгубки 40 и снабжены фигурными скосами 41.Рабочая жидкость подается в штоковуюполость 15 от гидроаккумулятора гидравлической системы 42 шахтного локомотива 43.Управление осуществляется машинистом изкабины локомотива.В нерабочем положении зажимные рычаги 38 и 39 разжаты и приподняты над головкой рельса, упругие силы пружины 4и 5 удерживаются от движения вниз давлением рабочей жидкости в полости штока 15и воздействием торца проушины 18 на пружину 5 и торца стакана 3 на проушину 4,Тормоз работает следующим образом.В случае необходимости экстренного торможения машинист поворотом рукоятки соединяет полость штока 15 со сливной магистралью гидравлической системы 42 шахтного локомотива, при...

Номер патента: 988621

Опубликовано: 15.01.1983

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Ткаченко

МПК: B61F 5/00

Метки: кузовом, локомотива, многотележечного, сопряжение, тележек

...1 и снабженных поглощающими аппаратами 11. Тележки связаны с помощью шарнира 12.Предлагаемое сопряжение работает следующим образом.При реализации тягового усилия на каждый из горизонтальных рычагов 8 действует пара сил: с одной стороны - сила, непосредственно воспринимаемая от прибора 9, а с другой - сила тяги, приложенная к колесу в месте контакта последнего с рельсом, и передаваемая через раму тележки 3 и тяги 10. Рычаги 8, поворачиваясь, воздействуют на кузов, который благодаря перекатыванию тел качения 7 передвигается в сторону действия касательного усилия.При этом упругие элементы 4 деформируются.В, результате перекатывания тел качения 7 равнодействующая их нагрузок на раму тележки оказывается смещенной по отношению к центру...

Номер патента: 992282

Опубликовано: 30.01.1983

Авторы: Мачнев, Мещерин, Хлебников

МПК: B61F 3/02

Метки: локомотива, тележка, четырехосная

...размещены буксы 8 колесных пар 9, Между балансиром 7 и стаканом 5 на цапфах 6кузова локомотива на тележках упрощает конструкцию тележки и ее связи с кузовом. Формула изобретения 992282 расположены упругие амортизаторы 10, допускающие упругие перемещения балансира 7 относительно цапф 6 вдоль их оси, Привод колесных пар 9 осуществляется от электродвигателей 11 через тяговые редукторы 12. 5В предлагаемой тележке кузов 13 опирается на раму 1 тележки через тяги 14, а передача силы тяги производится через систему рычагов и тяг 15, Боковые колебания кузова. относительно тележки .демпфируются горизонтальными гасителями колебаний 16, а ограничиваются возвращающим устройством 17, расположенным в средней поперечной балке рамы 1.15При движении...

Номер патента: 1000823

Опубликовано: 28.02.1983

Авторы: Апанович, Воробьев

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, локомотива, моделирования, приводе, процессов, стенд, тяговом

...4,якорь которого связан с редуктором 5для взаимодействия с колесной парой 6.Колесная пара 6 опирается на каток 7,который соединен с маховиком 8, имитирующим массу поезда, и нагрузочной машинок 9, имитирующей тяговую нагрузку поезда,Управление энергетической установкой ирежимом работы тягового привода осущест.вляется дистанционно от контроллера ма.шиниста 10, Нажимное устройство 11 позволяет имитировать сцепной вес испытываемоголокомотива, Статор электродвигателя 3 закреплен к основанию стенда с помощью пру 35жин 12 и имеет возможность перемещаться.На корпусе статора электродвигателя .3 закреплена металлическая пластина 13, находящаяся во фрикционном взаимодействии с металлическим диском 14, прижатие которого40осуществляется нажимным...

Номер патента: 1004163

Опубликовано: 15.03.1983

Авторы: Абакумов, Плахотников, Цопа, Шутов

МПК: B60L 3/10

Метки: защиты, локомотива, противобоксовочной

...коммутаторы по блокирующим входам а и выдают сигналы на входы логических элементов ИЛИ 6 и И 5. Сигнал с выхода логического элемента ИЛИ 6 подается на управляющие входы д коммутаторов 3 и на вход дополнительного ключевого элемента 11, разрешая прохождение импульсов мультивибратора 10 через входы с коммутаторов 3 на входы незаполненных измерительных счетчиков 4. После заполнения всех измерительных счетчиков 4 срабатывает логический элемент И 5, запускающий генератор сброса 7, который возвращает измерительные счетчики 4 в исходное состояние и перебрасывает триггер 8, При этом сигнал; поступающий с логического элемента ИЛИ 6, запрещает прохождение импульсов мультивибратора 10 через ключевой элемент 11 и входы с коммутаторов 3 на...

Номер патента: 1008026

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Аронов, Иванов, Марченко, Яцко

МПК: B60L 7/22

Метки: автономного, локомотива, реостатного, торможения

...2, обмотки 3 возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно и подключены к выходу блока 4 регулирования возбуждения тяговых электродвигателей, к одному из входов которого подключены датчики 5 тока тяговых электродвигателей. Входы блока 6 сравнения, выполненного в виде многофазного мостового выпрямителя, соединены с отпайками тормозных резисторов 2, а выход - с коммутационным элементом 7, к управляющему входу которых через логический блок 8 ИЛИ и пороговые элементы 9 и 10 подключены зо датчики 11 тока и 12 напряжения коммутационного элемента, Другой вход блока 4 регулирования возбуждения соединен с выходом датчика 11 тока коммутационного элемента через ключевой элемент 13, управляющий вход которого подключен к выходу 35...

Номер патента: 1008642

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Беляев, Михайлов, Ткаченко, Халявин

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, исследования, локомотива, опорно, приводе, процессов, рамном

...14,Редукторы 8 через тяги 15 шарнирно связаны с элементами установки:один - с основанием 1,другой - с механическим возбудителем колебаний,содержащим последовательно соединенныекоромысло 16 на стойке 17, шатун 18,кривошип 19., коробку 20 передач, муфту 21, электродвигатель .22, над которым на опорах 23 расположен стабилизатор скорости вращения,состояЩий иэмаховика 24 и вала 25, соединенногос двигателем 22 ременной передачей 26.К якорной обмотке одного иэ двигателей 6 через контактор 27 подклю" 65 чен импульсный генератор 28, в качестве которого может быть применен,например, тяговый генератор .тепловоза с штатными устройствами возбуждения и регулирования.Тяговые электродвигатели 6 связаны между собой по методу взаимнойнагрузки.Установка...

Номер патента: 1009856

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Гибалов, Костенко, Лицоев, Науменко, Филонов

МПК: B61F 1/00

Метки: локомотива, рама

...продольные,балки, верхний настил, стяжные ящикис амортизационно-сцепными устройствами, поперечные, крепления и аккумуляторные отсеки, к торцам продольныхбалок в концевых углах рамы прикреп-,лены аккумуляторные отсеки, которыесоединены между собой упомянутымикреплениями и стяжными ящиками.На фиг, 1 изображена рама локомотива с аккумуляторными отсеками,вид сбоку, на фиг. 2 - то.же, видсверху; на фиг, 3 - вид А на фиг. 2,на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1.Рама содержит продольные балки 1коробчатого сечения, стяжные ящики 2 с амортизационно-сцепными устройствами 3, шкворневые балки 4,топливный бак 5, поперечные крепления 6, центральные балки-каналы 7Р для централизованной подачи воздуха к потребителям.К торцам продольных балок 1, в концевых углах...

Номер патента: 1017530

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Дмитриев, Орешкин, Певзнер, Спивак, Шихер

МПК: B60L 1/00

Метки: вспомогательных, локомотива, питания, цепей

...батареи подключена нагрузка, а к другой - уравнительное сопротивление 1).Недостатком данного устройства является отсутствие равномерного заря да и разряда всей аккумуляторной батареи при изменении режима работы автоматической локомотивной сигнализации, что снижает надежность работы.Цель изобретения - повышение на О дежности работы.Поставленная цель достигается тем, что устройство питания вспомогательных цепей локомотива, содержащее двухсекционную со средним выводом аккумуляторную батарею, подключенную к зарядному устройству, к которому подключен регулятор напряжения, причем к одной секции батареи подключена нагрузка, а к другой - уравнительное сопротивление, снабжено подключенным к среднему выводу аккумуляторной батареи датчиком...

Номер патента: 1017562

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Киселев, Федотов

МПК: B61F 17/10

Метки: локомотива, моторноосевых, подшипников, смазки, тяговых, электродвигателей

...в шапке 2, на которой закреплена кассета, имеющая две вертикальные направляющие 8. 4В направляющих 8 кассеты по ее высоте расположены ролики 9, продольные оси 10 которых своими концами установлены в пазах 11 направляющих. Нижний ролик расположен ниже минимального уровня смазки в резервуаре, а верхний постоянно контактирует с шейкой оси колесной пары, Цилиндрическая поверхность роликов покрыта слоем ворсистого материала 12, например войлока или фетра, а внутренние поверхности направляющих и торцы роликов покрыты слоем антифрикционного материала, например фторопласта.Устройство работает следующим образом.При стоянке локомотива смазка по капиллярам ворсистого материала 12, покрывающего ролики 9, статическим способом от ролика к ролику...

Номер патента: 1020265

Опубликовано: 30.05.1983

Авторы: Донченко, Костенко, Филонов

МПК: B60K 11/08

Метки: воздуховодов, воздушных, каналов, кузове, локомотива, соединения, тяговых, электродвигателей

...выведенная в доступную зону. На конце рычага 10, перед рукояткой, выполнены углубления14 для его фиксации в свободном состоянииКрепление рычага к кузову выполнено через шарнирную втулку 15, имеющую отверстие 16 для рычага, закрепленную на оси 17 стержня 18, прикрепленного к кузову 3.Шарнирная втулка 15 позволяет.ры-.чагу 10 выполнять. поперечные и круговые перемещения.Рычаг 10, закрепленный в шарнирной втулке 15, с одной стороны опирается через ограничители 9 на двестороны фланца 5,. а с другой - наупругий прижим 19, содержащий закрепленную на кузове втулку 20 спредварительно сжатой пружиной 21статического действия и толкатель 22.Для сокращения высоты упругогоприжима 19 его.пружина расположенав толкателе 22, выполненном в...

Номер патента: 1020286

Опубликовано: 30.05.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Киселев, Сливинский

МПК: B61F 17/22

Метки: колесной, локомотива, оси, пары, смазки, шейки

...механизм прижатия ролика к оси колесной нары,вал роликаустановлен подуглом к продольной оси колесной парыи выполнен пустотелым, а внутри негопомещен дополнительный полый цилиндрический стержень с Фителем из материала, обладающего капилярными свойствами, при этом на внутренней поверхности вала и наружной поверхностицилиндрического стержня выполненыпротивоположно направленные винтовыеканавки.На Фиг, 1 показано устройство, 35(вид сбоку на Фиг. 2 - то же, общийвид иа Фиг. 3 - то же, вид сзади.Устройство для смазки шейки осиколесной пары локомотива состоит изролика 1, закрепленного с помощью 4 Огайки 2 на пустотелом валу 3. Последний снабжен подшипником 4 и размещенв корпусе 5, который подвижно установлен на осй б, жестко закрепленной...

Номер патента: 1028549

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Белов, Казаков, Косенков, Любимов, Шалягин

МПК: B61L 19/14

Метки: дистанционного, задания, локомотива, маневровых, маршрутов, централизации, электрической

...выход коммутатора 31, входы которого соединены с блоком 26 определения разряда принятого кода и распределителем 32, соединенным, в свою очередь, с распределителем 28. Выход шифратора 30 соединен с входом приемопереда 1 чика 19.Устройство работает следующим образом.Тактовый генератор 27, установленный на центральном посту 18, вырабатывает тактовые импульсы, которые поступают в блок 26 определения разряда кода, который представляет собой делитель частоты. Блок 26 вырабатывает последовательность из восьми импульсов, из которых первый, третий, пятый и седьмой поступают в коммутатор 31, а второй, четвертый, шестой и восьмой - в дешифратор 20 для разделения принятой информации на разряды. Распределитель 32 имеет число состояний по...

Номер патента: 1030225

Опубликовано: 23.07.1983

Автор: Гроховский

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, механизм, передаточный

...15 и 16 - 18, сцепленными с ведомыми шестернями 19-21 колесных пар (не показаны).Солнечные шестерни 22 и 23 обоих планетарных редукторов соединены между собой посредством четного числа (в данном случае двух) паразитных шестерен 24 и 25, свободно вращающихся на своих осях, а ведущие эпициклы 3 и 4 каждого редуктора снабжены тормозами 26 и 27. ВНИИПИ Заказ 5075/20Филиал ППП Патент, г. При одновременном вращении (в одну сторону) валов 1 и 2 вращаются эпициклы 3 и 4 и сцепленные с ними сателлиты 5 - 8, которые обкатываются по солнечным шестерням 22 и 23, неподвижность которых обеспечивается однонаправленностью действующих на них вращающих моментов и кинематической связью солнечных шестерен между собой при помощи паразитных шестерен 24,...

Номер патента: 1040501

Опубликовано: 07.09.1983

Авторы: Басович, Кукольников

МПК: G07C 5/08

Метки: локомотива, параметров, работы, регистрации

...устройство позволит повысить его."эзсплуатвционную надежность, тем самым повысить безопасность движения на железньас дорогах. чен к входу регистратора, выходы программно-временного блока соединенысоответ ственно с вторым входом преобразователя кода и с входами управляемого делителя частоты и счетчика, выходы которого подключены к группе входов управляемого делителя частоты, выход которогосоединен с первым входом элемента ИЛИ,Ф Тираж 573 Подписное ВНИИПИ Заказ 6932/53 Финивп ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к автоматике к второму входу которого подключен выи предназначено для контроля и регистра ход датчика скорости. ции параметров работы локомотива и мо- На чертеже изображена функциональ- ....

Номер патента: 1041361

Опубликовано: 15.09.1983

Авторы: Волобоев, Жолобов, Осыпа, Сосновенко

МПК: B60T 17/06

Метки: главного, конденсата, локомотива, резервуара, тормозного, удаления

...воздуха. Например, при давлении сжатого .оздуха в резервуаре 0,9 МПа высота водяг.ого столба в трубе может достигать 8/9 ее длины, а при наличии утечек воздуха через впускной кран-заполнить всю трубу. Поэтому при минусовых температурах образовав 1 пийся в трубе лед исключает выпуск конденсата и может произойти ее .разрыв, что приведет к неработоспособности локомотива. П,ель изобретения - повышение надежи,сти работы устройства путем предотврапк ния попадания конденсата в трубу при закрытом спускном кране.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для удаления конденсата пз главного тормозного резервуара локомотива, содержащем водосборник, электро- подогреватель и спускной кран, причем водосборник оборудован трубой, проходящей...

Номер патента: 1044488

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Буянов, Жуков, Киселев, Королев

МПК: B60L 7/20

Метки: газотурбинного, локомотива, передачей, торможения, электрической

...близок к номинальному, так как наибольшие тормоз. ные усилия получают при номинальной частоте вращения турбокомпрессора. Цель изобретении - повышение экономичности при торможении.Поставленная цель достигается согласно способу торможения газотурбинного локомотива с электрической передачей, заклю. чающемуся в том, что в режиме торможения тяговые электродвигатели переводят в режим генератора и подклкчают их к нагру зочной цепи, а тяговый генератор переводят в режим двигателя и подключают его в качестве нагрузочной цепи к зажимам, переведенных в режим генератора тяговых электродвигателей, переключают полярность обмотки возбуждения генератора, а механическую энергик его вращения расходуют на реверсирование тяговой турбины, перед переводом...

Номер патента: 1049280

Опубликовано: 23.10.1983

Автор: Коровин

МПК: B60L 1/00

Метки: вспомогательных, локомотива, механизмов, переменно-постоянного, электропривод

...которых через мостовой выпрямитель подключены к )ьулевымвыводам обмоток синхронного генератора.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого электропривола.,Электропривод содержит тяговый синхронный генератор 1, к статорным трехфаз- З 5ным обмоткам 2 которого подключены черезвыпрямители 3 тяговые электродвигатели 4постоянного тока, Обмотки 2 генератора электрически сдвинуты один относительно другого и к ним подключены трехфазные обмотки5 синхронных электродвигателей б вспомогательных механизмов Обмотки 7 возбуждения синхронных электродвигателей б подклю 4цены через мостовой выпряитель 8 к ну-левым выводам обмоток 2 синхронного ге.нератора 1,45Устройство работает следующим образом.Пвред троганием локомотива...

Номер патента: 1049773

Опубликовано: 23.10.1983

Авторы: Беляев, Михайлов, Ткаченко

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, исследования, локомотива, опорно, приводе, процессов, рамном

...через стойки 15, связанные .с рамой 1, Корпус редуктора б испытуемого привода через кронштеин 16 и тягу 17 связан с принудительным вибровоэбудителем, Последний выполнен в виде эксцентрикового механизма, состоящего из корЬмысла 18 на.стойке 19, шатуна 20, кривошипа 21, коробки передач 22, муфты 23 и электродвигателя 24. Над этим электродвигателем на подшипниковых опорах 25 установлен маховик 26 на валу 27, связанном с валом двигателя 24 посредством ременной передачи 28, Тяговый двигатель 4 испытуемого привода электрически соединен с синхронным генератором 29 и по методу вэаим О .ной работы с тяговым электродвигателемнагрузочного привода 9,Стенд работает следующим образом.Тяговый двигатель 4 испытуемого привода работает в режиме двигателя...

Номер патента: 1050924

Опубликовано: 30.10.1983

Автор: Гайдуков

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, локомотива, обнаружения

...и 45 подключены к другому выводу укаэанной катушки, снабжено дополнительными резисторами, подключенными крайними выводами к обмоткам возбуждения двигателей, а средними к катодам соответствующих диодов другой группы, при этом третий вывод укаэанного резистора соединен с общими выводами обмоток возбуждения двигателей.На чертеже представлена принципиальная схема устройства обнаружения боксования локомотива.Устройство содержит диоды 1 первой группы и диоды 2 второй группы, образующие узел сравнения. Диоды 1 своими катодами соединены с одним 60 из выводов резистора 3 обратной связи, промежуточный вывод которого соединен с выводом катушки 4 реле боксования, другой вывод которой соединен с анодами диодов 2 другой 65 группы. Катоды диодов 2...