Сочлененное рельсовое транспортное средство

(191 РЕТЕНИЯ ОПИСА У ТЕЛЬСТ ТОРСКОМ 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(71) Днепропетровский горный институ им,Артема(53) 625.2.011.1:625,282(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР У 571405, кл. В 61 Р 5(38, 1973.(54) СОЧЛЕНЕННОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО(57) Изобретение относится к железно дорожному транспорту и касается конструкции экипажа шахтных локомотивов Цель - уменьшение сопротивления движению в кривых малого радиуса и повышение устойчивости, Транспортное средство содержит две полурамы 1,2, связанные между собой по одному борту тягой 3, шарнирно одним концомсоединенной с полурамой 1, другим - с гайкой 5, взаимодействующей с винтом 6, установленным на полураме 2 .одним концом в подшипнике 8, а другим соединенным с приводом 7 поворота, снабженным двигателем 19, Вдоль другого борта полурамы соединены сдвоенным Т-образным шарниром 9, вертикальная часть 10 пальца которого размещена во втулке 11, закрепленной на борту полурамы 1, а горизонтальная часть 12 - во втулке 13, закрепленной на борту полурамы 2, причем втулка 13 параллельна борту, Локомотив имеет две отдельные колесные пары 14 с приводными механизмами 15, При входе локомотива в кривую иэ кабины подается сигнал на включение двигателя 19, который, передавая вращение на винт 6, перемещает гайку 5 с тягой 3 и тем . самым обеспечивает угловые относи-, тельно друг друга перемещения полурам 1,2, Поворот осуществляется до радиальной установки колесных пар 14, что контролируется, например, датчиком поворота, управляющим работой двигателя 19. При выходе из кривой двигатель по команде из кабины реверсируется, обеспечивая возвращение полурам в первоначальное положение.Изобретение относится к железнодо рожному транспорту, преимущественно горно-шахтному, и касается конструкции экипажной части шахтных локомотивов.Цель изобретения - уменьшение сопротивления движению в кривых малого радиуса и повышение устойчивости.На фиг.1 показано рельсовое транспортное средство, со снятым кузовом, вид- сверху; на фиг.2 - то же, в кривой; на фиг,З - привод поворота полурам; на фиг.4 - сечение А-А на фиг. 3; на фиг.5 - шахтный локомотив с разрезной рамой, общий вид.Шахтный локомотив состоит из полурам 1 и 2, соединенных между собой вдоль одного борта с помощью шарнирно-винтовой пары, которая состоит из тяги 3, шарнирно одним концом установленной на кронштейне 4 полурамы 1, а вторым - на гайке 5 винтовой пары, винт 6 которой одним концом соединен с выходным валом привода 7 поворота полурам, а вторым установлен в подшипнике 8, корпус которого неподвижно установлен на борту полурамы 2 Вдоль второго борта полурамы соединены между собой с помощью сдвоенного Т-образного шарнира 9, вертикальная часть 10 пальца которого размещена во втулке 11, закрепленной на борту полурамы 1, а горизонтальная часть 12 пальца - во втулке . 13, закрепленной на борту полурамы 2, причем часть 12 пальца параллельна борту. Локомотив имеет две отдельные колесные пары 14 с приводными механизмами 15. Плоскость разъема полурам защищена гибким упругим элементом 16, одинкрай которого закреплен на одной из полурам неподвижно, а второй - надругой полураме подвижно, посредством фиксаторов 17, размещенных в продольных горизонтальных пазах 18, Привод поворота полурам снабжен двигателем 19, 51 О15 щее с радиусом кривой. Положение ко 20 25 30 35 40 45 Локомотив работает следующим образом,При входе локомотива в кривую подается сигнал на включение двигателя 19 привода 7, который, вращая винт 6,перемещает гайку 5 и шарнирную тягу 3 и вызывает тем самым относительноеугловое перемещение полурам 1 и 2 относительно вертикальной части 10пальца сдвоенного шарнира 9. Относительное угловое движение полурампроисходит до момента, когда колесныепары 14 займут положение, совпадаюлесных пар в кривой контролируется сигналом датчика поворота (не показан), управляющего работой двигателя 19. При выходе иэ кривой по команде из кабины локомотива двигатель ревер" сируется и происходит обратное описанному движение гайки и шарнирной тяги, возвращающее полурамы в первоначальное положение.Формула изобретенияСочлененное рельсовое транспортное средство, содержащее разрезную в поперечной плоскости, состоящую из полурам раму, опирающуюся на колесные пары, и механизм относительного поворо" та полурам в горизонтальной плоскости, имеющий шарнир, связывающий полурамы, и тягу, связанную своими концами с полурамами, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью умень" шения сопротивления движению в кривых малого радиуса и повышения устойчивости, механизм поворота полурам в горизонтальной плоскости снабжен винтовой парой, винт которой связан с приводом его вращения, закреплен на одной из полурам, а гайка посредством одного вертикального шарнира связана с тягой, закрепленной посредством другого вертикального шарнира на другой полураме, колесные пары на обеих полурамах зафиксированы от поворота в горизонтальной плоскости.1375495 17 8Фиг. Е ель М.ФрадкинОлийнык Корректор А. Зимокосов оста актор А.Ворович хред 18 Тираж 464 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Раушская наб, каз 723 ПодписноР комитета Си открытий 4 ул, Проектная, 4 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужг