Междукуберная стяжка для железнодорожных нагонов с вращающимися дисковидными крюками и захватывающими за них сцепными скобками

,о ЩЯ Класс 20 с, 1- - 2 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ АНИЕ междубуфернои стяжки для железнодорожных вагонов с вращающимися дисковидными крюками изахватывающими за них сценными скобами. К патенту ин-ного Акционерн берга (Яс 1 таг 1 епЬегдКпрр 1 цпдзаявленному 14 марта 192 щества сцепок Шарфенезе 11 вс 11 а 11) в г. Берлинзаяв, свид. М 1915),го Об АИ,-О ействительнь 1 й изобретател. Шарфенбе ЯС 11 аг 1 епЬег). О выдаче патента опубликовано 3 распространяется на 1 эвгуста 102 Т г. Действие патент от 31 августа 1 Я"Т г. извес.гных междуоуферных сц ка нем посред 1 способления,ки станови входной воро стяжки. С 1 1 еп ваются. таким я перед отве стиеа ой половины асти удержив свободном кп друяющие бразом,олного расхождения оложение пос астей стяжки ках со сцепными скобами и вращающимися дисковыми крюками В качестве сцепного приспосооления (сцеп шарфеноерга), две сомкнутые стяжки расцепляются таким ооразом, что Одна из них приводится в положение расцепления и удерживается вством какого-лиоо прГнапример. перекидного груза.В предлагаемом изобретении приспособление для закрепления расцепленной стяжки устраняется. благодаря тому, что задний язык крюка делается настолько коротким, что после того, как сцепной крюк одной стяжки будет переставлен от руки через положен 11 е Готовности к сцеГке и за неГО, сцепнЛя скоба противополокной стяжки может Входить свооодно во внутренность короокп, Если, затем. отпустить поьернутый от руки сцепной крюк, то он уже не сможет возвратиться в основное свое положение. так ка 1 с сцепной крюк дртГ 1 Й части стяж и:ложении и Возвращаются в прежНа чертеже фиг. 1 изображает горизонтальный разрез стяжки в положении перед сцеплением; фиг, 2 - сближенные одна к друтой части стяжки в тот момент. когда скобь стяжек заскакивают в крюки фиГ. 3 - стяжку в сцепленном состоянии; фиг. 4 и 5 - расцепление стяжки вращением крюка и фиг. б положение частей стяжки по расцеплении.Задний язык 1) дисковидного сцепного крюка а делается короче, чем передний с. чтобы сцепной крюк а мог быть выведен из показанного на фиг, 2 положения готовой к сцеплению стяжки, при чем сцепная скоба Ф части стяжки смежного вагона может пройти под языком 1) внутрь коробки стяжного прибора (фиг. 5), Таким образом, если вращением назад сцепного крюка а стяжки расцеплены (фиг. 4), то сцепная скоба 11 может войти в коробку д соседней стяжки мимо заднего языка 1) крюка а, при чем пружина е отводит сцепной крюк а в поло. жение покоя, Передняя выпуклость крюка а 1 находится при этом перед воронкообразным входом в ксробку д, и освобождаемый от руки сцепной крюк а может, под действием своей пружины е, передвинуться лиш) очень немного, пока имеющаяся у стяжки сцепная скооа 11 надвинется на переднюю выпуклость крюка а 1 и задержится здесь (фиг. 5), Сцепляющие части Остаются, т 11 ким об)разо). закреп.1 ен - ными в положении рас 11 епления и могут возвратиться снова в основное свое положен:)е 1 фиг. 1), лишь после полного раз единения половин стяжк)1.После этого происходит расцепление стя)кки следующим образом: если передвинуть рукояткуиз конечного положения по фиг. 3 в направлении 1 трелки на Ч)иг. 4, сцепная скоба 11 передвинет крюк а, и затем, при дальнейшем ходе, когда сцепная скоба Г 1 выйдет из крюка а, задний язык ) крюка а будет передвигать сцепную скооу 111 противоположно действию пружины е 1, Если теперь крюк а будетпередвннут настолько. что его задний язык 1) выйдет из сцепной скобы д) 1 фиг. 4), то начинает действомть пружинна е). оттягивающая крюк а 1 обратно в основное положение, при че)1 сцепная скоба ), проходя мимо языка 1) крюка а., входит внутрь коробки д стяжки (фиг. 5). По освобождении рукоятки , сцепная скоба г 1 крюка а ложится на переднюю выпуклость а в воронке 11 коробки д и препятствует, таким образом, возвращению крюка а в начальное положение.В положении по фиг. 5 части стяжки остаются вплоть до разединения сцепных приборов при расхождении вагонов. При этом крюк а оттягивается пружиной е в основное положение, тотчас после чего 1 фиг. 6) язык 1) крюка а роодт мимо сцепной скобы (Р, Обе половины стяжки снова возвращаются, таки.) ооразом, в положение для сцепки, при чем не требуется действия вручную.и рвдмкт плт итл)уеждубуферная стяжка для железнодорожных вагонов с вращающимисялисковидныи крюками и захватывающими за них сцепными скобами, характеризующаяся тем, что длина зад- неГО язь 1 ка 1) крюка а сделана настолько короткой. что при переходе вращающегося крюка через положение, необходимое для введения сцепной скобьпротиволежащей половины стяжки. далее этого положения. простран волежащей скобе продвинуться в осство (зазор) между языком 1 д и сцеп-новное положение для производства ной скобой дает возможность проти- сцепки. ф,л 1лдл"типо-ндлдографилд лскрасный Печатник, Ленинград. 31 еждд народный, 75