B61G 9/24 — соединения между сцепными приборами и остовом

Номер патента: 6129

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Кайзер

МПК: B61G 9/24

Метки: буферно-сцепной, вагонам, головки, железнодорожным, одной, передачи, системы, толчков

...возможность передачи воспринимаемых центральным буфером толчков не балкам тележки, которые подвергались бы сжимающим изгибающим усилиям, а передачи толчков от одного ударного аппарата вагона к ударному аппарату на противоположной стороне того же вагона и так далее, от вагона к вагону, на протяжении всего поезда, При этом средние продольные брусья отдельной тележки не должны подвергаться усилию на продольный изгиб, но попрежнему должны испытывать только растягивающие усилия, необходимые для преодоления собственного веса вагона при движении, Таким образом, продольные брусья не требуют замены. По сравнению с употребляемыми до сих пор устройствами центрально буферных сцепок настоящее изобретение должно дать еще то преимущество, что...

Номер патента: 522088

Опубликовано: 25.07.1976

Авторы: Вернер, Гюнтер, Франц, Фридрих

МПК: B61G 9/24

Метки: автосцепки, буферной, железнодорожного, прибора, сочленение, средней, средства, транспортного, ударно-тягового

...для стабилизирующего шарнира,Кроме того, они не позволяют компенсировать зазоры в сочленении при движении по кривым малоГорадиуса.Цель изобретения - обеспечение компенсации зазоров при движении по кривым малого радиусавышение компактно ти сочленения.Это достигается тем, что блок компенсации снабжен толкателем, разменюниым с возможностью ог. С головкой 1 корпуса 2, в котором размещен блок3 пружин, при помощи шарнира 4 соединен хвостовик 5 автосцепки, имеющий опорную поверхность 6.В отверстии 7 нажимной плиты 8 помещен толкатель 9с фланцем 10, подпружиненный пружиной 11 и снаб.женный направляющей трубой 12, входящей в стакан 13, Нажимная плита 8 взаимодействует с трубой14, телескопически связанной с корпусом 2, Все устройство стянуто...

Номер патента: 685538

Опубликовано: 15.09.1979

Авторы: Либич, Линготт, Спаниер

МПК: B61G 9/24

Метки: автосцепки, железнодорожного, прибора, соединения, средства, сцепного, транспортного, тяговым, узел, устройством

...которого размещен упорный элемент 5, который под воздействием пружины 6 прижимается к валику 1 с плоской поверхностью контакта. Для обеспечения аксиальной подвижности упорного элемента и фиксации его во внутренней полости хвостовика сцепного прибора в упорном элементе выполнен продольный паз 7, через который пропущен болт 8, неподвижно закрепленный в хвостовике сцепного прибора. втосцепки в хвостоснижению 1 к ос л а изобретения нирнои узел 1, Узел соединения с вым устройством автос .транспортного средства, хомут, соединенный с х прибора посредством ва ентом, . ого перси кон- онтакта Цель изобретения - повышение надежи узла путем обеспечения компенсации ша го зазора в хвостовике сцепного прибор Это достигается тем, что нредлагаемь...

Номер патента: 933518

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Архипов, Хоминич

МПК: B61G 9/24

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава

...12набраны из регулировочных прокладок 1520, в которых выполнены отверстия 21для установки фиксатора 1 б.Установка Г-образных пластин производится после монтажа автосцепногоустройства на вагон. Для этого хомут 2 р2 при помощи натяжного приспособления оттягивают до упора в направлении середины вагонаХомут 2 черезклин 3 перемещает хвостовик 1 автосцепки к плите 4, при этом между ними продольный зазор уменьшается,а между аппаратом 5 и перемычкой 10хомута - увеличивается, так как плита4 и аппарат 5 остаются неподвижнымиотносительно упоров б и 7. Через паз11 перемычки 10 пластины 13 с полка-.ми 14 вводят в образовавшийся от перемещения хомута 2 зазор 15. Послемонтажа этих пластин между ними закладывают вкладыш 12. Для предотвращения...

Номер патента: 1110700

Опубликовано: 30.08.1984

Авторы: Курочкин, Тюльпин, Филимонов, Хоминич

МПК: B61G 9/24

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава

...резьбой, в нижней части которого выполнено ГСзл), Нри эгом указанные вставки посредс)вом ца 1 р кинематически связаны с опор Ой чстьк) хомута.Гы фиг.представлено автосцепное уст р иство, епд сбоку (с местным вырезом);и фи. 2 то же, Вид сверху; на фиг. 3 - узс.,На ф),. 1; на фиг. 4 - разрез А-Л45 на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б Ь на фи,); 1.Я фи 1. 6 - разрез В-В на фиг. 5.Авг:)сеное устройство содержит автосцч.у 1, н 1)рнирно соединенную с тяГОВым хомутом 2 посредством клина 3, упорнуюи,Нту 4., 1 иГлошаюший ЯпгЯрат ь заднии 50 6 и Средний 7 упоры, поддерживающук;планку ). Указанные детали автосцепного устр)1 сза установлены в хребтовой балке 9. К,.иновые вставки 10 с резьбовыми от нерстиями расположены между опорной частью 11 тягового...

Номер патента: 1562199

Опубликовано: 07.05.1990

Автор: Бондарев

МПК: B61F 1/02, B61G 9/24

Метки: амортизирующее, рельсового, средства, сцепного, транспортного, устройства

...также жестко прикреплены планки 6, поддерживающие зти амортизаторы5. Внутри хребтовой балки 3 установлена плавающая балка 7 с закрепленными на ней траверсами 8, выступающиеконцы которых проходят через прорези9 хребтовой балки 3 и взаимодействуют с амортизаторами 5. Для закрепления амортизатора 5 на среднейбалке 4 прикреплены фиксаторы 10.Хребтовая балка 3 сверху снабженасъемным листом 11, К концам плавающей балки 7 прикреплены автосцепки 12.Приспособление работает следующимобразом,35 Продольные .усилия от автосцепки12 передаются плавающей балке 7,которая, перемещаясь, передает ихчерез траверсы 8, и гасятся паройамортизаторов 5, работающих парал 4лельно Благодаря тому, что амортизаторы 5 установлены параллельно,ход плавающей балки...