Приспособление, увеличивающее число оборотов движущихся колес паровоза
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 146
Автор: Козляков
Текст
14 б ласс 20 ЗОБРЕТЕНИЕ ТЕНТ ОПИСАНИ сло оборото егоаров риспособленил, увеличиваю движущих колесова, заявлсвид.ю 31 мар 15 лет от таниями И при вращении постоянно касается второго пальца о. Длина паза с в четгяре раза больше расстояния между центром велущего колеса ц пальцем а. К середине ведущей тяги (фиг. 5 н б) прикреплено плечо с с коленами Ь и l", при помощи цапфы шатун Р (фиг, 8 - 11) вращает ведущую тягу, а цапфой ю приводится в лвижецие посредством тяги У, распределительшяй механизм парового цилиндра; цапфавхолпт в полшипцнк станины (фцг, 7 ц 11), Таким образом, ведущая тяга И (фпг. 3, 4, 5 и 6) соединена с олцой стороны (фиг. 11) прц помои 1 и пальца а (фиг. 1 и 2) с ведущим паровозным колесом, а с другой стороны с неподвижной частью паровоза, с станиной, помощью цапфы (фцг, 5 и 6). В мертвь 1 х точках (фиг. 8 и 10), при крайних положениях поршня парового цилиндра, пальцы а и Ь ведущего паровозного колеса находятся наверху, как на фцг. 1 ц 2. Ось парового цилиндра помещается на уровне верхнего положеция пальца а, на вь 1- соте равной половине поршневого хода.На фиг, 8 изображено положение приспособления при крайнем правом положении поршня, соответствующее О выдаче патента опубликов распространяется иа 11 реллагаемое приспособление имеет целью увеличение числа оборотов движущих колес паровоза, например, так, что цри каждом ходе поршня ведущее колесо будет делать не полоборота, а целый оборот.На фиг. 1 и 2 изображены виды спереди и сооку ведущего паровозного колеса, на фиг. 3 и 4 - вид сперели и разрез по 1- - 11 велущей тяги (бруса), ца фиг. 5 и 6 - виды сперели и сбоку ведущей тяги в соелицении с коленчатгям устройством, ца фиг. 7 - вид сперели неподвижной станины, на фиг. 8, 9 и 10 изображено, при снятой станине, положение частей приспособления и ведущего паровозного колеса при переходе пор 1 пня из олного крайнего положения в лругое (в крайнем правом, среднем и крайнем левом положении), ца фиг, 11 изображено положение частей приспособления в начале даль. ней 1 него обратного хода поршня.Ведущее паровозное колесо (фиг. 1 и 2) имеет два пальца а и 6, из которых палец а находится от центра колеса на расстоянии равном половине хода поршня, На палец а надевается плоским пазом с (фиг. 3 и 4) ведущая тяга (брус) И, которая своими очер 1925 гола. Действие патент5 сентября 1924 года.первой мертвой точке; при движении поршня справа налево ведущее колесо должно выводиться из мертвой точки нажиманием на палец о, а, при дальнейшем движении, ведущее колесо будет двигаться при помощи пальца а в правую сторону, причем палец О будет скользить по ребру ведущей тяги; таким образом, палец Ь принимает активное участие в работе только при сдвиге ведущего колеса с мертвых точек. Когда поршень будет в средине своего хода (фиг. 9), то ведущее колесо будет повернуто на полоборота, а пальцы а - о будут находиться в нижнем положении, На фиг. 10 изображено положение, когда поршень передвинулся на весь ход в левое крайнее положение, а пальцы а и 6 опять находятся в верхнем положении, причем ведущее колесо сделало полный оборот.На фиг. 11 изображено положение (при начерченной станине) в начале обратного хода поршня. Автор предлагает для уменьшения трения надевать на пальцы а и Ь втулки.ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ,Приспособление, увеличивающее число оборотов движущих колес паровоза, характеризующееся применением бруса АР (фиг; 3 - -4), надетого плоским пазом с на палец а (фиг. 1 - 2) ведущего колеса паровоза и поворачиваемого шату ном ф (фиг. 8 - 11) за цапфу,д при помощи укрепленного к брусу плеча е с коленом Ь для распределительного механизма и коленом ю, несущим цапфу Р, укрепляющую брус Ю в неподвижной станине (фиг. 7) по оси паровозного цилиндра, помещаем ого на уровне верхнего положения пальца а, каковой брус очерчен с боков так, чтобы при своем вращении он постоянно соприкасался со вторым пальцем 6 (фиг. 2) ведущего колеса.
СмотретьЗаявка
73918-6, 18.12.1919
Козляков Н. Ф
МПК / Метки
МПК: B61C 9/02
Метки: движущихся, колес, оборотов, паровоза, увеличивающее, число
Опубликовано: 15.09.1924
Код ссылки
<a href="https://patents.su/5-146-prisposoblenie-uvelichivayushhee-chislo-oborotov-dvizhushhikhsya-koles-parovoza.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление, увеличивающее число оборотов движущихся колес паровоза</a>
Прибор для проверки ведущих пальцев паровозных скатов
Номер патента: 10063
Опубликовано: 29.06.1929
Автор: Соколов
Метки: ведущих, пальцев, паровозных, прибор, проверки, скатов
...12 с четырьмя радиальными чертами, образующими между собою угол в 90".При проверке ведущих пальцев паровозных скатов, шайба 1 предлагаемого прибора надевается на торец оси ската и закрепляется при помощи вставленных в прорезы 13 шайбы захватов 14 1 фиг, 3), охватывающих спицы ската; затем чашка 4 устанавливается в шайбе 1 при помощи указателя 8 на прямой, проходящей через центр пальца и центр оси ската и закрепляется зажимами 3. Предварительно установленный на соответствующее деление плеча 10 указатель 11 вместе с втулкой 9 надевается на стержень 5 и подводится указателем 11 к центру ведущего пальца, проверяемого ската.Для насадки и проверки ведущих пальцев коротких кривошипов, а также для грубого определения угла служит медный диск...
Ведущий мост с механизмом изменения аксиального положения колес относительно редуктора главной передачи
Номер патента: 1657412
Опубликовано: 23.06.1991
МПК: B60B 35/10
Метки: аксиального, ведущий, главной, изменения, колес, механизмом, мост, относительно, передачи, положения, редуктора
...полуоси, например сот.ьетственно на валу 12 и 13, На обоих торцах каждой муфты 16 и 17 выполнены кулачки 18. Аналогичные кулачки имеются и на Обрд щенных к каждой муфте торцовых поверхностях картера 3 моста и второго вдлд тои же полуоси 10 и 11,При работе мотоблока крутящий мо. мент от червяка 3, червячного колеса 4 и ведомого вала 5 передается полуосям 10 и 11 через муфты 8 и 9. Если муфты 16 и 17 введены в зацепление своими кулдчкзми 18 с торцами полуосей 10 и 11, то крутящлй момент передае-ся далее через валы 12 и 13 гд колеса 1 и 2, вь зывая прямолинейное движение глотоблока. при необходимости и .Орота отключается соогветственно муфта 8 или 9 и вращение передается только на одно иэ колес 1 или 2.При введении кулачков 18 муфты 16 в...
Приспособление для увеличения количества точек сцепления с рельсами ведущих и спаренных колес локомотива
Номер патента: 31459
Опубликовано: 31.08.1933
Автор: Борисович
МПК: B61C 15/02
Метки: ведущих, колес, количества, локомотива, рельсами, спаренных, сцепления, точек, увеличения
...катятся не по рельсам, а по специальным колесам, которые, приобретая вращательное движение, в свою очередь катятся по рельсам. Предлагаемое приспособление состоит или из одной тележки Т с несколькими осями, или из нескольких отдельных тележек, оси которых воспринимают вес паровоза от ведущей и сцепных осей. Оси паровоза могут быть переставляемы по вертикали под воздействием кулачков Ж, связанных тягой Е с поворотным на оси Д рычагом Г, сочлененным со штоком А поршня Б вспомогательного цилиндра В.При работе паровоза без пара для поднятия сцепных колес переводится, после закрытия регулятора, от руки или при помощи впускаемого в цилиндр В сжатого воздуха или пара рычаг Г, принимающий из наклонного вертикальное положение. При этом нижняя...
Система регулирования тягового усилия на ведущих колесах дорожного транспортного средства
Номер патента: 1741607
Опубликовано: 15.06.1992
Авторы: Глин, Реджинальд
Метки: ведущих, дорожного, колесах, средства, транспортного, тягового, усилия
...24 камеры 12, которая находится внутри меха 2), Кроме того, вокруг штока 17 оЬразованопространство, расположенное междуседлами 20, 21 и соединенное проходом 2 Ь с камерой 13,В этом пространстве размещена пружина, которая нагружает клапанный элемент 22, а само пространство сооЬщается с атмосферой по канавкам выполненным между стенкой уцастка.18 и частью штока 17, который в нем размещен,Полость 24 камеры 12 может соединяться с остальной цастью камеры 12 через соленоидный клапан 27 и соединяется с ней, когда клапан выктючен. Когда клапан включается, полость 24 соединяется с атмосферой.Рассмотрим сначала обычную работу тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза шток 17 и клапанный элемент перемещается в направлении главного...
Муфта для соединения колес электронов с полым ведущим валом
Номер патента: 59690
Опубликовано: 01.01.1941
Автор: Шацилло
Метки: валом, ведущим, колес, муфта, полым, соединения, электронов
...стержней 5 относительноплоских поверхностей кулачков 3 колесной пары,Наконец, возможен случай смещения геометрической оси полого валапод углом к оси колесной пары, В этомслучае также происходит перекатывание торцев стержней 5 по плоскостямкулачков 3, но в направлении, перпендикулярном к предыдущему.Возможность вышеуказанных перемещений обеспечивается для стержней 4 тем, что их торцам придаетсяцилиндрическая форма, а для стержней 5 тем, что им придается шароваяформа,Для того, чтобы трение между соприкасающимися поверхностями торцев стержней 4, 5 и кулачков 2, 3действительно было трением качения,необходимо, чтобы при изменении положения стержней происходило фактически только перекатывание торцевыхповерхностей стержней по поверхностям...
Предыдущий патент: Заслонка для русской печи
Следующий патент: Раздвижной паровозный золотник со скользящими по его скалке поршнями и упорными для них шайбами
Случайный патент: Способ получения хлорированных 3, 5-ди-трет-бутилтолуолов