B61C 9/02 — системы передач для паровозов с поршневыми машинами

Номер патента: 146

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Козляков

МПК: B61C 9/02

Метки: движущихся, колес, оборотов, паровоза, увеличивающее, число

...ца фиг. 5 и 6 - виды сперели и сбоку ведущей тяги в соелицении с коленчатгям устройством, ца фиг. 7 - вид сперели неподвижной станины, на фиг. 8, 9 и 10 изображено, при снятой станине, положение частей приспособления и ведущего паровозного колеса при переходе пор 1 пня из олного крайнего положения в лругое (в крайнем правом, среднем и крайнем левом положении), ца фиг, 11 изображено положение частей приспособления в начале даль. ней 1 него обратного хода поршня.Ведущее паровозное колесо (фиг. 1 и 2) имеет два пальца а и 6, из которых палец а находится от центра колеса на расстоянии равном половине хода поршня, На палец а надевается плоским пазом с (фиг. 3 и 4) ведущая тяга (брус) И, которая своими очер 1925 гола. Действие патент5...

Номер патента: 3250

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Тринклер

МПК: B61C 9/02

Метки: ведущим, двигателей, локомотивов, осям, передачи, поршневых

...а третье плечо связано с главным шатуном 9 передающим работу помощью сцепных шатунов 10 на ведущие полускаты 1 (фиг. 1, 3 и 4). В данном примере цилиндры 4 двигателей устроены однодействующие; самые двигатели могут быть двухтактные или четырехтактные. Балансир 7 предназначается для лучшего использования передаточных механизмов 9 - 70 ведущих полускатов 1, получающих работу с каждой стороны локомотива от двух рабочих цилиндров. Вертикальное положение обоих рабочих цилиндров 4 выбрано для достижения большего удобства при ухо.Ф -а сРи Типе.ннгигра+ня К 1)аспый Пс натнии, Ленинград, Менсдгнародный. 75. с1 Юс яашайОгг, й уг;реп.нсггиС ггл ас римам локомотива при прямой передаче работы на ведущие оси - для некоторого облегчения веса...

Номер патента: 21909

Опубликовано: 31.07.1931

Автор: Юрчин

МПК: B61C 9/02

Метки: ведущих, езде, колес, пара, паровоза, поршнем, разобщения

...тягой, приводимой в неподвижное положение для обеспечения неподвижности поршня, при чем вышеуказанные маятник и тяга взаимно соединяются через посредство шарнирных рычагов,На чертеже изображена схема данного приспособления в продольном разрезе.Приспособление, описанное в патенте за13317 и состоящее в свободномприлегании поршня Л парового цилиндрак диску Б, жестко связанному с крейц-копфом Л, при чем рычаги 5 и Н, шар, нирно связанные соответственно с полойскалкой К поршня и с крейцкопфом Хи вращающиеся на неподвижных осях О и О, взаимно соединяются шарнирной тягой д, связанной с кулисным камнем С.В данном приспособлении шток поршня па, рораспределительного золотника шарнир-но соединен с маятником 1, в свою очередь соединенным с кулисой...

Номер патента: 28512

Опубликовано: 31.12.1932

Авторы: Кругликов, Прохоров

МПК: B61C 1/00, B61C 9/02

Метки: закрывания, паровозного, регулятора, системы, цара

...чертеже изображен общий вид-при-.,способления с частичным разрезом,К стенке котла в будке машиниста:при-.крепляется шпильками 13 колонка 72, несущая воздушный цилиндр 7 со, снабженной соответствующим уплотнением 3 крышкой 2, через которую проходит шток 9 поршня 4. Поршень находитсяс одной, стороны под давлением воздуха главного резервуара воздушного тормоза, с которым сообщение поддерживается трубопроводом 17 с предохранительным клапаном. 1 б Полость по другую сторону поршня 4 сообщается с .главным .воздухопроводом при помощи трубки Я;:, На конце 20 регуляторного вала закре- плен рычаг 23 и свободно надет угловой рычаг 22 (угол между плечам 123). Рычаг 23 при помощи пальца 75 соединяется с тяговой вилкой 8, снабженной втулкой б с...

Номер патента: 32516

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Кажинский

МПК: B61C 17/00, B61C 9/02

Метки: выключения, движущего, езде, механизма, пара, паровоза

...наклонными, При вращении колеса слева направо внутри его неподвижного бандажа, благодаря действию центробежной силы, начинается опускание обеих кололодок в пространство между кольцом 8 и ободом. Но в то время, как под действием трения о внутреннюю поверхность кольца 8 левая колодка 9, благодаря косому направлению прореза 13, станет выталкиваться наверх в положение 1, правая колодка 9, опускаясь все глубже и глубже в кольца 18 (положение П), произведет сцепление обода с бандажем. Увеличению заклинивания колодки 9 будет способствовать наклонная грань 14, которой колодка при своем опускании будет прижиматься к выступу противовеса.Выталкиванию нерабочей колодки 9 из кольца 8 способствует также пружина 7, сцепляющая палец обода с...

Номер патента: 32518

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Чувпило

МПК: B61C 17/00, B61C 9/02

Метки: запирания, паровозного, реверса

...паровоза или по другим причинам, под нажимом реверса заделки само. произвольно откидываются, что грозит опасностью машинисту, а также может быть причиною аварии. Предлагаемое приспособление преследует цель предупредить возможность подобных случаев.На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид приспособления с частичным разрезом и фиг. 2 4 вид поршня в трех проекциях.К станине реверса прикрепляется скоба, в верхней части которой помещается цилиндр 1 с поршнем 5. В поршне имеется сквозной фигурный прорез 2, в который входит ключ 4 с выступом- язычком 7, Поршень одним своим концом 8, играющим роль ригеля, входит при запирании реверса в один из вырезов на диске 9 реверса, а с другой стоПредмет изобретения. 1. Приспособление для...

Номер патента: 66743

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Майзель

МПК: B61C 1/00, B61C 9/02

Метки: локомотив

...поршни 8 и 4 и 5 и 6 машины, Пара поршней 3 и 5 одной стороны машины локомотива соединена балансиром 8, качающимся на оси 7 рамы цилиндров, а другая пара поршней 4 и 6 соединена подобным же балансиром 8, качающимся на оси 9. Для установления кинематической связи балансиров ведущими колесами локомотива предназначены отдельные отбойные валы 10 и дышла 11 и 12, присоединенные к нижним концам балансиров, Одно из дышел, например, дышло 12 присоединено к пальцу 18 кривошипа одного отбойного вала 10, тогда как дышло 11 присоединено к пальцу 14 контркривоиипа 15 второго отбойного вала. Пальцы 13 и 16 кривошипов обоих отбойных валов сопряжены системой обычных спарников 17 с пальцами ве. дущих колес локомотива. Соединение одного из балансиров...

Номер патента: 69036

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Харитонов

МПК: B61C 9/02

Метки: движущий, механизм, паровоза

...шарнира, для чего головка поршневого дышла 8 имеет проушину 70,Изобретение относится к усовершенствованию движущего механизма паровоза, имеющего отбойный вал, сочлененный с движущими осями посредством сцепных дышел.Целью изобретения является улучшение уравновешивания такого механизма, Для этого отбойный вал соединен с противовесом, движущимся возвратно-поступательно в вертикальных направляющих,На фиг, 1 и 2 изображена в двух проекциях схема движущего механизма паровоза, согласно изобретеяию.Отбойный вал 7 вращается в подшипниках 2, жестко закрепленных в раме паровоза, на концах его укреплены противовесы 3, оканчивающиеся по другую сторону подступичной части вала 7 кривошипами, несущими пальцы поршневого и центрового подшипников, как это...

Номер патента: 71203

Опубликовано: 01.01.1948

Автор: Майзель

МПК: B61C 9/02

Метки: локомотив

...цикду двигателя внутреннего сгорания ад ися б и рычагов, другие конц денс репдены верни кот посредством дыа ркривошипом среднего ве эвтвродод еотны докомотивы с гориэонтвдьнорвсподо вть работать все время паром. Усилиядвм через посредство автунов, соединеми а автунов, соединенных с одними ко рвые докомотивв сочденены с кон пораней первдврт х попарно квчврго колеса с кривоиипвмн двух ведущих колес, связанных при помощи спарннков с контркривошипом среднего колеса. Сцепные колеса связаны с ведущимиколесами и мвщду собоИ спарниквми. Вследствие такоИ овязи достигается хорошея динамика локомотива, синхронизацмя в работе поршней обеих сторон н возможность осуществления больщоИ мощности на одном локомотиве,ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Локомотив с...

Номер патента: 1586943

Опубликовано: 23.08.1990

Авторы: Калинин, Талалаев, Талалаева, Чумаченко

МПК: B61C 9/02

Метки: вентиляции, локомотива, многосекционного

...трубопровод 12, сообщенный с вентиляционным каналом 11 охлаждения тяговых агрегатов и, таким образом, входной патрубок 2 охлаждения сообщается с нагнетательным каналом 10 воздухозаборника 4, Под воздействием набегающего встречного скоростного потока10 15 20 25 ха в машинное отделение б работающей секции. При этом управляемые заслонки 9 30 35 40 45 50 55 ф воздуха на воэдухоприемное устройство реверсивного воздухозаборника 4; воэдуховод 7 которого размещен во внутренней полости глушителя 1, отклоняется его управляемая заслонка 5 в сторону от набегающего потока воздуха, перекрывая воздухоприемное устройство с противоположной стороны. Воздух направляется по нагнетательному каналу 10 воздухозаборника во входной патрубок 2 охладителя...