Приспособление к паровозному реверсу

ому 15 июля 19 вид.78 К патентуО выдаче па ваяв ноября 1925 г. Действиет от 15 сентября 1924 г. ких добавочных манипуляций в сравнении с работой на существующих винтах,Обычная гайка винта заменена муфтою А, свободно скользящею по винту 8. Сверху эта муфта имеет коробкообразный прилив с крышкой. Спереди и сзади этот прилив имеет по одному круглому отверстию, центр которого совпадает с центром вала С и диаметр которого равен диаметру вала С в круглой части его сечения, Этот вал С имеет сверху фасонную выемку, так что его диаметр, начиная с некоторого угла к вертикали, постепенно уменьшается, достигая минимума (сверху) посередине. Эта выемка совершенно симметрична по отношению к вертикали, Таким образом, вал С, несмотря на свое фасонное не круглое сечение, может свободно вращаться в отверстиях коробки муфты А. Спереди и сзади вал С укреплен в подшипниках 1 и Я, при чем со стороны машиниста на его квадратную заточку надета ручка В, помощью которой он и поворачивается влево, либо вправо - для переднего, либо заднего хода. На другом конце вал С имеет квадратный хвостовик, который, помощью квадратной муфты У, соедиОсновным недостатком существующих ручных реверсов является очень медленное их действие и на новых, мощных паровозах большое усилие потребное для их вращения; существующие же приборы для облегчения работы машиниста (работающие вручную, паром и воздухом) имеют много недостатков.Предлагаемое приспособление к паровозному реверсу имеет целью простоту устройства, надежность действия, компактность легкость управления и возможность применения на любых из существующих паровозов, с оставлением возможно большего числа существующих деталей,На фиг, 1 изображен продольный разрез приспособления(для ясности винт и штанга прерваны в пределах муфты), на фиг. 2 - разрез по Х - Х фиг. 1 и на фиг. 3 - схематическое изображение крана Е и корпуса л.Прибор соединяет в себе два устройства: ручной привод в виде обычного винта и паровой или воздушный аппарат, действующий совершенно самостоятельно. Действие ручного привода обычное и не требует от машиниста никатента распространяется нанен с краном Ь который при повороте вала С соединяет одну из трубок М или Ж с впускной трубкой 1а другую с атмосферой через 1, В среднем положении обе трубки дт и 11 сообщаются с атмосферой через 1, а впускная трубка 1 перекрыта, Вал С поворачивается в обе стороны на одинаковый угол и оставляется в этом положении до тех пор, пока муфта А не придет в требуемое положение; затем он возвращается поворотом ручки .д в среднее положение для того, чтобы муфта А могла передвигаться помощью винта Я при работе вручную и в то же время только скользить по нему при действии парового или воздушного аппарата, в коробку муфты вставлен скользун - полугайка 11, кото-; рый снизу имеет нарезку винта, на некоторой части окружности, а в продольном направлении вырез, верхнее очертание которого соответствует очертанию выемки штанги С. Этот вырез имеет такие размеры, что при повороте штанги С скользун - полугайка свободно подни-мается кверху, при чем разница в диаметрах середины выемки и ее краев равна высоте подъема зубцов (или даже несколько больше), необходимой для полного расцепления. Сверху на скользун давит шпиндель С с пружиной Р. Масленка Н служит упором для пружины 1, а в случае ее поломки может быть навернута до жесткого нажатия на шпиндель С чем предупреждается нечаянное выскакивание полугайки и обеспечивается работа вручную,О представляет паровой или воздушный цилиндр, 1 - масляный или, вообще, гидравлический буфер - катаракт, служащий для плавности передвижения. Вентильслужит для изменения скоростиперетекания жидкости с одной стороны поршня на другую, чем изменяется скорость работы, Оба поршня надеты на общий шток, который серьгами Л связан с перекидным рычагом 7. На тех паровозах, где нет перекидного рычага и переводная тяга обхватывает непосредственно пальцы муфты А, устройство добавочного рычага необходимо для уменьшения хода поршней О и Р,Таким образом, при действии воздушного или парового аппарата, вся работа машиниста сводится к поворачиванию ручки 1 влево или вправо и возвращении ее в среднее положение, как только муфта А стала на требуемый зуб. При работе же вручную необходимо либо передвигать вместе с рычагом Т и поршни Р и О, либо расцепить предварительно Я. ПРедмет плтентл.Приспособление к паровозному реверсу, характеризующееся применением установленного параллельно винту реверса поворотного вала С с углублением в верхней части во всю длину его, уменьшающим вертикальный диаметр на высоту зуба надетой на него полугайки Ю для винта Я реверса, скользящей в охватывающей винт муфте А и прижимаемой к винту пружиной 1, надетой на шпиндель С муфты каковой вал С снабжен ручкою д для поворота в ту или другую сторону и сочленен с пробкою 1 крана, управляющего впуском или выпуском пара или воздуха по трубкам Я или 1 в тот или другой конец сервомотора О с масляным катарактом Р и поршнем, соединенным с рычагом Т реверса,