Устройство для реостатного торможения автономного локомотива

О П И С А Н И Е1895744ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВЯ ЕТЮЛЬСТВУ Сфез СеаетсннвСфцлалнстнчесннаРеспублнк йй(71) Заявит и технологический институт тяжелого эл и Харьковский завод "Электротяжмащ" им йййййг(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЗЕ АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВАИзобретение относится к электротроводам, а именно к системам реостатного тормоза подвижного состава.Известно устройство для реостат" ного торможения автономного локомотива, содержащее датчики тока в якорных цепях тяговых электродвигателей, параллельно которым подключены тормозные резисторы с отпайками, блок сравнения и блок регулирования возбуждения тяговых электродвигателей.Недостаток этого устройства. - значительно" плохое распределение токов по тормозным резисторам, вызванное разбросом магнитных характеристик тяговых электродвигателей. Это приводит к снижению расчетной тормозной мощности, так как регулнйй рование ведется ло максимальному тормозному току. Кроме того, стаби" лизация частоты вращения юэующего двигателя осуществляется эа счет остальных тяговых двигателей в разной мере, поэтому эффект снижения тока возбуящения и тормозного усилия проявляется недостаточно.Цель изобретения - повыщение на дежности устройства для реостатног торможения. Это достигается тем, что оноснабжено коммутационным элементом,датчиками его тока и напряжения,пороговыми элементами, логическимблоком ИЛИ, входы которого соедине"ны через соответствующие пороговыеэлементы с выходом датчика тока инапряжения коммутационного элемент та, а выход - с управляющим входомкоммутационного элемента, черезкоторый соединены анодная и катоднаягруппы блока сравнения, выполненно-.го в виде многофазного выпрямительного моста, средние точки которогоподключены к отпайкам тормозаас рвзистот 1 ов, при этом выход датчикакоммутационного элемента подключен3 895к блоку регулирования возбуждениятяговых электродвигателей.На чертеже представлена блок-схема устройства для реостатного торможения автономного локомотива.Устройство содержит тяговыеэлектродвигатели, якори 1 каждого изкоторых включены на индивидуальные. тормозные резисторы 2, Обмотки 3возбуждения тяговых электродвигателей соединены последовательно иподключены к выходу блока 4 регулиррвания возбуждения, к одному извходов которого подк)тючены датчики5 тока тяговых электродвигателЕй.Входы блока сравнения 6, выполнен"ного в виде многофазного мостовоговыпрямителя соединены с отпайкамитормозных резисторов 2, а выход - скоммутационным элементом 7, к управляющему входу которого через логический блок 8 ИЛИ и пороговые элементы 9 и 10 подключены датчик 11тока и датчик 12 напряжения коммута"циоиного элемента 7. Второй входблока 4 регулирования .возбуждениясоединен с выходом датчика 11 токакоммутационного элемента.Устройство работает следующим образом.В режиме реостатного торможенияпри отсутствии юза разность тормозных токов, которая, в основном,обусловлена расхождением характеристик двигателей, сравнительно мала,поэтому невелика и максимальная разность потенциалов на отпайках резисторов 2 Абсолютное значение этойразности через блок сравнения 6попадает на датчик 12 напряжениякоммутационного элемента. Величинавыходного сигнала этого датчика недостаточна для срабатывания порогового элемента 10, так как на управляющий вход коммутационного элемента7 сигнал не поступает, цепь междуанодными и катодными группами блокасравнения 6 остается разомкнутой иомежду отпайками тормозных резисторов2 не протекают уравнительные токи.Это значительно улучшает распределение токов в тормозных резисторах2, делая его таким же, как и в схемереостатного тормоза с индивидуальными резисторами без отпаек,В случае возникновения юза токпроскальзывающего двигателя начинает снижаться, что приводит к увеличению разности потенциалов на отпай 744 аках тормозных резисторов 2, повышению выходного сигнала датчика 12 напряжения коммутационного элемента7 и срабатыванию порогового элемента 1 О, выходной сигнал порогового элемента 1 О через логический блок 8 ИЛИ включает коммутационный элемент 7, Анодная и катодная группы блокасравнения 6 оказываются соединенными друг с другом, что приводит к протеканию уравнительного тока. Сигнал датчика 11 тока коммутационногоэлемента становится достаточным длясрабатывания порогового элемента 9,сигнал с которого через логическийблок 8 ИЛИ попадает на управляющийвход коммутационного элемента 7 иоставляет его во включенном положении даже после снижения напряженияна этом элементе и исчезновения выходного сигнала порогового элемента 10.Осуществление уравнительного соединения при помощи мостового миогофаэного выпрямителя связывает тормозные резисторы юзующего двигателяс минимальным напряжением на отпай;ке с тормозным резистором 2, напряжение на отпайке которого максималь"но, придавая силовойфсхеме противоюзные свойства. Это происходит засчет возникновения встречного по отношению к ЭДС юзующей машины падения напряжения на соединенных отпайках резисторов 2. Усиление противофюзных свойств схемы достигается,кроме того, за счет снижения тормоз"ного момента тяговых электродвигателей.Эквивалентное ториозное сопротивление тягового двигателя с максимальным напряжением снижается, а еготормозной ток остается постоянным.Поэтому блок регулирования возбуждения снижает ток возбуждения всех 45двигателей и, следовательно, ихмомент.Наличие связи датчика 11 токакоммутационного элемента с блоком.4 регулирования возбуждения способствует более интенсивному снижению тока возбуждения двигателей при протекании уравнительного тока.При выходе из юэа уравнительныйток снижается, что приводит к отключению коммутационного элемента 7.Использование устройства позволяет объединить лучшие свойства схем с индивидуальными тормозными резис-,5 89574 торами и с уравнительными соединениями между тормозными резисторами, что повышает реализуемую мощность и противоюзные. свойства реостатного тормоза. . Э Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Тулупов В.Д. Автоматическое регулирование сил тяги и торможения электроподвижного состава. М ,"Транспорт", 1976, с. 120-132, Формула изобретения Устройство для реостатного торможения автономного локомотива, со" держащее датчики тока в якорных цепях тяговых электродвигателей, параллельно которым подключены тормозные резисторы с отпайками, блок сравнения и блок регулирования возбуждения тяговых электродвигателей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности,.оно .снабжено коммутационным элементом, датчиками его тока инапряжения, по" роговыми элементами и логическим 4 6блоком ИЛИ, входы которого соединены через соответствующие пороговыеэлементы с выходом датчика тока инапряжения коммутационного элемента,а выход - с управляющим входом коммутационного элемента, через который соединены анодная и катоднаягруппы блока сравнения, выполненно. о в виде многофазного выпрямительного моста, средние точки которогоподключены к отпайкам тормозныхрезисторов, при этом выход датчикатока коммутационного элемента подключен к блоку регулирования возбуждения тяговых электродвигателей., 3-35, Рааская оиите откры наб.,