Устройство защиты колесных пар локомотива от буксования

72) Автор изобретения Гайдуко Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С.М. Кирова(54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ. КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВ ОТ БОКСОВАНИЯ . с вых Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для защиты колесных пар мощных магистральных локомотивов от боксованияеИзвестно устройство защиты колес ных пар локомотива от боксования, содержащее соединенные по кольцевой схеме узел компенсации осевых давлений колесных пар, регулировочный элемент и рессорный узел 111 .Недостатком известного устройства является низкая степень компенсации осевых давлений, а также невозможность его применения в случае использования бесчелюстного буксового узла.15Цель изобретения - повышение надежности устройства защиты колесных пар локомотива от боксования.Эта цель достигается тем, что уст 20 ройство снабжено блоком выделения минимального давления, а узел компенсации осевых давлений на каждую ведущую колесную пару выполнен в виде датчика давления, соединенного с еговыходом одним из входов сумматора исоединенных последовательно с нимвременного селектора и преобразователя, при этом блок выделения минимального давления соединен входами с выходами датчиков давления узлов компенсации осевых давлений соответствующихколесных пар, а выход - с вторым входом сумматора узлов компенсации осевых давлений этих колесных пар,На чертеже приведена блок-схемаустройства защиты колесных пар локомотива от боксования.Устройство состоит из соединенныхпо кольцевой схеме рессорного узла1, датчика 2 давления, сумматора 3,блока 4 согласования, временного селектора 5, преобразователя 6 и .регулировочного элемента 7. Сумматор 3 кольцевой схемы на каждую колесную парусоединен одним и:; входов с выходомблока 8 выделения минимального давщения, входы которого соединены овом происходят перераспределе"ия осе 35 вых давлений, величины которьх зависят ст силы тяги.Как только осевое давление какой- либо колесной царь изменилось, изменяется выходной сигнал датчика 2 давления, сочлененного с этой колесной парой. Па выходе сумматора 3 появится сигнал, равный разности входных сигналов, пропорциональных минимальному давлению одной из колесных пар и значению сигнала, пропорцио 45 нальцого давлению данной колеснойпары. В блоке 4 согласования выходной сигнал сумматора 3 усиливается и поступает на вход временного селектора 5 импульсов,40 Если изменение осевого давления кратковременно, порядка 1-2 с, т.е. если на выходе сумматора 3 выходной сигнал существовал незна.чительный 55 промежуток времени, то на выходе временного селектора 5 сигнала це будет. Если изменение осевого давления дами датчиков 2 давления каждой колес. ной пары.Конструктивно алгебраический сумматор 3 может быть выполнен как на 1 ассивных, так и ца активных элементах по одной из известных схем аналогичноо назначения.Блок 4 согласования предназначен для согласования выходного сигнала сумматора 3 с входными параметрами О ,временного селектора 5. Блок согласования конструктивно может быть объединен с сумматором 3, при выполнении сумматора 3 на активных элементах, Временной селектор 5 предназца чен для запрета прохождения на его вьгход кратковременных входных сигналов, образующихся при проезде локомотивом стыков, стрелок и прочих. Конструктивно временной селектор импульсов может быть выполнен в виде интегрирующего контура с большой постоянной времени интегрирования, либо по одной из стандартных схем, Преобразователь 6 служит для преобразования электри- д ческого сигнала в механическуо работу, Конструктивно преобразователь может быть выполнен в виде электродвигателя, сочлененного с самостопорящимся редуктором, червячным колесом которого может быть регулировочцый э 1 ймент 7, осу 1 цествляющий деформацию рессор- ного узла 1При движении локомотива с соста 88носит стабильный характер, то на выходе времеццого селектора 5 появится сигнал, пропорциональный выходному сигналу блока 4 согласования. Под действием этого сигнала преобразователь 6 начнет совершать механическую работу, направленную ца изменение положения регулировочцого элемента 7, Под воздействием перемещений регулировочного элемента 7 происходит деформация рессорного узла 1, вследствие которой восстанавливается прежнее: яа - чение осевого давления колесцой пары.1Применение предлагаемого устройства позволяет существенно у:учшить противобоксовочцые свойства локомотивов за счет исклочеция лимитирующих колесных пар. По предварительным данным применение этого устройства на локомотивах мощностьо 6.000 л.с. позволит повысить на 6 Е их тягове свойства, сократить расход топлива, песка, уменьшить износ бандажей колес и рельсов, Кроме того, предлагаемое устроиство может быть применено ца локомотивах с б счелюстными буксовыми уз,лами, являющимися в цастсящее время осо 1 ьм:.1 д:и мощных магистральных 1 окомотивоз,(11 ормула и зоб 101 ени 51Устройство защиты колесных пар локомотива от боксов;ивя, содержащее соедине.цые по ко:ьцевой схеме узелКОЬПЕЦСпИИ ОСЕВЫХ ДВЛЕЦИ, КОЛЕСпых п 1 р, Ре;улировочный эеьец 1 ирессорный узе:1, э т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышениянадежности оцо снэб,хео блоком выделения мии:011:ого давлс:ияа узел компецспии осевых давосций 1 э каждую ведущуо колесную пару выполнен в виде датчика давления, соединенного с его выходом одним из входом сумматора и сое;1 ицецых оследовате:ьпо с пи 1 вре".енного селектора и преобразователя, при этом блок вщцеления миимальцого давления соединен входами с выходами датчиков давления узлов компенсации осевых давленийсоответствующих колесных пар, а выход - с вторым входом сумматора узловкомпенсации осевых давлений этих колесных пар,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Борцов П,И, Подвижной состави основы тяги поездов, М., Транспорт", 1976, с. 50.Редактор С. Патрушев иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ0067/18 ВНИИПИ Государств по делам иэобре 113035 Иосквад Ж филСоставитель Л. РезниковаТехред И,Нинц КорпектТираж 735 Подписиного комитета СССРний и открытий5 Раушская наб.д д, 4/5