Рама локомотива

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистическихРВслублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 111180 (21). 3002890/27-11 Яф) М, КП,З с присоединением заявки Мо(23) Приоритет В 61 Р 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийОпубликоваио 07.05. 82,Бюллетень Йо 17 53 УДК 629.4. .023.1 (088.8) Дата опубликования описания 07, 05, 82(72) Авторы изобретения П.А.Костенко, И.Д. Притыкин, И.М. Жук и А.И. Гибалов Производственное объединение "Ворошиловгра)вскийтепловоэостроительный завод им. Октябрьскойреволюции"(54) РАИА ЛОКОМОТИВА Изобретением относится к рельсовым транспортным средствам и касается локомотивостроения, а более конкретно - главных рам с централизованной подачей.воздуха к потребителям.Известна рама локомотива, содержащая обносные и хребтовую балки замкнутого сечения, образующие воздушные каналы 1).Недостатком этой рамы является ее повышенная металлоемкость.Целью изобретения является уменьшение металлоемкости. Указанная цель достигается тем, что хребтовая балка выполнена их двух расположенных на расстоянии одна от другой вдоль локомотива 1 -образных в плане частей, обращенных друг к другу своими расходящимися ветвями и жестко соединенных концами последних со средней частью обносных продольных балок.На фиг.1 изображена рама локомотива, вид сбоку; на Фиг.2 - то же, вид саарху;. на Фиг.3 - сечение А"А (Фиг. 1)т на фиг.4 - сечение Б-Б рамы (фиг,1) на фиг.5 - сечение В"В раы (фиг.1). Рама содержит балки 1 коробчатогосечения, объединенные по торцам стяжными ящиками 2, 3 с амортизационносцепными устройствами 4, 5, шкворневые траверсы 6, 7, взаимодействующие,с рамами тележек (на чертеже не показаны). Хребтовая балка выполнена издвух расположенных на расстоянии од на от другой вдоль локомотива -образных в плане частей, обращенныхдруг к другу своими .расходящимися,ветвями 8, 9, жесткЬ соединенными концами со средней частью обносных балок.Центральные каналы 10, 11 хребтовойбалки соединены с амортизационносцепными устройствами 4 и 5, а в местах соединения.с обносными балкамиимеются окна 13Для подачи охлаждающего воздуха от вентилятора системыцентрализованного воздухоснабженияхребтовая балка имеет окно 12.Подача охлаждающего воздуха непосредственно к потрЕбителям осущес.твляется патрубками 14 (к тяговымэлектродвигателям передней тележки),15 (к высоковольтной камере), 16(к главному генератору), 17 (к тяговым электродвигателям задней тележки). Для ограничения. участков обносных ЗО балок 1, находящихся под давлением, 925720а также для .уменьшения аэродинамического сЬпротивления каналов .в районе окон 12 в балках 1 установлены заделки 18, 19, являющиеся продолжением наружной стенки ветвей 8, 9.Работает рама в следующих условиях.Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 4, 5 передаются через центральные каналы 10, 11 хребтовой балки, шкворневые 10 траверсы б, 7 расходящиеся ветви 8, 9 на обносные балки 1 рамы. Параллельно усилия на обносные балки передаются через стяжные ящики 2,3. Таким образом, нагрузка на обносные балки передаются не концентрированно, в одном месте - у стяжных ящиков, как это выполнено на прежних конструкциях, а распределяется по длине рамы - у стяжных ящиков 2, 3, в районе расположения шкворневой траверсы б, 7 в месте подсоединения боковых каналов 10, 11 к обносным балкам 1. Это позволяет облегчить наиболее металлоемкие элементы рамы - обносные балки 1 и стяжные ящики 2, 3.25Подача воздуха к электрическим машинам осуществляется следующим образом. Воздух от вентилятора через окно 13 подается в центральный канал 10. Далее часть его идет по цент ральному каналу 10 в патрубки 14 на охлаждение тяговых электродвигателей передней тележки, в патрубок 15 на охлаждение электроаппаратуры высоковольтной камеры, в патрубок 16 на охлаждение главного генератора, через ветви 8, среднюю часть обносных балок 1, боковые каналы 9-в патрубки на охлаждение тяговых электродвигателей задней тележки.Рамы такой конструкции могут быть использованы на тепловозах мощностью 3000-6000 л.с и газотурбовозах.Испытания опытной рамы предлагаемой конструкции показали, что удельная металлоемкость ее меньше обычной на 1,55 т, или 12,8%. При этом обеспечивается необходимая прочность.Формула изобретенияРама локомотива, содержащая обносные и хребтовую балки замкнутого сечения, образующие воздушные каналы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цеЛью уменьшения металлоемкости, хребтовая балка выполнена из двух расположенных на расстоянии одна от другой вдоль локомотива 1-образных в плане частей, обращенных друг к другу своими расходящимися ветвями и жестко соединенных концами последних со средней частью обносных продольных балок.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент С 11 И 9 3116700,кл. 105-59, 02.02.64.925720Составитель А.Ходыкиндактор Б.федотов Техред А. Ач Корректор С. Шекмар Заказ 4725/9 Тираж 544 Подписи ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5филиал ППП Патент, г,ужгород, ул.Проектная, 4