Система контроля режима движения локомотива

. Горохов 71) Заявитель Омский институт инженеров железнодорожного транспо ЕМА КОНТРОЛЯ РЕЖ ЛОКОМОТИВА4 ВИЖЕ рение функ счет опео режиме Изобретение отйосится к контрольнорегистрирующим приборам и может бытьиспользовано для оперативного полученияинформации об отклонении режима движения локомотива от заданного графиком,Известна система автоматическогоконтроля, обеспечивающая одновременныйконтроль большого числа параметров срегистрацией и индикацией результатовконтроля 1),Однако использование такой сложнойсистемы нецелесообразно по экономичеоким соображениям. Наиболее близкой к предлагаемой является система регистрации параметров движения локомотива, которая содержит графический регистратор с приводами ленточного носителя и каретки пишущего органа, соединенные с приводами датчик 20 пути и датчик скорости, генератор временных сигналов, измеритель потребления энергии и указатели измеренных параметров 121 Эта система предназначена для документального контроля действий машиниста после рейса. Для оценки действиянеобходима специальная расшифровка, таккак пишущие органы различных параметров смещены конструктивно по длине ленты и нет общей системы отсчета данных.Пользование в процессе движения всемкомплектом регистрируемых данных невозможно.Цель изобретения - расшиюциональных возможностей заративной выдачи информациидвижения машинисту,Поставленная перь достигается тем,что в систему введены две считывающиеголовки, расположенные по краям ленточного носителя, два блока памяти,соединенные с выходами считывающихголовок, управляемый счетчик расходаэнергии, подключенный к выходу измерителя потребляемой энергии, и управляемый счетчик продолжительности рейса,подключенный к выходу генератора вре 945877менных сигналов, при этом под ленточным носителем расположена дополнительная лента, вдоль краев которой нанесенымагнитные метки, расстояние между которыми определяется заданными энергетическим и временными режимами движения, а указатели выполнены,сдвоенными, причем первый иэ них соединен свыходами первого блока памяти и управляемого счетчика расхода энергии, а вто рой - с выходами второго блока памятии управляемого счетчика продолжительности рейса,Кроме того, в систему введен сигнализатор границ поля допуска, на каретке 15пишущего органа установлены два чувствительных элемента, соединенные с вхо.дами сигнализатора, а на дополнительнойленте нанесен график рекомендуемого скоростного режима, 20Ленточный носитель и дополнительнаялента могут быть выполнены прозрачными и подсвечиваться снизу источникомсвета.На чертеже представлена структурная 25схема системы,Система содержит графический регист- ,,ратор 1, снабженный бумажной лентой 2 и дополнительной лентой 3, вдолькраев которой нанесены магнитные метки, -0а на ее поверхности нанесен в виде магнитных меток график рекомендуемого скоростного режима. Метки, нанесенныевдоль одного края ленты 3, отображаютв дискретной форме (в виде числа ме 35ток) зависикость расчетного значениярасхода энергии вдоль пути движения, аметки, нанесенные вдоль другого края, -расчетное время прохождения дискретных отрезков пути,40Поперек носителя установлена неподвижная визирная пластина 4, на которойпостредством подвижной каретки 5 закреплены совместно привод пишущего органа 6 .и два чувствительных элемента 7.45Привод пишущего органа соединен с датчиком скорости 8, а чувствительные эле менты каретки - с сигнализатором границ поля допуска 9.Привод 10 ленточного носителя и дополнительной ленты соединен с датчи 50ком пути 11.По концам визирной планки в зонекрая носителя установлены считывающиеголовки 12 и 13. Каждая из них соединена через свой блок памяти 14 и 15со сдвоенными указателями 16 и 17.Второй функциональный вход одногосдвоенного указателя 16 соединен с управляемым счетчиком расхода энергии 1 8, вход которого соединен с измерителем потребления энергии 1 9.Второй функциональный вход другого сдвоенного указателя 17 соединен с управляемым счетчиком 20 продолжительности рейса , вход которого соединен с генератором 21 временных сщ налов, Управляемые входы обоих счетп- ков соединены через блок 22 начала отсчета с датчиком 8 скорости, Управляющие входы сдвоенных указателей, блоков памяти и управляемых счетчиков соеди иены с блоком 23 установки "нуля.Под лентами установлен источник 24 света.Система работает следующим образом., Движение локомотива вызывает появление сигнала скорости и пути. Сигнал пути воздействует на привод 10 носителя информации графйческого регистратора 1, На носителе 2 пишущий орган, смещаясь в поперечном направлении пропорционально сигналу .скорости, вычерчивает график, При движении дополнительной ленты 3, перемещающейся одновременно с носителем 2, с помощью считывающих головок 1 2 и 1 3 производится подсчет числа меток, нанесенных .по краям ленты 3. В блоке памяти 14 формируется расчетное значение времени прохождения текущего участка пути. Эти значения поступают на первые цифровые табло сдвоенных указателей, На счетчик подаются измеренюле значения расхода энергии и времени, затраченных на прохождениеэтого же участка пути. Таким образом, машинист получает информацию о соответствии действительных параметров с расчетными.При отклонении текущего значения скорости движения от рекомендуемой, заданной графиком на носителе 3,происходит отклонение каретки 5 от линии указанного графика, и, если это отклонение превышает заданное значение, чувствительные элементы 7 подают сигнал нл включение сигнализатора 9.С помощью источника 24 света машинист может непосредственно наблюдать характер отклонения действительной скорости от рекомендуемой на данном, участк е пути вОперативность получения информации о режиме движения позволяет своевременно вводить коррекцию в систему управления и тем самым улучшить соблюдения графика движения и повысить экономичность ведения поезда.5 9458формула изобретения 1. Система контроля режима движения локомотива, содержащая графический регистратор с приводами ленточного ножтеля и каретки цншущего органа, датчик пути, соединенный с приводом ленч очного носителя, датчик скорости, соединенный .с приводом каретки пишущего органа, генератор временных сигналов, измеритель, потребления энергии и два указате-ля измеренных параметров, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью расчцирения фущащональных возможностей за счет опервчивной.выдачи машинисту информации о1 режиме движения, в нее введены две сп- тывающие головки, расположенные по краям ленточного носителя, два блока памяти, соединенные с выходами считывакнцих головок, управляемый счетчик2 О расхода энергии, подключенный к выходу измерителя потребления энергии, и управ" ляемый счетчик продолжительности рейса, подключенный к выходу генератора временных сигналов, прн этом под ленточным25 носителем расположена дополнительная г лента, вдоль краев которой нанесены магнитные метки, а указатели выполнены 77 6сдвоенными, первый из которых соединен с выходами первого блока памяти и управляемогосчетчика расхода энергии, а второйс выходами второго блока памяти и управляемого счетчика продолжительнос- ти рейса.2. Система по н. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что в нее дополнительно введен сигналиэатор гранип поля допуска, на каретке пишущего органа установлены два чувствительных элемента, соединенные с входом сигнализатора, а на дополнительной ленте нанесен график рекомендуемого скоростного режима.3, Система по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что ленточный носитель и допсччнительная лента выполнены прозрачными, а под ними установлен иоточник света. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Цапенкр М, П, Измерительаае информационные системы. М., "Энергия,1974, с, 243-248.2. Джавахян Т, В. Локомотивные скоростемеры. Устройство, эксплуатация. М.,фТранспорт", 1969 (прототип).945877 Й- ч Составитель В. Киселевтилло Техред Ж.Кастелевич Корректор Л. Бокша Редак ак ое илиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 34/69 Тираж ВНИИПИ Государственн по делам изобретени 13035, М.осква, Ж592 Подпиго комитета СССР и открытий