Рельсовый подвижной состав

СОЮЗ СОВЕ ТСКИХсоцидлистическиРЕСПУБЛИК 3)5 В 61 Е 5/4 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПАТЕНТ ства с размераующему соотнопор Паризьен (Р 263 ИЖНОИ СОСТАВ ится к рельсовом тения - улучшени теристик, При вы ГОС УДАР СТ В Е Н Ы Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Режи Отоном де Тран(57) Изобретение отностранспорту. Цель изобрэксплуатационных хара Ж 1669 полнении элементов устройми, соответствующими следшению- а + Ъ 4 аа + ас - , где а - расстояние между вертикальными осями поворота колесных пар транспортного средства; с - расстояние между точкой соединения сцепной штанги с корпусом транспортного средства и вертикальной осью поворота ближней колесной пары; б -длина сцепной штанги, при прохождении подвижным составом криволинейных участков пути оси 2 колесных пар устанавливаются радиально, а сцепные штанги 1 - по касательной к оси 6 железнодорожного полотна. 1 э.п. ф-л, 2 ил,Изобретение относится к рельсовому транспорту, а именно к транспортным средствам с управляющими поворотными осями.Цель изобретения - улучшение эксплу атэционных характеристик.На фиг, 1 схематически изображены два смежных транспортных средства при прохождении поворота; на фиг. 2 - крайнее транспортное средство с дополнительной 10 колесной парой.Рельсовый подвижной состав содержит сцепные штанги 1, жестко связанные между собой и шарнирно связанныв с корпусами транспортных средств, имеющих по две ко лесные пэры, установленные с воэможностью поворота в горизонтальной плоскости. На оси 2 каждой колесной пары с возможностью поворота вокруг указанной оси 2 смонтирован рычаг 3, в котором на одинако вом расстоянии от колес колесной пары выполнено отверстие 4. Через отверстие 4 пропущена сцепная штанга 1, точка связи которой с корпусом расположена в вертикальной продольной плоскости симметрии 25 корпуса. При этомсас =с+27 с 4430-4+Г 4 ос+4с -2где а - расстояние между вертикальными осями поворота колесных пар транспортного средства; 35Ь - расстояние между осью 2 колесной пэры и точкой контакта сцепной штанги 1 с рычагом 3;с - расстояние между точкой соединения сцепной штанги 1 с корпусом транспор тного средства и вертикальной осью поворота ближней колесной пары;б - длина сцепной штанги 1.Рельсовый подвижной состав снабжен также дополнительной колесной парой, со 45 средней частью оси 5 которой жестко связана сцепная штанга 1 крайнего транспортного средства, при этом укаэанная сцепная штанга 1 расположена перпендикулярно оси 5. 50Устройство работает следующим образом.При прохождении подвижным составом криволинейного участка пути оси 2 и 5 устанавливаются посредством сцепных штанг 1 55 и рычагов 3 в радиальном направлении, что обусловлено соотношениемса 2 (с+ б)при этом сцепные штанги 1 располагаются по касательной к оси 6 железнодорожного полотна, расположенной между рельсами на равном расстоянии от них, что обусловлено соотношением-а + /4 Сс + в2Сцепная штанга 1, связанная с осью 5 дополнительной колесной пары, располагается аналогично указанным.Формула изобретения 1. Рельсовый подвижной состав, содержащий связанные посредством сцепных штанг двухосные транспортные средства с поворотными в горизонтальной плоскости колесными парами, нэ оси каждой из которых с возможностью поворота вокруг нее смонтирован рычаг, направленный в сторону смежного транспортного средства и имеющий выполненное в нем на одинаковом расстоянии от колес колесной пары отверстие, ось которого перпендикулярна оси колесной пары и через которое пропущена соответствующая горизонтальная сцепнэя штанга, внутренним концом шарнирно связанная с корпусом соответствующего транспортного средства в точке, расположенной в его весикальной продольной плоскости симметрии, а внешним жестко - со сцепной штангой соседнего транспортного средства, при этомсас щ с + -; - -сгде Ь - расстояние между осью колесной пары и точкой контакта сцепной штанги с рычагом;а - расстояние между вертикальными осями поворота колесных пар транспортного средства;с - расстояние между точкой соединения сцепной штанги с корпусом транспортного средства и вертикальной осью поворота ближней колесной пэры;б - длина сцепной штанги,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, расстояния э, с и б связаны между собой соотношением- а + /44 + ас -22. Состав по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен одной дополнительной колесной парой, установленной вне крайнего транспортного средства. крайняя сцеп1669393 ная штанга которого расположена перпендикулярно оси указанной дополни 1 ельной Составитель С. Романов ктор А. Мотыль Техред М,Моргентал Корректор О. КравцовТираж 303 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская на 64/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина Заказ 2661 ВНИИПИ Госуда колесной пары и жестко связана со среднейчастью указанной оси,