Подвеска рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 61 Г 5 26 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР 3"йц 4 ИслТК БЛАГ"ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРВ 1463591, кл, В 61 Р 5/26, 1987.(54) ПОДВЕСКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к рельсовымтранспортным средствам. Цель иэобрете 5 О 1652151 А 1 ния - повышение эффективности. Подвеска содержит раму 1, колесо с осью 2. коробку 3, буксу 4 и установленный между ними уп- ругий элемент в виде втулки 5, продольная ось которой наклонена к горизонту под углом, Втулки 5 установлены в кольцевых углублениях коробки 3 и буксы 4. В отверстиях упругих втулок 5 размещены фиксаторы 6 в виде стержня, На одном конце стержня закреплен неподвижный сферический элемент 7, а на другом - подвижный сферический элемент 8 иэ полимерного материала, подпружиненный пружиной 9 сжатия и зафиксированный шайбой 10. 2 э,п, ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к подвескам этих транспортных средств,Цель изобретения - повышение эффективности,На чертеже изображена подвеска, Подвеска рельсового транспортного средства состоит из рамы 1, колеса с осью 2, коробки 3, буксы 4 и установленных между ними эластичных амортизаторов, выполненных в форме упругих втулок 5, продольная ось симметрии которых наклонена к горизонту под углом Р, Упругие втулки 5 установлены в кольцевых углублениях коробки 3 и буксы 4, В отверстиях упругих втулок 5 размещены фиксаторы 6, выполненные в виде стержня, на одном конце которого закреплен неподвижный сферический элемент 7, а на другом установлен подвижный сферический элемент 8, изготовленный из звукоизоляционного материала (например полимера), подпружиненный с помощью пружин 9 сжатия изафиксированный шайбой 10.Подвеска рельсового транспортного средства работает следующим образом.Под действием вертикальной нагрузки упругие втулки 5 подвергаются одновременно деформации сжатия и сдвига, причем при увеличении нагрузки угол Р уменьшается, При этом стержни 6 поворачиваются благодаря вращению сферических элементов 7 .и 8 в конических или сферических гнездах коробки 3 и буксы 4, Элемент 8 совершает при этом еще и поступательные перемещения вдоль стержня 6, При малых нагрузках, например, под действием веса порожнего транспортного средства на сжатие-сдвиг работает полная высота эластичных амортизаторов, так как между цилиндрическими или коническими углублениями (в коробках 3 и буксе 4) и вогнутой поверхностью упругой втулки в этом в случае имеется зазор,При увеличении нагрузки на эластичные амортизаторы, например, при полной загрузке транспортного средства, упругие втулки 5 прижимаются к боковым стенкам цилиндрических или конических углублений и эффективная высота упругих элементов уменьшается на величину ЛЬ, что приводит к соответствующему увеличению жесткости амортизатора.Таким образом, обеспечивается прогрессивная характеристика жесткости подвески рельсового транспортного средства, позволяющая сохранить надежность и долговечность работы упругих элементов при" высоких статических и динамических на.грузках, а также при их резком возрастании. 5 В процессе движения транспортногосредства по рельсам переменные и колебательные силовые воздействия (от стыков и волнообразного профиля рельс, овальности, микро- и макронеровностей колес) вос принимаются упругими втулками 5, которыев значительной мере поглощают и рассеивают колебательную энергию, При этом стержни 6 практически не нагружены (на них через сферические элементы действуют 15 только силы трения) и благодаря тому, чтопо крайней мере один из сферических эле. ментов выполнен из звукоизоляционногоматериала, колебания от внешних воздействий через стержни не передаются от ходо вой части к раме транспортного средства.Угол наклона эластичных амортизаторов определяется по зависимостигсжЧ= -сд25 где еж = 0,20 - 0,24 - допустимая относительная деформация сжатия упругого элемента;е,д - 0,35-0,40 - допустимая относительная деформация сдвига упругого эле мента.Формула изобретения 1. Подвеска рельсового транспортногосредства, содержащая расположенные под углом к вертикали упругие элементы. связы вающие раму транспортного средства и буксу, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, каждый упругий элемент включает в себя упругую втулку, охватывающую стержень со сферической 40 головкой на одном конце, сопряженной сбуксой, и сферический вкладыш, сопряженный с рамой и подпружиненный в ее сторону относительно охватываемого им второго конца стержня.45 2, Подвеска поп,1, отличающаясятем что указанная упругая втулка выполнена с вогнутой наружной поверхностью.3. Подвеска по пп. 1 и 2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что угол наклона упругих 50 элементов определяется из соотношенияр Есжгде е,ж = 0,20-0,24- допустимая относительная деформация сжатия упругого элемента, 55 яд = 0,35 - 0.40 - допустимая относительная деформация сдвига упругого элемента.