Тяговый привод локомотива

(51) 4 В 61 С 9 БРЕТ ИСА ПЬСТВУ Н ДВТОРСНОМ ес(54) ТЯГОВЬЙ ПР(57) Иэобретеническим тяговымЦель изобретениности. Остовжестко закреплеЯкорь 2 через п ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРУ 217431, кл. В 61 С 9/50, 1967,ВОД ЛОКОЮТИВАотносится к электриржодам локомотивов.- повышение падежягового двигателяна раме тележки. лый вал 3 связан че 12 У/ рез подшипники 4 с остовом 1 двигателя. Для симметричной двустороннейпередачи тягового момента от двигателя на колесную пару 15 в полом валу3 смонтирован механизм передачи, выполненный из вала 5 с жестко закрепленными на его концах ведущими штернями 13 двух зубчатых редукторов,корпуса 12 которых посредством подшипников 11 связаны с валом 5. Несущие гибкие упругие элементы, 7,8 обеспечивают двустороннюю связь якоря 2 с валом 5 и позволяют передаватьзначительный вращающий момент от двигателя на вал 5 в условиях относительжх их перемещений, вызываемыхколебаниями экипажа. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается,кон"струкции тяговых приводов локомотивов.Цель изобретения - обеспечение5двусторонней передачи тягового момента и повышение тягового усилия,На фиг.1 показан предлагаемый тяговый привод; на фиг.2 - узел 1 нафиг, 1.Тяговый привод содержит остов 1тягового электродвигателя, закрепленный на раме тележки (не показана),якорь 2, его полый вал 3, связанныйс остовом 1 посредством подшипников4, размещенный в полом валу 3 механизм передачи тягового ь.омента выполненный из жесткого вала 5 и двуходинаковых, симметрично расположен" 20ных относительно средней поперечнойплоскости колесной пары состарныхчастей несущих элементов. Каждаячасть содержит охватывающий вал 5;упругий элемент 6, выполненный в 25виде пружины и коаксиально с нимрасположенные внешний 7 и внут"ренний 8 гибкие витые элементы,выполненные, например, из стальнойленты с межвитковым лабиринтным 30уплотнением 9, Несущие элементы 6 - 8одними концами связаны с валом 5, адругими - через втулку 10 с полымвалом 3. С целью ограничений радиальных деформаций упругих элементов6 гибкие витые элементы 7 и 8 имеютпротивоположную виткам элементов 6навивку. С помощью подшипников 11вал 5 связан с корпусами 12 зубчатыхредукторов. Ведущие шестерни 13 редукторов жестко закреплены на концахвала 5, а ведомые 14 - непосредственно на.колесной паре 15, Корпуса 12редукторов одной стороной соединенычерез подшипники 16 с осью 17 колесной пары 15, а другой посредствомупругой связи 18 подвешены на раметележки.Тяговый привод работает следующимобразом.50Электродвигатель создает .на поломвалу 3 якоря 2 вращающий момент, который через втулку 10 передается несущим элементам 6 - 8. Под влияниемприложенного момента сил упругие 55элементы 6 стремятся раскручиваться(увеличиваться) по диаметру либозакручиваться (уменьшаться) по диаметру. Поскольку гибкие витые элементы 7 и 8 имеют противоположнуи читкам элемента 6 навивку, то они под усилием того же момента сил получают встречное элементам 6 радиальное смещение и ограничивают их деформацию, Следовательно, элементы 6 - 8 в процессе работы испытывают в основном напряжения сжатия - растяжения, т.е, работают в сравнительно легких условиях. От несущих элементов 6 - 8 вращающий момент передается связанному с ними валу 5, который вращается в подшипниках 11 зубчатых редукторовМоменты сил на вал 5 передаются в местах соединения его с элементами 6 - 8, расположенных в непосредственной близости от зон мест ) соединений этого вала с корпусами 12 редукторов. Все сечения вала 5, расположенные между указанными зонами связи его с элементами 6 - 8,не испытывают крутящих моментов и вал 5 оказывается .нагруженным в основном силами сжатия, возникающими от взаимодействия зубчатых колес редукторов с косозубой передачей. Эти силы сравнительно малы и напряжения в сечениях оказываются низкими.От вала 5 вращающие моменты передаются жестко связанным с ним ведущим шестерням 13 редукторов и далее через зубчатые колесана колесную пару 15.Гибкость элементов 6 - 8, наличие зазоров между ними и полым валом 3, а также зазоров между элементами 6 - 8 и валом 5 при колебаниях экипажа допускают перемещение колесной пары с редукторами относительно тягового электродвигателя, жестко закрепленного на раме тележки.Формула изобретенияТяговый привод локомотива, содержащий жестко закрепленный на раме тележки тяговый электродвигатель с полым валом якоря, в котором размещен механизм передачи тягового момента от якоря тягового электродвигателя к редуктору, смонтированному на оси колесной пары с одной ее стороны, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен смонтированным на. оси колесной пары со второй ее стороны вторым редуктором и валом, жестко связанным концами с ведущими шестернями редук3 14389954торов, а механизм передачи тягового концы витых элементов и пружин свямомента, включает в себя охватываю- эаны со средней частью полого вала щие вал две пары гибких витых элемен- якоря, а другие их концы связаны с тов коаксиалъно расположенных сна" соответствующими концами укаэанногоФ5ружи и иэнутри пружин, причем одни вала. Составитель А.Егороедактор И.Горная Техред М.Дидык Кор.Лончако э 6014/18 5 венно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная ои Тираж 464 НИИПИ Государстве по делам иэобрет 35, Москва, Ж,Подписноого комитета СССРий и открытийаушская наб., д.