Устройство для контроля электрических цепей локомотива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСООИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛ д 11 4 В 60 ь 3/00 О ЗОБРЕТЕ зостроительеваАрзамасов пло уйб льство ССС 3/00, 1983 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Коломенский тный завод им. В.В.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЛОКОМОТИВА(57) Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствамдля контроля электрических цепей локомотива, и направлено на повышениедостоверности контроля, Устройствовключает реле 14-19 контроля, дешифраторы 20, источник 21 питания и ии1445993 дикатор 22. Коммутатор 23 одной группой контактов подключен к контрольным клеммам 8-13 электрических цепейлокомотива и источнику 24 стабилизированного напряжения, усилителю 26тока, разделительному диоду 28 и корпусу 29 локомотива, а другой группой контактов - к источнику 21 и дешифраторам 20. Неисправность типа"Обрыв" обнаруживается иесрабатыванием реле контроля, подключенного ксоответствующей клемме электрическойцепи и индицируется с помощью дешифратора 20 на индикаторе 22. Неисправность типа "Пробой изоляции цепи накорпус локомотива" обнаруживаетсяподключением источника 24 с помощьюкоммутатора 23 к участку цепи с по" Изобретение относится к областитранспорта, в частности к устройствамдля контроля электрических цепей ло-:,комотивов,5Цель изобретения - повышение достоверности контроля и расширение Функциональных возможностей.На чертеже представлена электрическая блок-схема предлагаемого устройства на примере его конкретноговыполнения применительно к одномуиз участков электрической цепи локомотива. Устройство для контроля электри ческих цепей локомотива, включающих обмотки 1 и 2 и контакты 1-7 электрических аппаратов с клеммами 8-13, .содержит реле 14-19 контроля с контактами 14. 1-14.3, 15. 1 и 15.2, 16. 1, 20 17.1 и 17,2, 18.1 и 18.2, 19.1. Дешифраторы 20 через переключающие контакты реле 14-19 подключены к источнику 21 питания, а их выводы соединены с индикатором 22. Коммутатор 23 с размыкающими контактами 23.1 и 23.2, обмоткой 23.3 управленьу и двумя группами переключающих контактов 23 . 1, 1-23.6. 1, 23. 1, 2-23. 6. 2, 23.01 и 23,02 подключен к источнику,24 ста билизированного напряжения и блоку 25 управления. Усилитель 26 тока,врежденной изоляцией. При этом нетребуется разборка электрических цепей на отдельные участки, так кака:пряжение источника 24 прикладывается по общей минусовой цепи к обмотке аппарата, например, при замы"канин цепи контакта 5 на корпус 29напряжение источника приложится кобмотке 1. Разность потенциалов че"рез корпус 29 и диод 28 приложитсяк затвору транзистора 26.1 усилителя 26, в результате реле 27 сработает и своими контактами разорвет цепьпитания обмотки 23.3 коммутатора, поцепи контактов 23.02 и 23.3.2 напряжение источника 21 попадет на дешифратор 20, который на индикаторе 22укажет цепь контакта,4. 1 ил. выполненный на транзисторах 26.126,3, резисторах 26,4-26,9 и диоде26, 10, подключен выходом к реле 27,контакты 27. 1 которого соединены сблоком 25 управления и контактами23.1 и 23.2 коммутатора, а входомчерез разделительный диод 28 - с корпусом 29 локомотива. Усилитель 26подключен к источнику питания и источнику 24 стабилизированного напряжения. Коммутатор 23 контактами23,1.1-23.6.1 подключен к клеммам8-13 электрической цепи локомотива,а контактами 23.1,2-23,6,2 - к дешифраторам 20, Коммутатор. 23 может бытьконструктивно выполнен, например, нашаговом искателе,Устройство работает следующим об"разом.В режиме поиска дефектов (типаразрыв цепи, несрабатывание аппаратов) устройство работает следующимобразом, Например, разрыв первой цепи с обмоткой 1 контактора можетиметь место вследствие разрыва контактов данной цепи и контактов второй цепи промежуточного реле с обмоткой 2. При этом возникает необходимость в, автоматическом "опросе" контрольных клемм 8-10 сначала первойцепи контактора, а затем контрольныхз 144клемм 11-13 цепи промежуточного релйс последующим предоставлением информации о разрыве (неисправности) тогоучастка цепи, который послужит первоначальной причиной разрыва после-,дующих . цепейПредположим, что контакт б незамкнулся (разрыв) и обмотка 2 релене получает питания, При этом оказываются разомкнутыми контакты 2. 1в цепи обмоткиконтактора, в результате чего последний не включится.Тогда через замкнутый (исправный)контакт 3 на реле 14 контроля будетподано напряжение питания. Реле 14включается и переключает свои контакты. Поскольку контакт 2.1 разомкнут, реле 15 контроля питания не получит и его контакты останутся в первоначальном состоянии, Через замкнутый (исправный) контакт 5 и замкнувшийся контакт 14.3 получает питаниереле 17 контроля и переключает своиконтакты. Ввиду того, что контакт 6разомкнут, реле 18 питания не полу. -чает и остается в выключенном положении. В результате от источника питания 21 через контакты 14.2, 15.2,17.2, 18,2 получит питание соответствующий дешифратор 20, Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход цифробуквенного индикатора 22, которыйвысвечивает обозначение неисправногоаппарата.В режиме поиска мест с пониженнымсопротивлением изоляции в электрических цепях локомотива устройство работает следующим образом.Предположим, возникло короткоезамыкание между контактом 5 и корпусом тепловоза. Посредством блока 25управления на контакт 23.1 коммутатора 23 подается напряжение. Подвижные контакты 23,01 и 23.02, находившиеся в произвольном положении, приходят в движение и устанавливаютсяв исходное положение ("0") в тот момент, когда контакт 23,1 размыкаетсямеханическим путем.Далее с блока 25 управления наразмыкающий контакт 27.1 исполнительного реле 27 подается напряжение, которое через самопрерывающий контакт23.2 прикладывается в обмотке 23.3управления,Подвижные контакты 2301 и 23.02коммутатора 23 проходят в движение.В начальный момент первый подвижный 5993 аконтакт 23.01 замыкается с неподвижным контактом 23.1,1, подключая положительный полюс источника 24 стабилизированного напряжения к контрольнойклемме 8, второй подвижный контакт23.02 замыкается с неподвижным контактом 23. 1.2, подключая источник 21питания к дешифратору 20.Так как контрольная клемма 8 неимеет замыкания на корпус 29 локомотива, то положительный потенциал отисточника 24 не передается на управляющий вход усилителя 26 тока, у которого в исходном положении транзисторы 26,1 и 26.2 открыты, а транзистор 26,3 закрыт. Следовательно, обмотка реле 27 обесточена, а контакт271 замкнут, что позволяет контактам 23.01 и 2302 продолжать движение далее,В тот момент, когда первый подвижный контакт 2301 замкнется с неподвижным контактом 23,4.1, подключив положительныи олюс исоника24 к контрольной клемме 11, а второй,подвижный контакт .23,02 замкнется с неподвижным контактом 23,4.2,подключив источник 21 питания к де 30шифратору 20, положительный потенциал стабилизированного источника 24через клемму 11 и корпус 29 локомотива приложится к управляющему входуусилителя постоянного тока 26. При этом на затворе транзистора 26.1 по является положительный (запирающий)потенциал, который закрывает транзистор 26.1.Базовый ток транзистора 26.2 равен нулю и транзистор закрывается, 40 На коллекторе транзистора 26.2 появляется отрицательный потенциал, открывающий транзистор 26,3Реле 27,получив питание, размыкает свои контакты 27, 1, обесточив тем самым об мотку 23.3 шагового искателя, и коммутатор 23 прекращает переключение.,При этом от источника 21 питания через второй подвижный контакт 23.02и неподвижный контакт 23.4.2 получает5 О питание соответствующий дешифратор 20,Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход цифро-буквенного индикатора 22, который высвечивает обозначение контакта 5.55В случае, когда замыкание на корпус локомотива имеет место на контакте 4, возникают связи через контрольную клемму 10 с обмоткой 1 кон1445993 ного устройства, что обеспечиваетвозможность изменения предела измерения сопротивления изоляции электри=вских цепей локомотива. Формула и э о б р е т е н и я Составитель Н.ЛысяковТехред Л,Кравчук Корректор Л.Пилипенко Редактор Н.Лазаренко Заказ 6692/22 ,Тираж 569 ПодписноеЭНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35 у Раушская набор до 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ун, Проектная 4 тактора, а также через общую минусовую цепь и обмотки промежуточных реле с другими контактами схемы локомотива что затрудняет поиск аппараУ5 та с пониженным сопротивлением изоляции, Трудность заключается в том, что при обычном методе поиска мест4 с пониженным сопротивлением изоляции приходится разбирать клеммные соеди нения, т.е. отключать обмотки электрических аппаратов от общего минусового провода схемы локомотива.Устройство позволяет определить место с пониженным сопротивлением изоляции (контакт 4) без разборки клеммных соединений электрических цепей локомотива.Рассмотрим случай, когда замыкание на контакте 4. После того, как первый подвижный контакт 23,01 коммутатора 23 замкнется с неподвижным контактом 23.3. 1, подключив положительный полюс источника 24 к контРольной клемме 10, на обмотке 1 кон тактора образуется разность потенциалов этого источника. Через корпус 29 локомотива эта разность потенциалов прикладывается к затвору транзистора 26.1 усилителя 26 постоянного тока, в результате чего срабатывает исполнительное реле 27 и своими размыкающими контактами 27.1 разрывает цепь питания обмотки 23.3, остановив коммутатор 23 в контрольной клемме 10.В этот момент второй подвижный контакт 23.02 замыкается с неподвижным контактом 23,3.2, подключив источник 21 питания к дешифратору 20, Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход индикатора 22, который высвечивает обозначение контакта 4.С помощью резистора 26.4 можно регулировать чувствительность усилителя 26 постоянного тока измерительУстройство для контроля электрических цепей локомотива, содержащее реле контроля, обмотки которых соединены параллельно между собой через их замыкающие контакты и подключены к контролируемым цепям, а их переключающие контакты соединены в последовательную цепь с источником питания и подключены к входам дешифраторов, подключенных к индикатору, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и повышения достоверности, оно снабжено источником стабилизированного напряжения, усилителем тока разделительным диодом, блоком управления и коммутатором с обмоткой управления, с двумя размыкающими контактами и двумя группами переключающих контактов, неподвижные контакты одной из групп которых подключены к клеммам контролируемых ц;пей, а подвижный контакт - к клемме источника стабилизированного напряжения, другая клемма которого через усилитель тока и разделительный диод подключена к корпусу локомотива, при этом выходная цепь усилителя тока соединена с одним из выходов блока управления и с общей точкой двух размыкающих контактов, последовательно подключенных с обмоткой управления коммутатором к другому выходу блока управления, а другая группа переключающих контактов подключена неподвижными контактами к входам дешифратора и подвижным контактом - к источнику питания.