B60G — Подвесные устройства транспортных средств

Номер патента: 860687

Опубликовано: 30.08.1981

Авторы: Альфред, Ханс, Эрих

МПК: B60G 11/14

Метки: автомобиля, колеса, подвеска

...с рычагом 5 при помощи шарнира 9, а с рычагом б - при помощи шарнира 10. Рычаг 5 состоит из переднего 11 и заднего 12 плеч, которые жестко связаны друг с другом в точке 13 и могут быть соединены между собой при помощи тяги 14, Плечо 11 расположено поперек направления движения автомобиля и прикреплено непосредственно к поперечине 3 при помощи проушины 15 и резиновой втулки 16, оси которых располагаются вдоль оси транспортного средства. Заднее плечо 12 рычага 5 отклонено назад по ходу транспортного средства относительно плеча 11 и соединено с проушиной 17 поперечины 18 при помощи упоугой "втулки 19, ось которой расположена вдоль оси транспортного средства,Каждый конец 20 поперечины 18 соединен с рамой транспортного средства при помощи...

Номер патента: 861115

Опубликовано: 07.09.1981

Автор: Пилюгина

МПК: B60G 11/52

Метки: подвески, средства, транспортного, упругий, элемент

...жесткости от нуля до максимума благодаря совместной деформации сфер в противоположных направлениях при входе од ной в другую с возрастающим натягом. При этом увеличивается ход сжатия упругого элемента и его энергоемкость, Для повышения устойчивости формообразования при нагружении в условиях 10 нецентрального удара толщина стенок верхней и нижней сфер может быть различной. Поскольку внутренняя полость большей сферы используется для опускания в нее меньшей сферы, крепление упругого элемента осуществляется с помощью фланца, выполненного на опорной площадке нижней сферы. фланец и отверстие имеют овальную форму, что позволяет воспринимать радиальное растяжение без разрывов по внутренней кромке отверстия, за счет перехода овала в...

Номер патента: 867702

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Васильев, Дурановский, Найштут, Салганик

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, средства, торсионная, транспортного

...с одного конца роликами 10, взаимодействующими с направляющими 11. Направляющие и упругий элемент установлены в корпусе 12, фиксирующемся на кор-, пусе транспортного средства 13.Подвеска может включать в качестве дополнительного упругого элемента пружину растяжения или сжатия с креплением на корпусе и, следовательно, растягиваемую или сжимаемую посредством толкателя. Дополнительным упругим элементом может служить и листовая рессора,В торсионной подвеске с кулачком двухстороннего действия (фиг.4) кулачок 5 выполнен с двумя профильными вставками 6 и 6.1.Кулачок взЪимодействует через ролики 7 и 7.1 и установленные в направляющихи 1,1 толкатели 8 и 8.1 с упругими элементами сжатия 9 и 9.1. Направляющие и упругие элементы установлены,в...

Номер патента: 867703

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Геврич, Логвиненко, Скоропад, Смирнов

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, средства, транспортного

...допусти- Змде напряженное состояние в листах2 - 4 рессоры 1 и в торсионе.Хомуты 19, закрепленные на концах13 и 14 и охватывающие пакет листоврессоры 1 взаимодействуют с нейпри действии реактивных моментов,возникающих при торможении колестранспортного средства, и, обеспечивая параллельную работу рессоры1 и торсионов, ограничивают поворот 45балки 7 оси колес, отрицательно влияющий на работу деталей трансмиссии,связанных с осью колес.Изменением толщины пакета регулировочных прокладок 15 производится 0изменение распределения нагрузкина рессору 1 и торсион. При уменьшвнии толщины прокладок 15 доля нагрузки, воспринимаемая торсионом,уменьшается, и рессора 1, догружается. рВ частности таким образом можнообеспечить восприятие нагрузки...

Номер патента: 870205

Опубликовано: 07.10.1981

Авторы: Волков, Ролле, Семенов

МПК: B60G 11/20

Метки: подвеска, средства, торсионная, транспортного

...труба Б выключается из работы. Характеристика 4 О подвески становится жестче. При плавном изменении сопротивления перетеканию жидкости жесткость подвески будет плачено изменяться.Применениеподвески позволяетулучшить плавность хода транспортного средства как в различных условиях движения (рельеф местности),так и при изменении его подрессорноймассы. Формула изобретения ВРк Фй дн--- ,.- Са " и " б Поднеска содержит балансирныйрычаг 1, на одном конце которогоустановлен опорный каток 2, относящийся к неподрессоренной части, авторой конец рычага подвижнозакреплен в неподрессоренной части 3. Подвеска снабжена амортизатором 4, со-единяющим подрессоренную и неподрессоренную части. Неподрессореннаячасть подвешена двумя последовательно...

Номер патента: 872322

Опубликовано: 15.10.1981

Автор: Шемякинский

МПК: B60G 21/04

Метки: поперечной, средства, стабилизатор, транспортного, устойчивости

...ения и. 20полнены изиала, напристабилизасти трансплане наиг. 1; нафиг, 2.ой устойчистабилизатоИзобретение относится ктранспортных средств, в часее стабилизаторам,Известен стабилизатор попереустойчивости транспортного средсодержащий штангу и скобы для кления штанги к рычагам подвескирез упругие элементы (1),Недостатком известного сттора является его невысокаявечность,Цель изобретения - повышениеовечности стабилизатора.Для достижения поставленнойупругие элементы выполнены в визаглушенного с концов пробкаминого. шланга, в котором расположштанга стабилизатора, а между пледней и шлангом в зонах размещскоб установлены втулкУказанные втулки выантифрикционного матермер фторопласта.На фиг. 1 представлентор поперечной устойчивопортного...

Номер патента: 874395

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Авдеев, Вольский, Михалин, Серегин, Смирнов

МПК: B60G 17/08

Метки: пневмогидравлическая, подвеска, средства, транспортного

...и препятствует перемещению цилиндра вниз вслед за поршнем.45При накатывании колеса на выступ неровности управляющий импульс электронного устройства 21 перемещает золотник 14 и соединяет гидравлическую полость гидроаккумулятора 12 со сливом 17. Тогда двигающийся вверх поршень 3 выталкивает газ из камеры 2 в газовую полость гидроаккумулятора 12 и цилиндр.1 остается неподвижным, чем существенно уменьшается возмущающая сила от колеса и соответственно амплитуды резонансных угловых и вертикальных колебаний. При этом газовая полость гидроаккумулятора 13 клапаном 11 отсоединяется от газовой камеры 2 цилиндра 1,а гидравлическая полость гидроаккумулятора 13 золотником 15 соединяется с насосной установкой 16 и во все время движений колеса во...

Номер патента: 880796

Опубликовано: 15.11.1981

Авторы: Адамец, Степанов

МПК: B60G 7/02

Метки: амортизационная, стойка

...форме опорного витка пружины.На чертеже изображена амортизационная стойка, общий вид. Амортизационная стойка включает гидравлический телескопический амортизаторсо штоком 2, проходящим через буфер 3 и закрепленным с помощью эластичных подушек 4 накузове 5. Между верхней чашкой 6 и нижней чашкой 7 установлена пружина 8. Шток 2 амортизационной стойки защищен чехлом 9 с фланцем 10.Амортизационная стойка работает сле. дующим образомУсилия от дороги при переезде автомобилем неровностей воспринимаются через колесо и корпус амортизационной стойки пружиной 8. Пружина верхним опорным витком через наружный фланец 10 защитного чехла 9 замыкается на кузов. При наезде автомобиля на неровности возникают вертикальные колебания, низкие и высокочастотные,...

Номер патента: 882783

Опубликовано: 23.11.1981

Авторы: Гуськов, Жук, Жуковский, Молош, Стецко

МПК: B60G 11/14

Метки: оси, передней, подвеска, средства, транспортного

...схема опи-.сываемой подвески передней оси транспортного средства.Подвеска состоит из основной пружины 1, расположенной соосно цапфе 2, установленной в корпусе 3 подвески, имеющей заплечико 4, прдходящей сквозь крышку 5 и жестко соединенную с поворотным рычагом 6 и полуосью 788 2783 колеса, и дополнительного упругого элемента 8, установленного соосно цапфе 2 в верхней части корпуса 3одвески между опорным кольцо 9, опирающимся па корпус 3, и крышкой 5, Корпус 3 подвески жестко соединен с трубой 10, установленной в корпусе 1 подрессоренной части и соединенной с корпусом 11 посредством пяльця ь а 12 при этом в верхней части корпуса 3 .подвески выполнено отверстие 13 посредством которого полость 1 р у4 ко п са 3 подвески сообщена...

Номер патента: 887273

Опубликовано: 07.12.1981

Автор: Молош

МПК: B60G 11/18

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...рычага 1 вместе с колесом 7, а следовательно, ограничивается и угол закрутки торсионного упругого элемента 5.При увеличении статической нагрузки на подвеску последняя прогибается, т, е. клиренс машины уменьшается. Чтобы обеспечить постоянный статический прогиб, гидроцилиндр соединяется с гидросистемой и перемещает часть 2 телескопического рычага 1 вместе с колесом 7 влево, при этом длина телескопического рычага 1, состоящего из частей 2 и 3, уменьшается, следовательно, уменьшается плечо, на котором действует сила, закручивающая торсионный упругий элемент 5. О результате момент, закручивающий торсион, уменьшается, и корпус б транспортного средства занимает прежнее положение.Одновременно при перемещении части 2 влево сила...

Номер патента: 887274

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Банников, Вержбицкий, Голубов, Крестовников, Маркова, Ридер, Романченко, Смирнов, Сыпченко

МПК: B60G 11/18

Метки: катков, опорных, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...которой выполнены шлицы 23. дРаботает подвеска следующим образом.Г 1 ри наезде катков транспортного средства па препятствие балансиры поворачиваются на осях 6 в подшипниках 20 и 21.11 ри этом крутящий момент передается с Обалансиров на торсиопы 1 и 2, которые закручиваются вокруг своих продольныхосей, поскольку каждый конец торсиона зафиксирован в корпусе посредством опоры 8и кронштейна 7, 11 ри наезде катков на 1 ьвыемку балансиры за счет раскрутки торсионов 1 и 2 поворачиваются в обратнуюсторону.Ь упомянутых направлениях движениякрутящий момент с каждого торсиона пе оредается на опору 8, с опоры на кронштейн 7, крышку 13 и поперечный брус 3,что обеспечивает нормальную работу подвески.11 ри монтаже ось головки 10 каждоговерхнего...

Номер патента: 889489

Опубликовано: 15.12.1981

Авторы: Брянский, Гесс, Ермилин

МПК: B60G 11/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...двуплечий рычаг 1 в двух положениях);на фиг. 3- другой вариант конструктивного исполнения регулятора величины усилия гибкой связи - эксцентричный профилированный ролик (в двух положениях).Подвеска транспортного средства содержит верхний рычаг 1, внешним своим концом шарнирно закрепленный на подрессоренной массе 2 транспортного средства, вертикальную стойку 3, кинематически связанную с неподрессоренной массой 4, нижний рычаг 5, шарнирно закрепленный на подрессоренной массе и связанный с вертикальной стойкой и посредством гибкой связи 6 через преобразователь 7 направления действия усилия гибкой связи установленный на подрессоренной массе, и регулятор 8 величины усилия гибкой связи, установленный на подрессоренной массе с упругим элементом...

Номер патента: 893595

Опубликовано: 30.12.1981

Авторы: Авотин, Мишкинюк, Поляков

МПК: B60G 23/00

Метки: движении, местности, пересеченной, положения, прогнозирования, средства, транспортного

...базы транспортного средства,После перевода профилометров во второе рабочее положение (для дви. жения транспортного средства назад) расстояние между их осями должно сохраняться равным величине колесной базы. Величина выноса оси профилометра перед колесом должна определяться исходя из величины тормозного пути транспортного средства таким образом, чтобы в случае обнаружения опасности последнее могло остановиться перед препятствием. Датчики 6-9 хода колес устанавливаются на подвесках колес транспортного средства и служат для измерения текущего вертикального перемещения этих колес., Датчик 10 крена и датчик 11 диф" ферента предназначены соответственно для измерения текущего значения углов поперечного и продольного наклона транспортного...

Номер патента: 897597

Опубликовано: 15.01.1982

Авторы: Кругликов, Хазей

МПК: B60G 11/26

Метки: гидропневматический, упругий, элемент

...в полос 1 ь Б насоса. Возникающее при этом в полости В разряжение устраняется за счет поступления в эту полость воздуха из атмосферы через уплотнение 21, которое предназначено лишь для предотвращения утечек жидкости. При ходе пустотелого штока 4 вверх дроссельная перемычка 22 выходит из соприкосновения со штоком поршня 16, и поршни 16 и 15 начинают перемещаться вверх за счет усилия возникающего при действии давления в рабочей полости Г на поршни разных диаметров. При этом за счет перепада давлений перед и за клапаном 11 он закрывается и перекрывает отверстия 23 в клапане. Объем полости Б несколько больше объема полости Е, и избыток жидкости протекает через дроссельное отверстие 24 клапана 11, при этом в полости Б создаетзо 25 30...

Номер патента: 897598

Опубликовано: 15.01.1982

Авторы: Борцов, Цимбалин

МПК: B60G 17/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...которое воздух может перетекать из одной камеры в другую. На непосредственной массе 1 установлен буфер 13.10Работа предлагаемой подвески происходит совместно с работой обычной рессоры. На ходе сжатия работает пневматический элемент 2 и буфер 13 на сжатие. При этом буфер 13 воздействует через опорную пластину 3 на пневматический элемент 2. Сжи мая сначала верхнюю камеру меньшей жесткости, воздух при этом дросселирует через отверстие 12. Постепенно по мере сжатия в работу включается нижний элемент увеличенной жесткости. Тяги 5 свободно проходят в отверстия опорной пластины 3. На ходе отбоя работает система ограничения хода отбоя, состоящая из тяг 5 с упорами 6, опорой пластины 3 и механизма ее управления. Момент включения системы в...

Номер патента: 897599

Опубликовано: 15.01.1982

Автор: Молош

МПК: B60G 17/04

Метки: гидропневматической, замкнутая, подвески, средства, транспортного

...посредством кольцевой проточки 40 с полостью 36, которая каналом 49 соединена через золотник 50 подзарядки гидроаккумулятора 24 со сливной магистралью 51 гидросистемы и через выходной обратный клапан 52 и золотник 50 - с гидроаккумулятором гидро- системы. Создание в системе высокого давления и поддержание его в процессе работы, а также питание упругих элементов осуществляется автоматически следующим образом.Компрессор 1 нагнетает воздух по трубопроводам через влагоотделитель 2 в ресивер 3, из которого воздух поступает через обратный клапан 4 в пневматическую по 55 5 о 15 о 25 зо 35 до 45 5 О лость 5 цилиндра 6, а через обратный клапан 14 в ресивер 16, а также по каналу 19 в полость 20 перепускного клапана 21. Усилие на золотник 37,...

Номер патента: 901084

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Златовратский, Кежун, Хлопиков

МПК: B60G 15/08

Метки: амортизационная, подвески, средства, стойка, транспортного

...между его направляющей 4 и поршнем 9. Ограничитель хода отбоя снабжен перфорированным цилиндром 14 с кольцевым днищем 15, охватывающим шток 5 над упругим элементом 12, который вместе с втулкой 13 расположен внутри цилинд; ра 14. Днище 15 перфорированного цилиндра выполнено из полимерного материала. На торце перфорированного цилиндра с противоположной стороны от его днища выполнен выступ 16, упирающийся в торец 17 втулки. На поверхности штока выполнена канавка, в которой расположено кольцо 18, удерживающее втулку 13 от перемещений относительно штока, Перфорация цилиндра 14 выполнена в виде по крайней мере одного отверстия 19 или нескольких отверстий в стенке этого цилиндра.Амортизационная стойка работает46 следующим образом.При ходе...

Номер патента: 901085

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Бялоцкий, Златовратский, Хлопиков

МПК: B60G 15/08

Метки: амортизационная, подвески, средства, стойка, транспортного

...надпоршневую полость 12 с подпоршневой полостью 13,расположен клапан отбоя 1 ч. На штокеподвижно установлена втулка 15, опирающаяся торцем на пружину 16, нижний 25торец которой установлен на ограничительной втулке 9 перепускного клапана.Торец 17 втулки 15 может быть выполнениз полимерного материала. От радиального канала 11 исходит уменьшающаяся 30в сечении в сторону поршня канавка 18,перекрываемая втулкой 15 при ее пере мещении в сторону поршня, Поршень 7имеет дроссель 19 отбоя,Стойка работает следующим образом.При ходе отбоя амортизационнойстойки ее шток перемещается вверх. Вконце хода отбоя торец 17 втулки 15касается направляющей 3. При последующем перемещении штока втулка 15перемещается вниз относительно штокапостепенно перекрывая...

Номер патента: 901086

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Ажмегов, Гокк, Ковалев, Харин

МПК: B60G 17/04

Метки: встроенным, гидропневмоэлемент, кузова, подвески, регулятором, уровня

...каналом 25 с рабочей полостью 26, которая отделена от газовой полости 27диаФрагмой 28. Для зарядки имеетсяклапан 29. В нижней крышке 30 основного цилиндра 1 имеется уплотнение31Устройство работает следующим об- рразом. При порожнем транспортном средстве верхняя кромка гильзы б перекрывает отверстие 15 в плунжере 7, При заМ грузке транспортного средства поршень 2 перемещается вверх, расстояние между плунжером 7 и пружиной 13 уменьшается и при колебаниях транспортного средства нижняя часть плунжера 7воздействует на пружину 13, и она перемещает поршень-замедлитель 11 вниз, преодолевая при этом сопротивление пружины 12 и выталкивая постепенно масло из поршня-замедлителя вверх через калиброванное отверстие. В резуль- тате этого...

Номер патента: 906732

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Жуковский, Молош, Човгун

МПК: B60G 11/18

Метки: колес, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...1.Подвеска работает следующим образом.Прн наезде на неровность колесо 1 под воздействием возмущающей силы пе906732 НИИПИ Заказ 476/17 Тираж 715 Подписноеилиад ППП "Патент", г. Ужгород ул. Проектная, 4 ремещается вверх. При этом балансир 2 вместе с кулачком 3 совершает вращательное движение вокруг точки крепления балансира 2 в корпусе 4, Кулачок 3 воздействует на кулачок 6, который совер шает вращательное движение относительно оси торсиона 5 и закручивает его.Прц этом с увеличением угла поворота балансира 2 точка контактов кулачков 3 и 6 смещается в сторону торсионв 5. О Смещение точкй контакта кулачков 3 и 6 в сторону торсиона уменьшает длину плеча, на котором действует возмущающая сила, закручивающая торсион, Подбирая...

Номер патента: 906733

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Гришин, Грузинцев, Камаев, Квитко

МПК: B60G 15/04

Метки: вагонов, гаситель, колебаний, тележек, фрикционный

...с соответствующими поверхностями надрес.сорной балки 3.5Между нижней частью 1 и верхней частью 2 установлена пружина 4, жесткость которой меньше жесткости пружины 5 основного рессорного комплекса.Вертикальная наружная поверхность 1 О верхней части 2 корпуса клина прижимается за счет горизонтальной составляющей веса вагона к вертикальной внутренней поверхности нижней части 1 корпуса, а вертикальная наружная поверх 15 ность нижней части 1 - к фрикционной планке 6 боковины тележки.При установке собранного клина на основную пружину 5 между нижнейгоризонтальной плоскостью верхней части 2 20 корпуса и верхней горизонтальной плоскостью нижней части 1 имеется зазор дфрикционный гаситель колебаний тележек вагонов работает следующим образом.На...

Номер патента: 908625

Опубликовано: 28.02.1982

Авторы: Малютин, Самарин, Сливинский, Чистяков, Юрин

МПК: B60G 5/04

Метки: колес, подвеска, средства, транспортного

...тем, колес транспортного жащей рычаги, шарнирна раме транспортноаправленные в противо" ы, на свободных конколеса, и упругий элес рамой транспортноычагами, связь между гим элементом выполодни концы которых ены между собой и с ом, а другие - с ры3 908625На чертеже изображена конструктивная схема предлагаемой подвески.Подвеска транспортного средства содержит рычаги 1, закрепленные вс противоположные стороны и размещенные в плоскости, параллельной осис транспортного средства. На свободных и концах рычагов 1 закреплены колеса 3, К рычагам 1 шарнирно прикреплены тяги , связанные между собой через 10 т шарнир 5. Между шарниром 5 и рамой 2 размещена пружина 6 растяжения. Формула изобретения При наезде на препятствие одногоили обоих...

Номер патента: 921890

Опубликовано: 23.04.1982

Авторы: Кугейко, Черняк, Шнейсер

МПК: B60G 11/26

Метки: гидропневматический, подвески, средства, транспортного, упругий, элемент

...Внизкого давления, заполненную частично жидкостью и частично газом. 10Полый шток бимеет два радиальныхотверстия 10 и 11:, через которые по"лость Б противодавления может сообщаться с полостью В цилиндра низкого давления. Разобщение полости 15Б от полости В осуществляется посредством крана 12, управляемогос рабочего места водителя. Полыйшток 6 и стакан 8 жестко соединеныс цапфой 13 колеса.20Упругий элемент работает следующим образом,При движении транспортного сред"ства без нагрузки кран 12 устанавливается так, что при сжатии упругогоэлемента полость Б противодавленияможет сообщаться с полостью В цилинд.ра низкого давления. Жесткость упру.гого элемента и его максимальнаягрузоподъемность в этом случае снижа- З 0ется за счет увеличения...

Номер патента: 921891

Опубликовано: 23.04.1982

Авторы: Вавилов, Исаев, Козлов, Шмыров

МПК: B60G 15/06

Метки: варианты, ее, подвеска, средства, транспортного

...полость стакана3 на пневматическую камеру В, связанную с атмосферой, и на гидравлическую камеру Г. Последняя располо 1 з жена между торцевой поверхностью1 О поршня 8 и выступом 11 балки оси,Упругий элемент подвески выполненв виде пневмогидроаккумулятора 12.Камеры Г и Д сообщены между собой2 О дроссельными каналами 13, выполняющими роль демпфера. Пневмогидроаккумулятор 12 расположен в балке оси иимеет полость, разделенную плавающимпоршнем 14 на гидравлическую камеруд Е и пневматическую камеру Ж. Камера Епосредством каналов 15 сообщена с камерой Г, а камера Ж - с, регулятором16 давления. В одном иэ каналов 15установлен регулируемый дроссель 17.В первом варианте выполнения подвеска работает следующим образом,При движении транспортного...

Номер патента: 927573

Опубликовано: 15.05.1982

Авторы: Кузьмин, Кучеренко

МПК: B60G 11/18

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...виде торсиона 6, закрепленного на конце рычага 2 и на корпусе 5 транспортного средства, Продольная ось ползуна параллельнаЗо цродольной оси транспортного средства и пересекает ось торсиона. Рычаг 1 вдвое длиннее рычага 2 и шарнирно сочленен с ним.своей средней частью. Дополнительный упругий элемент взаимодействует с ползуном 4 и выполнен в виде спиральной пружины сжатия 7, установленной в направляющей корпуса. Жесткость пружины выбрана согласно соотношениюаогде К - крутильная жесткость торсиона;С .- жесткость пружины;Е - длина первого рычага;Т - расстояние между осью торсиона и осью шарнира ползуна в свободном состояниипружины.ьоПодвеска .работает следующим образом.При наезде на препятствие колесо перемещается в вертикальном...

Номер патента: 931502

Опубликовано: 30.05.1982

Автор: Лисицын

МПК: B60G 11/02

Метки: рессора, средства, транспортного

...друг в друга углубления и выступы. Листы скреплены охватывающими их хомутами 4. При выполнении рессоры по фиг, 6 вкладыш имеет несколько частей 5 - 7, имеющих различную высоту, а листы 1 и 2 имеют трапециевидную форму сечений, обращенных друг к другу меньшими основаниями. Часть 5 вкладыша зафиксирована своим выступом 8 в углублении 9, выполненным в листе 2. Часть 6 вкладыша имеет участки, выступающие по бокам листов, и зафиксирована с помощью скоб 10. Концы листов жестко соединены между собой с йомощью заклепок 11.Рессора по варианту (фиг, 9) снабжена дополнительными листами 12 и 13, установленными между основными листами 1 и 2 и имеющими по сравнению с ними меньшую ширину. Части 5 и 6 вкладышей зафиксированы также, как и в рессоре...

Номер патента: 931503

Опубликовано: 30.05.1982

Авторы: Мещерин, Сулимцев, Хлебников

МПК: B60G 13/08

Метки: амортизатор, гидравлический, подвески, средства, телескопический, транспортного

...сопротивления амортизатора в поршне 3 установлены разгрузочные клапаны 17 и 18 хода сжатия и хода растяжения соответственно.Амортизатор работает следующим образом.На ходе растяжения рабочая жидкость из штоковой полости 13 дросселируется через отверстие 12 и далее через отводную трубку 14 поступает в кольцевую полость 10. Впускной клапан 11 в это время открыт и жидкость из кольцевой полости поступает через подводящий канал 9 в поршневую полость 19. Рост давления жидкости в штоковой полости 13 ограничивается разгрузочным клапаном 18 хода растяжения, который перепускает часть жидкости из штоковой полости 13 в поршневую полость 19.На ходе сжатия жидкость из поршневой полости 19 дросселируется через отверстие 16 обратного клапана 15 в...

Номер патента: 933482

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Гришин, Емельяненко, Камаев, Черкашин

МПК: B60G 13/04

Метки: гаситель, колебаний, фрикционный

...элемента шаровой формы, из которых внутренний выполнен из двух пустотелых частей, установленных с возможностью пространственного вращения относительно наружного элемента, и упругую вставку, соединенную со штоком, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с .целью расширения функциональных возможностей путем одновременного демпфирования направленных вдоль оси штока колебаний, к пустотелым частям со стороны их внутренних поверхностей жестко прикреплены накладки с цилиндрическими поверхностями трения, упругая вставка выполнена в виде двухполуколец, контактирующих по внешним цилиндрическим поверхностям снакладками, двух расположенных соосно со штоком дисков, выполненныхс коническими боковыми поверхностямии контактирующих по этим поверхностямс...

Номер патента: 933483

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Босикашкили, Сакварелидзе, Челидзе, Эдилашвили

МПК: B60G 11/18

Метки: заднего, моста, независимая, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...подвески, сни жает ее надежность и затрудняет получение необходимой плавности хода. Целью изобретения является повышение эффективности, надежности и упрощение конструкции подвески.Цель достигается тем, что торсионыразмещены над остовом, при этом одниконцы торсионов защемлены в опорах,жестко связанных с остовом, а на других их концах смонтированы кривошипы,связанные с бортовыми редуктораминаклонными тягами,На фиг. 1 изображен колесный трактор с предложенной подвеской, видсбоку; на фиг. 2 - разрез А-А фиг.1;на фиг, 3 - вид Б фиг,2.Подвеска каждого из задних колестрактора содержит бортовой редукторзакрепленный на остове 2, с возмож 393383 4тягой 8 связан с бортовым редукто- цается, что позволяет унифицироватьего с извеетными...

Номер патента: 935324

Опубликовано: 15.06.1982

Авторы: Авотин, Кажукало

МПК: B60G 23/00

Метки: положения, прогнозирования, средства, транспортного

...поверхности, который прогнозируется по соотношению (2).Если транспортное средство переходит в колесно-шагающий режим, то также необходимо обеспечить такой режим движения, при.котором через некоторый промежуток времени переднее колесо оказалось бы в точке а, а заднее - в точке Ь . Если это условие не выполняется, то прогнозировать углы наклона поверхности, на которые попадает транспортное средство, невозможно (фиг, 3). Режим движения, при котором через некоторое время передние колеса оказываются в точке б , а задние - в точке Ь , может быть обеспечен выбором определенной величины шага 5 , при постоянной величине выноса профилометра 1.; выносом на определенное расстояние профилометра 1. от передней колесной оси при постоянной...