B60G — Подвесные устройства транспортных средств

Номер патента: 751667

Опубликовано: 30.07.1980

Автор: Марголис

МПК: B60G 5/00

Метки: балансирная, осей, подвеска, последовательно, расположенных, средства, транспортного

...концами на рамс 2 транспортного средства. Нд кронштейнах крспятся оси 3 балансиров 4, выполненных, 10 например, в виде рессор (упругих элсментов). Оси 5 транспортного средства связаны с кронштейнами шжними 6 и верхними 7 продольными реактивными штангами (направляющее устройство подвесок). В ниж ней части кронштейны связаны между поперечной стяжкой, роль которой выполняют одна или две поперечных штанги 8.Подвеска работдст следующим образом.При переезде дорожных неровностей происходят вертикальныс перемещения осей 5, повороты балансиров 4 и их деформаци.Поворот балансиров 4 осуществляется вокруг их осей 3. Продольные реактивные штанги 6 и 7 передают тяговые и тормоз ные усилия от оссй 5 на кронштейны 1 ира 1 2. Нсооходхдя жссткость...

Номер патента: 753697

Опубликовано: 07.08.1980

Автор: Коломинов

МПК: B60G 5/04, B60P 3/40, B62D 53/00 ...

Метки: автопоезд, крупногабаритных, транспортировки, тяжелых

...10, при помощи зубчатыхсекторов 11 и 12 осуществляется передача моментов ат валов 8 на вертикальные валы 13, 25На валах 13 установлены рычаги 14.Секторы 11 и 12 смонтированы на валахтаким образом, чтобы при перемеценииколес вверх рычаги 14 перемещалисьдля задних колес по часовой стрелке, ЗОа для передних - против часовойстрелки.С рычагами 14 шарнирно соединеныравноплечие коромысла 15 (Фиг.9),коромысла каждого борта (стороны) тележ- З 5ки соединены в средних шарнирах тягами 16.Число степеней свободы каждой кинематической цепи Х =3.Подвеска колес крайней (концевой)тележки (Фиг. 5) отличается толькотем, что свободные концы коромысел15 наружной пары колес соединены шарнирно с рамой тележки дополнительными тягами 17.При этом число...

Номер патента: 765033

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Берлянд, Лисовец, Скачков, Шагомяло

МПК: B60G 13/18

Метки: демпфирующее, колебаний, рекуперацией, средства, транспортного, энергии

...корпуса с увеличением амплитуды относительных 4перемещений подрессоренных и неподрессореиных масс будет увеличиваться, т.е. корпус сначала выйдет из состояния покоя и с увеличением амплитуды будет все быстрей раскручи.ваться. С другой стороны, при малых перемещениях (движение по дороге с относительноровным покрытием) сопротивление привода устройства будет меньше, чем при больших относительных 1 теремещениях масс. Такие конструк.тивные особенности устройства предопределяютего прогрессивную характеристику в демпфировании колебаний (изменение сопротивленияпривода в зависимости от амплитуды колебаний). Если же корпус уже вращается, то приподходе гайки 4 к фрикционной пластине 9,до выравнивания утловых скоростей, междуними будет происходить...

Номер патента: 766908

Опубликовано: 30.09.1980

Авторы: Волошин, Подрубалов

МПК: B60G 11/36

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...в винтовых канавках 11 на гильзе 5, черезрычаг 15. При этом стяжные полукольца 10, взаимодействующие при работеподвески с буфером отбоя 7 и несущиебуферы сжатия 14, имеют осевое перемещение относительно гильзы 5, определяемое углами наклона винтовых канавок 11 и поворота стяжных полуколец 10 относительно гильзы 5.Иэ чертежей видно, что осевое перемещение стяжных полуколец 10 относительно гильзы 5 при регулировке подвески дает воэможность не изменятьсуммарного хода подвески и ходы сжатия и отбоя, а значит сохранить ихоптимальные величины и коэффциентыдинамичности,Регулирование может осуществлять ся механическим, гидравлическим илипневматическим приводом.Применение в подвеске устройстваупругих буферов отбоя и сжатия,...

Номер патента: 768661

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Высоцкий, Головчиц, Костень, Мартыненко, Шишло

МПК: B60G 5/02

Метки: осями, подвеска, последовательно, расположенными, средства, транспортного

...реактивных тяг 6 и 7 и кронштейнов 8 и 9, в которых установлены с возможностью скольжения концы рессор, а также тормозную систему, состоящую из ресивера 10, воздухораспределителя 11, тормозных камер 12, соединительных головок 13 и трубопроводов, соединяющих элементы системы.Между рамой 1 и передним плечом балансира 4 установлен выдвижной упор в виде цилиндра 14 со штоком, соединенный трубопроводом с клапаном 15 управления. Трубопровод 16 соединяет клапан 15 с воздухораспределителем 11 тормозной систе/б Я О Поиск аказ 1749/18 Изд.агк 810 Подписное ипография, пр. Сапунова 3мы, а трубопровод 17 через защитный клапан 18 - с ресивером 10, в котором находится воздух под давлением.Устройство работает следующим образом. 5При нажатии на...

Номер патента: 770854

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Баринов, Захаров, Селиверстов, Судариков, Хон

МПК: B60G 5/00

Метки: колесных, многоосного, направляющим, осей, подвески, средства, транспортного, устройством

...кронштейном 10 рамы 11 транспортного средства, тем самым выполняяфункции продольно-реактивной штанги.Рессоры б опираются на ось 2, длячего она снабжена проушинами 12, между стенками которых и концами рессорб имеются зазоры 13 (фиг. 4),Для ограничения взаимного углового перещения рычагов 1 и скоб 4. вгоризонтальной плоскости первые несуткронштейн 14, взаимодействующий сУпругим упором 15, закрепленным наскобах 4. Система включает в себятакже колесо 16.Устройство работает следующимобразом.При прямолинейном движении подвоздействием сил сопротивления качению колеса оси стремятся переместиться в сторону, противоположнуюнаправлению движения. Рычаг 1 и скоба 4 с кронштейном 8, взаимодействуямежду собой, стремятся выпрямитьсявокруг...

Номер патента: 770855

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Выдрин, Гайдабура, Марков, Сердега

МПК: B60G 11/02

Метки: лист, рессорный

...корпуса 1, внутри которогоустановлен дополнительный элемент2, жестко соединенный с концами лис 25 та, Между дополнительным элементом2 и внутренними стенками корпуса 1,в средней части, установлены фиксирующие пластины 3. Полость корпуса1 заполнена эластичным материалом 4,30 например полиуретаном..770855 Формула изобретения 25 ЗО фиг.З Составитель В. СаковичРедактор Н. Вирко Техред И,Кузьма Корректор О. Билак Подписное Заказ 7368/21 Тираж 763 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035 р ИОсква, Ж, Раушская наб. д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Дополнительный элемент 2 крепится к концам листа после нагрева рессорного листа перед закалкой, Так как дополнительный элемент...

Номер патента: 770856

Опубликовано: 15.10.1980

Автор: Сенцов

МПК: B60G 11/26

Метки: амортизатор, подвески, средства, транспортного

...плавное перемещение колеса.Смена рабочей жидкости производится следующим образом. Иэ цилиндра 1 вывинчивается обратный клапан 13 вместе с заглушкой 14. Жидкость сливается из цилиндра (для облегчения слива жидкости производится несколько качаний амортизатора путем нажатия вручную на раму мотоцикла). Под действием пружины 7 поршень отводится в крайнее верхнее положение.Обратный клапан 13 ввинчивается в свое гнездо, а пробка 15 вывинчивает-,ся. Через штуцер обратного клапанапроизводится нагнетание рабочей жидкости во внутреннюю полость цилиндра, например, с помощью масляногошприца (или насоса для накачки воэ дУха в камеры колес). При этом воздух из верхней полости цилиндра выпускается через отверстия 17 в стенкештока 3 и дренажную...

Номер патента: 774977

Опубликовано: 30.10.1980

Авторы: Ростислав, Ярослав

МПК: B60G 1/04

Метки: агрегата, колесной, кузову, оси, подвески, силового, средства, транспортного

...рэзино-металлической втулки 8, которая с помощью эксцентричного болта 9 и эксцентричных втулок 10, 11 установлена между выступами 12 плеча крайнего элемента. Другое плечо рычага 1 соединено с крайним элементом 3 .при помощи резино-металлической ,втулки 13, которая с помощью болта 14 установлена между выступами 15 плеча крайнего элемента. При помощи болта 9 и втулок 10, 11 можно изменять углы установки колеса в горизонтальной и вертикальчой плоскостях,Каждый крейн.лй элемент 3 прикреплен к кузову при помощи сайлент-блоков 16, каждый из которых выполней в виде полой упругой втулки 17, наружная поверхность которой установлена с натягом в отверстии 18 крайнего элемента 3, Внутренняя поверхность втулки 17 неподвижно соединена с жесткой...

Номер патента: 783056

Опубликовано: 30.11.1980

Автор: Молош

МПК: B60G 11/18

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...1, выполненный из частей 2 н 2 О 3, защитный чехол 4, связанный счастями 2 и 3; торсион, шунтирующийэлемент 5, жестко связанный с корпусом б и частью 2 рычага 1, колесо7, ось которого жестко связана с ча стью 3 рычага 1, и тягу, шарнирносвязанную с частью 3 и корпусом би выполненную телескопической в видегидроцилиндра 8, рабочие полости которого соединены через распределитель 30 9 с насосом 10 и резервуаром,11,783056 Формула изобретения Составитель Е. Гучкованецова Техред М, Кузьма Корректор Н. Г едактор М аказ 8446/17 ВНИИПИ ГосУД по делам 113035, Москва, Тираж 763ственного комитобретений и откр-35, Раушская н Подписно та СС 5 нлиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул . Проектная, 4 При увеличении статической нагрузки на...

Номер патента: 785067

Опубликовано: 07.12.1980

Авторы: Гуськов, Дервинчик, Жук, Ксеневич, Молош, Стецко, Хилько, Черняк

МПК: B60G 11/14

Метки: оси, передней, подвеска, средства, транспортного

...элементом соосно цапфе установлена опорная втулка.На чертеже показана предлагаемая подвеска.Подвеска содержит основную винтовуюпружину 1, расположенную соосно цапфе 2,которая установлена в корпусе 3 подвескипередней оси 4 на втулках 5 и 6, имеетзаплечик 7 и соединена жестко с полуосью8 колеса и поворотным рычагом 9 рулевогопривода. Дополнительный упругий элементО находится между опорным кольцом 1и опорной втулкой 12, которая свободноустановлена в крышке корпуса 13, Пружина 1 опирается через кольцо 14 на полуось8 и через опорный подшипник 15, образованный двумя плоскими кольцами, - иакорпус 3,Работает предлагаемая подвеска сле.дующим образом.При переезде через неровность полуось8 вместе с цапфой 2 перемещается вверх,сжимая прн этом...

Номер патента: 785068

Опубликовано: 07.12.1980

Автор: Франтишек

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, средства, торсионная, транспортного

...фигурная поверхность7 для взаимодействия с кулачком 5. Конецрычага 1, несущего колесо, выполнен коробчатым и взаимодействует своей внутреннейповерхностью 8 с дополнительным рычагом4, в котором посредством оси 9 смонтированкулачок 5.Рычагсоединен с колесом автомобиляпри помощи серьги 10 и имеет контактную3поверхность. 11, которой он взаимодейст вует с площадкой 6,При движении автомобиля по ровной дороге рычагнаходится в положении 1 (фиг, 2), При наезде колеса на выбоину рычагперемещается из положения 1 в положение 11, а торсион 2 закручивается относительно своей продольной оси. В результате рычаг 1 взаимодействует своей поверхностью 8 с рычагом 4, благодаря чему гасятся все колебания колеса, а ось 9 с .кулачком 5 разгружаются от их...

Номер патента: 793821

Опубликовано: 07.01.1981

Авторы: Кодинцев, Храмых, Шаламов

МПК: B60G 15/00

Метки: колесатранспортного, подвеска, средства, управляемого

...поворотный рычаг 10. Сферический палец 11 рычага 10 соединяется с тягой рулевого управления (не показана). Телескопические амортизаторы 12, например два, установлены параллельно штоку 4, Одни концы их с помощью проушин 13 закреплены на кронштейне 5, а другие с помощью проушин 14 соединены с опорной втулкой 15, свободно сидящей на штоке 4 и опирающейся на его буртик.При наезде колеса 1 на неровность шток4 вместе с втулкой 15 перемещается в осевом направлении на втулках 7 и 8 кронштейна 5. Пружины амортизаторов 12 смягчают толчки со стороны колеса 1, а самиамортизаторы гасят колебания корпуса 6транспортного средства. Для изменениянаправления движения транспортногосредства колесо 1 с помощью рычага 10 может быть повернуто рулевым...

Номер патента: 795986

Опубликовано: 15.01.1981

Авторы: Борисов, Брянский, Бубель, Гесс, Ермилин, Христич

МПК: B60G 11/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...выполнен.в виде профилированного ролика, ось которого связана с подрессоренной массой транспортного средства.795986 Формула изобретения На Фиг; 1 изображена принципиальиая схема подвески транспортного средства, на Фиг. 2 - вариант конструктианого исполнения преобразователя Направления действия усилия гибкой .СВЯЗИ5Подвеска транспортного средства содержит верхний рычаг 1, внешним концом шарнирно закрепленный на под, рессоренной массе 2, вертикальную стойку 3, кинематически связанную .с неподрессоренной массой 4 нижний рычаг 5, шарнирно закрепленный на подресборенной массе и связанный с вертикальной стойкой и, посредством гибкой связи 6 с упругим элементом15 7. подвески через преобразователь 8 направления действия усилия гибкой связи,...

Номер патента: 795987

Опубликовано: 15.01.1981

Авторы: Брянский, Гесс, Ермилин

МПК: B60G 11/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...снижение металлоемкости подвески.Указанная цель достигается тем,что второй конец гибкой связи закреплен на неподрессоренной массе транспортного средства.Кроме того, второй консвязи закреплен на неподр йстойке,При этом, второй конец гсвязи закреплен в шарнире,щем верхний рычаг с непадрестойкой.На чертеже изобр ринципиальная схема подвески т ртногосредства.Подвеска транспортного средствасодержит верхний рычаг 1, вертикальную стойку 2, кинематически связанную с неподрессоренной массой 3 транспортного средства, нижний рычаг 4,795987 25 Формула изобретения аказ 9574/24 тираж 741 Подписное ВНИИ илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, проектная,упругий элемент 5 подвески, установленнйй на подрессоренной массе. б,и гибкую связь 7, связывающую...

Номер патента: 806477

Опубликовано: 23.02.1981

Авторы: Гущин, Канович, Панкратьева, Файкин

МПК: B60G 5/00

Метки: двухосная, подвеска, транспортногосредства

...вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;на фиг 3 - разрез Г-Г на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 11 на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1.Предлагаемая подвеска транспортного средства состоит из центральной оси 1, на которой крепится неподвижно при помощи опор 2 рама транспорт Ного средства, осей 3, на которых установлены колеса 4 с тормозами, рессор 5, закрепленных на концах центральной оси с обеспечением возможности их качания,балансирных штанг б,эа- О крепленных на центральной оси посредством цилиндрических шарниров, а на осях колес посредством шарниров, обеспечивающих поворот и качание штанг относительно оси,напрймер посредством 15 торовой внутренней поверхности вилки штанги, амортизатора (эластичной прокладки) 7 и крышки...

Номер патента: 814793

Опубликовано: 23.03.1981

Авторы: Москалев, Поляков, Присяжный, Смирнов

МПК: B60G 11/46

Метки: средство, транспортное

...план.Транспортное средство содержит кузов 1, переднюю ось 2 с колесами 3, задний мост 4 с колесами 5, переднюю подвеску с левым 6 и правым 7 упругими элементами, установленными на оси 2 и соединенными с кузовом и направляющим устройством в виде рессор 8, соединенных с кузовом посредством кронштейнов 9, заднюю подвеску с передними левым 10 и правым 11 упругими элементами, задними левым 12 и правым 13 упругими элементами, установлен814793 Составитсль В. Сакович Редактор А. Шишкина Техреду Х Бойкас Корректор М. Вигула Заказ 586/28 Тираж 732 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ными на жестко соединенном с...

Номер патента: 823180

Опубликовано: 23.04.1981

Авторы: Авотин, Кажукало, Кемурджиан

МПК: B60G 23/00

Метки: положениятранспортного, прогнозирования, средства

...(крен) плоскостях; а в качестве датчиков вертикал,: го хода колес - стандартные потенцио.че;рические датчики. 30На фиг.видно, что прогнозируемыйугол наклона поверхности в вертикальнопродольной плоскости может быть определен из соотношения наклона поверхности над левым бортом ипрогнозируемый поперечный угол наклонаповерхности на расстоянии 1. от переднихколес,Если движение транспортного средствапроисходит в колесном режиме, то наступиттакой момент времени, когда ось переднегоколеса расположится над точкой а, а осьзаднего - иад точкой в. Следовательно,через некоторый промежуток времени транспортное средство окажется на углу наклонаповерхности, который был спрогнозированпо соотношению (1).Если движение транспортного...

Номер патента: 829455

Опубликовано: 15.05.1981

Авторы: Воробец, Радченко

МПК: B60G 9/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...ного шкворня три ролика 7 над к из колес 6. н циях автоцепов. а транспорая упругие о е устроиство, свяколес с рамой тран и ограничители о транспортное гача и полуприагаемой подвес 2 - то же, - то же,вид Недостатком дася низкая поперечтранспортного средего крене угловаяувеличивается незбольшого расстояниот продольной осиства.Цель изобретениречной устойчивоссредства.Указанная цограничители х ной подвески являетая устойчивостьства, так как прижесткость подвескиачительно из-за нея ограничителей ходатранспортного средес ав п а я - повышение попеи транспортного сцеп- аждым ель достигается тем, чтоода выполнены в виде О П И С А Н И Е 829455ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ829455 При поперечном крене подрессорной части полуприцепа...

Номер патента: 831637

Опубликовано: 23.05.1981

Автор: Семенов

МПК: B60G 11/18

Метки: средства, транспортного, ходовая, часть

...2 относительно корпуса 1 рычаг 3 поворачивается на 30угол с, В результате угол между рычагами 3 и 5 увеличивается на величину- ,гдеив ,углы между рычагами 3 и 5,Торсион 6 при этом закручиваетсяна угол, равный разнице углов- Р Размещение торсиона в полости осиопорного катка сокращает габариты подвески и всей ходовой части, освобождает объем внутри корпуса для установки агрегатов, повышает технологичность изготовления рамы транспортного средства.Наибольший эффект достигается при использовании изобретения на транспортных средствах с широкими катками.Формула изобретенияХодовая часть транспортного средства, содержащая последовательно расположенные опорные катки с подвесками, включающими в себя направляющие рычаги, одними концами шарнирно...

Номер патента: 835841

Опубликовано: 07.06.1981

Авторы: Акопян, Поляков, Рахманов

МПК: B60G 11/26

Метки: пневматическая, подвеска, средства, транспорт-ного

...направляющей 9 к корпусу 5, а также внутренними буртаМи 25 10 и 11, связанными с поршнем б и напр 1 вляющей 12 при помощи болтов и проставочного кольца д. Внутренняя полость оболочки 7 сообщается с полостью корпуса и поршня через канал 14 и обратный З 0 клапан 15, выполненный в виде резиновоголепестка с осью 1 б, установленной в выем. ке проставочного кольца 13. Корпус 5 закрепляется на раме кузова, а поршень б закрепляется на неподрессоренной части транспортного средства.5Работает подвеска следующим образом.При впуске сжатого воздуха в полость корпуса упругого элемента 2 клапан 15 открывается и часть воздуха, проходя по каналу 14, заполняет внутреннюю полость 10 оболочки 7. При снижении давления в полости корпуса 5, например при...

Номер патента: 835842

Опубликовано: 07.06.1981

Автор: Кислицын

МПК: B60G 11/26

Метки: гидравлическая, колес, пары, подвеска, сдвоен-ных, транспортногосредства, управляемых

...по периметру кольца планки 10.С рычагом 1 шарнирно осью 1 соединена вилка 12, во втулках 1 З которой установлена ось 14 поперечного балансира 1 б с осью 1 б колес 17, закрепленной в балансире перпендикулярно оси 4, Гидравлическая рессора 18 шаровым шарниром 19 соединена с рычагом 1, а ее шток 20 аналогичным шарниром соединен с вилкой подвески. Рабочая полость рессоры заполнена жидкостью и соединена с гидросистемой транспортного средства.Усилие от груза воспринимается рамой транспортного средства, передается на кольцевую направляющую,и далее на ролики подвески, рычаг, через шарнир и рессору на вилку, балансир, ось колес и колеса.Поакольку рессоры группы подвесок соединены между собой трубопроводом, все рессоры в группе будут...

Номер патента: 839745

Опубликовано: 23.06.1981

Авторы: Гришин, Камаев, Никитин

МПК: B60G 11/26

Метки: пневматический, средства, транспортного, упругий, элементподвески

...9.Элемент работает следующим образом.При небольших по, амплитуде колебаниях на ходе резервуара 4 с дополнительной полостью 5 вверх происходит сжатие воздуха внутри резинокордной оболочки 1. Эластичный клапан 8 отжимается и перетекание воздуха из основной полости 3 в дополнительную полость 5 происходит через калиброванное 6 и дроссельное 7 отверстия. В процессе перетекания воздуха через отверстия 6 и 7 часть энергии колебаний рассеивается, чем и осуществляется демпфирование колебательного процесса.На ходе резервуара 4 с дополнительной полостью 5 вниз (ход отбоя) дроссельные отверстия 7 перекрываются эластичным клапаном 8 и воздух из дополнительной полости 5 возвращается в основную полость 3 только через калиброванное отверстие 6. При...

Номер патента: 846319

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Аверьянов, Тимошенко

МПК: B60G 11/18

Метки: независимая, подвескатранспортного, средства, торсионная

...вид сверху; на то же, вид сбоку на фиг. 3 - вид А на фиг. 1.Торсионные трубы 1 подвески установлены в отверстиях 2 кронштейна 3, закрепленного к раме 4 гусеничной тележки. Внутри труб расположены торсионы 5, которые с помощью шлиц 6 однимь концами связаны с упругими участками 7 труб, а другими - с рычагами 8, установленными поворотно на внешних концах труб и несущих опор ные катки 9. Трубы 1 жестко связаны между собой перемычкой 10, которая устанавливается на передних 11 нли задних 12 шлицах, выполненных на концах упругих участков т труб. Фиксация перемычки от осевого смещения осуществляется винтом 13.Для работы трактора с тяжелыми орудиями перемычку 10 устанавливают на задних шлицах 12 (фиг. 1 и 2) при этом трубы 1 блокируются и...

Номер патента: 846320

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Брезинский, Великодный, Калъченко, Кашуба, Коденко, Митропан, Смирнов

МПК: B60G 15/12

Метки: пневматическая, подвеска, средства, транспорт-ного

...рессорам 1 с помощью воздуховода 8, разобщительного крана9 и блока дополнительных воздушных резервуаров 10 присоединены камеры 11 колесныхшин. Дополнительные воздушные резервуары10 расположены в ободе колеса 12 и соединенымежду собон дроссельныии отверстиями 13Поперечные и продольные штанги для передачиусилий между рамой и остовом трактора насхеме не показаны,Воздух ю пневматической системы тр поступает через регулятор 5 давления, ре тор 6 положения остова трактора, по во во%у 7 в пневматические рессоры 1, а з по воздуховоду 8 через разобщительный 9 проходит в блок дополнительных резе ров 10 в ободе колеса, В этом блоке во движется последовательно ю одной дополни тельной камеры в другую через дроссель8463,20отверстия 13 и после...

Номер патента: 846321

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Алтунджи, Антонов, Грифф, Карцев, Похис, Трофименков, Чекушин

МПК: B60G 17/04

Метки: пневматическая, подвеска, средства, транспорт-ного

...от скорости движения и состо. яния дорожного полотна; снижение динамических нагрузок, передаваемых на подрессоренную часть транспортного средства, обеспечивающее увеличение срока службы машины в целом, а также надежность работы ее узлов и агрегатов. Кроме того, достигается лучшая сохранность перевозимых грузов, чувствительных к динамическим нагрузкам, за счет общего снижения уровня динамических воздействий, передаваемых на груз и снижения вероятности пробоя подвески; повышение эффективности использования транспортных средств за счет увеличения скорости их движения. Формула изобретения Пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая пневмоэлемент и дополнительный резервуар, выполненный не менее, чемиз двух емкостей,...

Номер патента: 850412

Опубликовано: 30.07.1981

Авторы: Кононов, Рублевский

МПК: B60G 13/14

Метки: пневматический, упругий, элемент

...Полость Б, ограниченная фланцем 1, ступенчатым цилиндром 4 и плаваюшим ступенчатым поршнем 6, сообшена с атмосферой, а полость В, ограниченная ступенями указанных цилиндра 4 и поршня 6, через обратный клапан 12 сообщена с атмосферой и через обратный клапан 13 сообшена с полостью А, которая через кран 14 управления сообщена с рабочей полостью упругого элемента.Упругий элемент работает следующим образом.При ходе сжатия поршень 6 под дейст вием давления воздуха в рабочей полости перемешается вверх. Воздух в полости В сжимается и через обратный клапан 13 заполняет полость А. Если в полости А давление достигло заданной величины, то перемещение поршня 6 вверх будет ограничено противодавлением в полости В. Ход нижнего опорного фланца 2...

Номер патента: 850413

Опубликовано: 30.07.1981

Авторы: Гордуновский, Заборских, Платонов, Черников

МПК: B60G 17/02

Метки: независимая, подвескатранспортного, средства, торсионная

...непосредственно с трубой 1, которая своими наружными шлицами соединена с поворотной втулкой 9,установленной в опоре 10 рамы 8. На поворотной втулке 9 установлено стопорное кольцо 11. На кронштейне 12 смонтирован гидроцилиндр 13, который соединен с торцом торсионной трубы через фланец 14. Силовой гидроцилиндр 15 установлен на кронштейне 16 рамы 8 и шарнирно связан с рычагом 17 поворотной втулки 9, Поворот 5 10 15 20 25 ЭО 35 ные Втулки 9 через до(олнлтсльные рычаги 18 и 19 шарнирно СВ 51 зан 1 между собой тягами 20Механизм до)с)лнительноГО олокирования силовых гидроцилиндров включает в себя ролики 21, установленые на оси 22 рычага поворотной втулки 9 и фиксируемые на ней шайоами 23 и болтами 24. Ролики рычага 17 В трансортном положении...

Номер патента: 854759

Опубликовано: 15.08.1981

Авторы: Геврич, Логвиненко, Присяжный, Скоропад, Старинский

МПК: B60G 9/00

Метки: пневматическая, подвеска, средства, транспортного

...б хода отдачи и регулятора 7 уровня пола автобуса 7 с поперечной балкой 3 расположены в горизонтальной плоскости 27, одинаково удаленной по вертикали от площадок 19 и 20 для крепления пневматических упругих элементов 4 к поперечной балке 3.При переоборудовании подвески(фиг. 1, 2, 4, б и 7), для повышения геометрических параметров проходимости автобуса кузов посредствомдомкратов или других устройств приподнимают, отсоединяют пневматическиеупругие элементы 4 от площадок 19поперечной балки 3, отсоединяют шарнир 12 поперечной тягй 2 от верхнегоотверстия 15 кронштейна 13, отсоединяют от поперечной балки 3 шарниры22, 23 и 26 соответственно амортизаторов 5, ограничителей б хода отдачии регулятора 7 уровня пола автобуса,отсоединяют от...

Номер патента: 859227

Опубликовано: 30.08.1981

Авторы: Каменский, Косенко, Черкашин

МПК: B60G 11/18

Метки: гусеничного, независимая, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...прокладками и уплотнением 9. Ось торсиона наклонена к оси качания рычага в поперечном брусе рамы так, что заделка неподвижной головки торсиона во фланце оказывается выше заделки подвижной головки врычаге. Угол наклона торсиона к оси рычага определяется формулой:= агс 1 Кгде а - расстояние между заделками неподвижной головки торсиона и рычага во фланце;1 - длина торсиона между серединамиголовок.Расстояние а выбирается из условийразмещения заделок, а также обеспечения отсутствия задевания торсионов другза друга в средней части поперечного бруса рамы, и, с целью получения возможноменьшей массы подвески и максимальногодорожного просвета, принимается минимальным,В данном случае центры заделок во фланце расположены по ромбу со...