B60G — Подвесные устройства транспортных средств

Номер патента: 1079473

Опубликовано: 15.03.1984

Авторы: Мазурок, Маслов, Левкович, Хавелкин

МПК: B60G 3/06

Метки: средства, рычажная, транспортного, подвеска, независимая

...дополнительным рычагом с подрессоренной частью транспортного средства, снабжена закрепленным шарнирно своей средней частью на раме транспортного средства коромыслом, один конец которого шарнирно соединен через элемент переменной длины с рамой, а другой - шарнирно с дополнительным рычагом, который выполнен с возможностью изменения длины.На чертеже схематично изображена предложенная подвеска. Независимая рычажная подвеска включает нижний 1 и верхний 2 рычаги, одними концами шарнирно соединенные со стойкой 3 поворотной цапфы колеса 4, а другими - с рамой 5 транспортного средства. Упругий элемент (пружина) 5 10 15 20 25 30 35 40 456 подвески верхним концом шарнирно прикреплен к раме 5, а нижним - к подвижному вдоль нижнего рычага 1 ползуну...

Номер патента: 1079474

Опубликовано: 15.03.1984

Автор: Витязь

МПК: B60G 13/18

Метки: колебаний, подвеска, транспортного, средства, энергии, рекуперацией

...которой открыт и заполнен жидкостью, в другом конце смонтирована упругая диафрагма, при этом полость трубы между диафрагмой и жидкостью заполнена сжатым газом, а регулятор снабжен смонтированной в корпусе мембраной, нагруженной нажимным устройством, взаимодействующим с кулачком, кинематически связанным с указателем нагрузки трансйортного средства.На чертеже изображена подвеска транспортного средства с рекуперацией энергии колебаний.Подвеска с рекуперацией энергии колебаний транспортного средства содержит цилиндр 1, в котором установлен поршень 2 с полым штоком 3. К концу штока прикреплена ось 4 колеса транспортного средства. На цилиндре установлены впускные устройства 5 и 6 и выпускные клапанные устройства 7 и 8. Поршень отделяет в...

Номер патента: 1081008

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Лещов, Ларионов

МПК: B60G 7/00

Метки: средство, транспортное, колесное

...вы 40полнена полой и размещена нв подшипниках в последней, концентрично второйоси с воэможностью вращения на опореустановлено колесо, а вал ведущей шестерни размещен внутри первой оси, причем подвеска выполнена в виде соединенных в единую гидравлическую магистраль гидроцнлиндров со штоками, кинемагически взаимодействующими с первыми осями опор колес.Кроме того, штоки гидроцилиндроввыполнены с опорной торцовой поверхностью, а каждая первая ось опоры колеса снабжена эксцентрично установленным на ней роликом, взаимэдейетвуюшимс упомянутой опорной поверхностью штока,Причем, гидравлическая магистральснабжена пневмогидровккумуля тором и гидрораспределигелем типе Э 3, одналиния которого соединена с гидромегистралью, е две другие - со сливом...

Номер патента: 1081009

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Чергинец, Бондарь

МПК: B60G 11/18

Метки: трубчатый, наборный, торсион

...расположеншях междуними, - в другой опоре.На фиг, 1 показан предлагаемыйторсион, общий вид;. на фиг, 2 - сече -ние А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - сече- кние Б - Б на фиг, 1; на фиг, 4 - сечение В-В на фиг, 1.Торсион состоит из стержней 1 сегментного сечения, образующих в сборетрубчатую конструкци 10. При ем количество стержней в наборе четное,С одной стороны стержни 1 поочереднэ,через один, входят в пазы опоры 2 торсиона. Другие же стержни 1 также поочередно, через один, противоположными концами входят в пизы Опоры 3, При этОмстержни 1 смещены по длине друг относительно друга на половину обшей длины заделки в опорах. Е энцы с те ржней, не входящих в пазыэпэр, фиксируются по боковым поверхностям между соседними стержнямиконцыкоторых...

Номер патента: 1082634

Опубликовано: 30.03.1984

Авторы: Антропцев, Фатеев, Киреев, Кулик, Лопатин

МПК: B60G 17/06

Метки: фрикционный, колебаний, дисковый, гаситель

...диски, горизонтальные рычаги, жестко связанные одним концом с подвижными фрик циокными дисками, а другим шарнирно с,вертикалькым рычагом, установленным ка оси кронштейна, жестко связанного с кеподрессоренной частью транспортного средства, снабжен дополнительными подвижными фрикционкыми дичками, соединенными с вертикальным рычагом, и дополнитель ными неподвижными Фрикционными дисками, при этом дополнительные фрикционные диски установлены на оси кронштейна н поджаты друг к другу пружиной, охватывающей ось кронштейна.На Фиг.1 изображен Фрикционкый дисковый гаситель колебаний; на 60 Фиг.2 - разрез А-А на Фиг.1; на Фиг.3 - разрез Б-Б ка Фиг.1.Фрикционный дисковый гаситель содержит подвижные оризонталькые 1 и вертикальные 2 рычаги,...

Номер патента: 1085859

Опубликовано: 15.04.1984

Авторы: Анилович, Зинченко, Лютынский, Калъченко

МПК: B60G 11/26

Метки: подвеска, узла

...чрезмерное демпфирование, что приводит к блокированию подвески на зарезонансных частотах.Цель изобретения - повышение эф фективности гашения колебаний путем исключения демпфирования на зарезонансных частотах.Указанная цель достигается тем, что подвеска узла, содержащая основ ной силовой цилиндр с гидравлическим регулируемым элементом, соединенный одним концом с рамой транспортного средства, а другим - с осью колес, и дополнительный силовой цилиндр, шток которого связан с под-прессоренным узлом, а корпус шарнирно - с рамой при этом дополнительный силовой цилиндр соединен с основным через регулируемый элемент снабф 35 жена гидравлическим аккумулятором, гидравлически связанным через распределительный клапан с полостями основного и...

Номер патента: 1088957

Опубликовано: 30.04.1984

Автор: Альтман

МПК: B60G 9/02

Метки: осей, подвеска, транспортного, расположенных, последовательно, средства

...балансира из-эа больших отклонений центров 40сферических шарниров при максимальном ходе свечной подвески.Эти значительные перемещения и возникающие при этом усилия вызывают увеличение веса и габаритов шарниров 45и подвески.Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение габаритов.Поставленная цель достигается тем,что в подвеске последовательно расположенных осей транспортного средства центры сферических концов ицентры шарниров крепления среднейчасти балансиров расположены на одной прямой, а расстояние между вертикалью, проходящей через центр каждого сферического конца каждого балансира,и вертикальной осью связанного с ним направляющего элемента,расположенного со стороны шарниракрепления средней части соответствующего...

Номер патента: 1092057

Опубликовано: 15.05.1984

Авторы: Бусов, Смирнов

МПК: B60G 21/06

Метки: транспортного, гидропневматическая, управляемая, средства, подвеска

...резервуаром 12 отдельной гидрома"гистралью 17, Оба золотника 14 соединены между собой и подключены к общему источнику 18 питания черезпредохранительный клапан 19 и фильтрго,Гидропневматическая управляемаяподвеска транспортного средстваработает следующим образом,При движении транспортного средства по относительно ровной опорнойповерхности все золотники занимаютисходные позиции, как показано насхеме. Источник питания 18 не рабо"тает. Все колеса прижимаются к опорной поверхности, выбирая ее неровности за счет перераспределенияжидкости между гидроцилиндрами 1каждого из бортов, Демпфированиеосуществляется эа счет упругостигаза в гидропневмоаккумуляторах 13.При движении транспортного средства вверх или вниз по склону или2057 4 точиик 18...

Номер патента: 1093570

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Воскобойников, Тазова, Беккер, Тазов, Белюкин, Гуткин

МПК: B60G 3/00

Метки: транспортного, средства, портального, подвеска

...шарнирное звено связан срамой, а другим посредством поворотнойв горизонтальной плоскости опоры - с верхним концом штока.На фиг. 1 изображена подвеска портального транспортного средства, продольныйразрез; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; нафиг . 3 - сечение Б-Б на фиг. 1,Подвеска портального транспортногосредства содержит гидравлический телескопический амортизатор 1 и телескопическийцилиндр 2, закрепленный на лонжероне 3 рамы транспортного средства. В цилиндре установлена антифрикционная втулка 4. Внутрицилиндра размещен упругий элемент, состоящий из основной 5 и дополнительной 6пружин. На дополнительную пружину опирается стакан 7, в котором установлена вспомогательная пружина 8, опирающаяся своимсвободным концом на крышку 9 цилиндра...

Номер патента: 1096133

Опубликовано: 07.06.1984

Авторы: Кацыгин, Зеленый, Опейко, Сочивко, Высоцкий

МПК: B60G 21/04

Метки: трехколесное, транспортное, средство

...трехколесное транспортное средство, направляющее колесо которого повернуто в плане на угол Ывид сбоку и сверху, причем на фиг.2 показано расположение звеньев четырехзвенника, соответствующее установке расстояния между поперечными ползу- нами для движения с большей скоростью, а на фиг.3 показано расположение звеньев шарнирного четырехзвенника, соответствующее установке расстояния между поперечными ползунаии для движения с меньшей скоростью (смещение центра контактной площадки переднего колеса при неизменном о в первом случае больше, чем во втором, т.е. В 1 тй и, соответственно, в первом случае расстояние между ползунами меньше); на фиг.4 - блок-схема системы автоматического регулирования с обрат- ной связью. Трехколесное транспортное...

Номер патента: 1102686

Опубликовано: 15.07.1984

Автор: Ищеин

МПК: B60G 3/02

Метки: подвеска, транспортного, колеса, средства, ведущего, некруглого

...колесу 9 соосно прикреплено зубчатое колесо 11, находящееся в зацеплении с шестерней 12 промежуточного вала 13, который установлен на подшипниках скольжения внутри вала 4 и соосен ему. На валу 13 закреплена шестерня 14, сопряженная с зубчатым колесом 15 полуоси 16 ведущего моста транспортного средства. На полуоси 16 в блоке с колесом 15 закреплено зубчатое колесо 17, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 7 вала 4. Подсоединение полуоси 16 к блоку зубчатых колес 15 и 17 обусловлено требованием увеличения клиренса транспортного средства.Указанные шестерни, зубчатые колеса и валы образуют редуктор, имеющий первую входную ступень, образованную шестерней 14 и зубчатым колесом 15, вторую входную ступень, образованную зубчатым...

Номер патента: 1102687

Опубликовано: 15.07.1984

Авторы: Маслов, Левкович, Мазурок, Хавелкин

МПК: B60G 3/06

Метки: подвеска, средства, транспортного, рычажная, независимая

...элемента с рычагом и выполненное в виде подвижного вдоль рычага ползуна, шарнирно соединенного со связанным рычагом концом упругого элемента и шарнирно связанного дополнительным рычагом с подрессоренной частью транспортного средства, расположенным между упругим элементом и колесом, при этом дополнительный рычаг выполнен из двух частей, шарнирно связанных между собой, а тяга шарнирно связана одним концом с направляющим рычагом, а другим - с одной частью дополнительного рычага, расположенной со стороны колеса, часть дополнительного рычага, связанная с нижним направляющим рычагом, и тяга выполнены изменяемыми по длине, при этом тяга шарнирно связана с ползуном, который смонтирован на другой части дополнительно рычага. На чертеже...

Номер патента: 1105337

Опубликовано: 30.07.1984

Авторы: Иванов, Косолапов

МПК: B60G 21/04

Метки: транспортного, средства, подвеска

...продольной оси транспортного средства (фиг. 3), жестко связанных с рычагами 4 и разделяющих коробчатый корпус на две полости Б и С(фиг. 1 и 2) с размещенными в них подвижными шаровыми опорами 7 и 8, имеющими возможность перемещения вдоль листовых упругих элементов 6 по полостямкорпуса 5. Рычаги 1 и 4 подвески служатдля обеспечения кинематической связи колеса с кузовом транспортного средства и передачи реакции дороги через упругий элемент 2 на кузов.Листовые упругие элементы 6 выполнены в виде рессоры с уменьшающейся к свободному концу толщиной или пакета из листов разной длины (фиг. 1) с уменьшающейся к свободному концу жесткостью.Упругие элементы 6 расположены в корпусе 5 так, что при динамическом прогибе подвески транспортного...

Номер патента: 1113286

Опубликовано: 15.09.1984

Авторы: Барун, Азаматов, Горелик, Смирнов, Воеводенко, Костылев

МПК: B60G 11/10

Метки: рессоры, листовой, опора

...5 и упругийэлемент 3 на кронштейн 1. При больших нагрузках упругий элемент 3 деформируется настолько, что зазормежду вершиной гребня 4 и днищемчаши 2 ликвидируется, и при дальнейшем росте нагрузки на рессору упругий элемент не испытывает дополнительных вертикальных деформаций, снижающих его долговечность.Горизонтальное перемещение концарессоры обеспечивается как перемещение сухаря 5 при деформации сдвигаупругого элемента 3, так и за счетскольжения рессоры по криволинейнойполке сухаря 5..При движении автомобиля по хорошим дорогам хода рессоры невелики,перемещение конца рессоры обеспечивается без скольжения листа рессорыпо сухарю и износ этих поверхностейотсутствует, В некоторые моментывремени при движении по дорогам...

Номер патента: 1114567

Опубликовано: 23.09.1984

Авторы: Сикач, Керницкий

МПК: B60G 11/26

Метки: упругий, пневматический, элемент

...с полостью резинокордной оболочки.На фи г. 1 изображен пневм атическийупругий элемент, продольный разрез; нафиг, 2 - демпфер, продольный разрез.Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку 1, опорнуюплиту 2, пустотелый поршень 3, совместно образующие полости переменного 3 и постоянного 4 обьемов, разделенные между собой перегородкой 5, к которой со стороны полости 4 закреплен демпфер, представлявший собой пустотелый корпус, состоящий из двух камер 6 и 7, между которыми загцемлеца диафрагма .8, камера 6 корпуса 5 1 О 15 ;0 25 30 35 40 45 50 55 имеет обращенный вовнутрь цятрубок 9 и патрубок 10, закрытый со стороны полости 3 пластицчатым обратным клапаном 11. Камера 7 имеет цатрубок 12, сообщенный с полостью 3, и окно...

Номер патента: 1122525

Опубликовано: 07.11.1984

Авторы: Приходько, Пономаренко, Кутьин, Рубенчик

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, торсионная, транспортного, средства

...концы торсионов, одни изкоторых связаны с балансирами колес, За другие установлены в крьппках кор -пуса, в верхних частях полостей секций выполнены компенсационные каме-.ры, а,концы торсионов, установленные в крьппках корпуса, отделены отполости соответствующей секции продольными стенками, при этом полостисекций разобщены между собой,На фиг. 1 изображена предлагаемаятранспортная подвеска, вид сверху;40на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 2на фиг. 4 - вид по стрелке В нафиг. 1.Торсионная подвеска транспортного45средства содержит корпус 1 с двумясекциями 2 и 3, В полостях 4 секцийразмещены концы торсионов 5 и 6, одни 525 2из которых 5 связаны с балансирами7 колес 8, а другие 6 установленыв крьппках 9 корпуса...

Номер патента: 1129083

Опубликовано: 15.12.1984

Авторы: Бондарь, Чергинец, Гринюк

МПК: B60G 11/18

Метки: средства, транспортного, подвеска, торсионная

...набор образованный центральным2 и периферийным 3 торсионными элементами уложенными в гнездах 4 эластичногосердечника 5, заключенного в трубу 6. Элементы 2 и 3 с одной стороны связаны посредством шлицев 7 или граней 8 через переходную втулку 9 с трубои 10 поперечных рычагов 11, а с другой стороны - с кронштейном 12 транспортного средства.Эластичный сердечник может быть выполнен сплошным (фиг. 3) или разборным 45(фиг. 4 - 7), состоящим из двух полуцилиндров (фиг. 5) или нескольких секторов (фиг, 7Для укладки стержней в эластичном сердечнике, состоящем из полуцилиндров, предусмотрены прорези 13, ширина которыхменьше диаметра стержней.50Устройство работает следующим образом.При наезде колеса транспортного средства на препятствие или...

Номер патента: 1133124

Опубликовано: 07.01.1985

Автор: Науменко

МПК: B60G 5/04

Метки: подвеска, транспортного, колес, осей, средства, последовательно, расположенных

...средстве. 55Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства. содержит двуплечие рычаги 1, кронштейны 2 с цапфой 3, соединенной посредством вертикальной оси 4 с ра- ц мой 5.Двуплечие рычаги 1 шарнирно соединены с кронштейном 2. На одном плече рычагов 1 закреплена ось с колесами б, на другом плече - ковш 7, который связан с помощью троса 8,огибающего обводной блок 9, установленный на вертикальной оси 4 междурамой 5 и цапфой 3, с осью подвижного блока 10, Подвижный блок 10 удерживается тяговым тросом 11, огибающим его и пару неподвижных блоков 12,закрепленных снизу на раме 5, соединяющим все подвижные 10 и неподвижные 12 блоки каждой оси колес, расположенной по одному борту транспортного средства. Оси колес...

Номер патента: 1133125

Опубликовано: 07.01.1985

Авторы: Шкирич, Рудня, Биншток, Гуринович

МПК: B60G 7/00

Метки: колес, подвески, направляющее, средства, транспортного

...устройства является то, что ононе обладает достаточной долговечностью,20Цель изобретения - повышение долговечности направляющего устройства.Для достижения поставленной целив предлагаемом направляющем устройстве подвески колес транспортногосредства, содержащем верхний и нижнийвильчатые поперечные рычаги с соосными головками, соединенными с возможностью поворота в вертикальнойплоскости с кронштейном рамы транспортного средства с помощью полой30оси, через которую пропущена стяжка,взаимодействующая с наружными торцевыми поверхностями головок, кронштейнрамы жестко соединен с осью, на которой шарнирно установлены головки рычагов со смонтированными на них крышками, соединенными стяжкой, зафиксированной на наружных поверхностяхкрышек,На...

Номер патента: 1134411

Опубликовано: 15.01.1985

Авторы: Шуклинов, Лучко, Уфимцева

МПК: B60G 11/54

Метки: подвеска, средства, транспортного

...концом связанным с другим концом верхнего направляющего рычага, а нижним концом связанным с указанной поперечной тягой.На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху", на фиг. 3 - фрагмент подвески с управляющим рычагом.Подвеска транспортного средства содержит упругие элементы 1, опирающиеся верхними концами на раму 2. Нижними концами упругие элементы 1 опираются на нижние направляющие рычаги 3 подвески. Рычаги 3 связывают шаровые опоры 4 цапф 5 колес 6 с рамой 2. Цапфа 5 каждого колеса 6 связана с верхним качающимся поперечным рычагом 7 посредством верхней 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 шаровой опоры 8 через продольную ось 9 с управляющим рычагом 10 треугольной формы. Каждый управляющий...

Номер патента: 1134412

Опубликовано: 15.01.1985

Авторы: Сикач, Керницкий

МПК: B60G 13/18

Метки: средства, вертикальных, транспортного, пневматической, гашения, колебаний, подвеской

...колебаний транспортного средства с пневматической подвеской, заключающийся в уменьшении восстанавливающей силы основных пневматических упругих элементов подвески путем отведения части их внутренней энергии 2.20Недостатком данного способа является низкая эффективность гашения колебаний.Цель изобретения - повышение стабильности демпфируюших свойств подвески и эффективности гашения колебаний,Указанная цель достигается тем, что согласно способу гашения вертикальных колебаний транспортного средства с пневматической подвеской, заключающемуся в уменьшении восстанавливающей силы основных пневматических упругих элементов 30 подвески путем отведения части их внутренней энергии, указанное отведение внутренней энергии основных пневматических упругих...

Номер патента: 1144897

Опубликовано: 15.03.1985

Авторы: Сикач, Вайда

МПК: B60G 21/06

Метки: положения, кузова, стабилизации, транспортного, средства

...криволинейными каналами, обращенными выпуклостью вниз, и в нем под зоной и над зоной пересечения каналов установлены соответственно светодиод и фотодиод, расположенные напротив друг друга, а в указанной зоне с возможностью свободного перемещения расположено светонепроницаемое сферическое тело.На фиг. 1 представлена схема системы стабилизации положения кузова транспортного средства; на фиг. 2 - блок управления, разрез; на фиг. 3 - сечение А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - электронная схема системы,Система пневматической стабилизации положения кузова транспортного средства содержит пневматические упругие элементы 1, которые через .регуляторы положения кузова 2 посредством трубопроводов сообщаются с ресивером 3. В каждом пневмати 2ческом...

Номер патента: 1147876

Опубликовано: 30.03.1985

Авторы: Андрейчиков, Никитин

МПК: B60G 11/26, F16F 9/04

Метки: пневматический, виброизолятор

...камеру 1 переменного объема, выполненную в виде резинокордной оболочки, сообщенную с нейдемпферную камеру 2 и клапанное уСтройство 3, установленные на основании 4, В корпусе 5 клапанного устройства 3 установлен с возможностью возвратно-поступательного перемещения основной поршень 6, подпружиненный упругим элементом 7 с торца, обращенного в сторону трубопровода 8, в который встроено клапан- ное устройство и .через который сооб- щаются рабочая 1 и демпферная 2 камеры.В основном поршне под углома= 30-70 в вертикальной плоскости к его продольной оси выполнена цилиндрическая полость 9, в которой размещен дополнительный поршень 10, подпружиненный со .своего нижнего торца по оси цилиндрической. полости 9 упругим элементом.11. Основной...

Номер патента: 1154138

Опубликовано: 07.05.1985

Авторы: Ниткалиев, Иванча, Любченко

МПК: B60G 5/00, B62D 55/116

Метки: средства, подвеска, транспортного, балансирная

...1 с остовом 5, упругий элемент 6, размещенный между остовом 5 и шарниром 7 балансира 1. Дополнительный рычаг 8, один конец которого размещен между упругим элементом 6 и шарниром 7 балансира, 1, а другой шарнирно закреплен на остове 5, имеет ограничитель 9, взаимодействующий с балансиром 1.Дополнительный рычаг 8 выполнен составным с возможностью регулировки его длины за счет вращения резьбовой втулки 1 О, а шарнир его качания установлен на штоке 11, который имеет возможность продольного перемещения относительно остова 5 во время регулировкИ длины второго продольного рычага при ослаблении затяжки стопорного болта 12. 20 25 30 35 40 45 50 55 Ограничитель 9 выполнен регулируемым по высоте в виде болта с контргайкой.Подвеска работает...

Номер патента: 1156925

Опубликовано: 23.05.1985

Авторы: Почтенный, Паращенко, Высоцкий, Ходасевич, Бернацкий

МПК: B60G 9/02

Метки: мотор-колес, подвеска

...на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 2.Подвеска мотор-колес содержит связанный. с картером 1 продольный рычаг 2, который с помощью шарнира 3 соединен с рамой 4 транспортного средства. По обе стороны картера 1 установлены колеса 5. Между рамой 4 и картером 1 помещен упругий элемент 6 с шаровыми опорами 7. Шарнир 3 крепления направляющего продольного рычага 2 к раме выполнен разрезным и состоит из двух шаровых сегментов 8, неподвижно закрепленных на раме 4 и образующих сферу, а ответные части сферы выполнены в крышках 9, которые крепятся к направляющему рычагу 2 с помощью болтов 10. Между рычагом 2 и крышками 9 имеются регулировочные прокладки 11,5 10 15 20 25 Зо 35 служащие для регулирования зазора по мере износа взаимодействующих сферических...

Номер патента: 1156926

Опубликовано: 23.05.1985

Авторы: Пинигин, Гниломедов

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, транспортного, эластичная, средства

...связанного другим концом с катком 1,Недостатками известной подвески являются ее большие габариты и высокаямегаллоемкость.Целью изобретения является уменьшение габаритов и мееталлоемкости подвески.Указанная цель достигается тем, чтов эластичной подвеске транспортного средства, содержащей закрепленный на раметранспортного средства корпус, в которомустановлен упругий элемент, контактирующий с нажимным фланцем, расположенным на одном конце штока, взаимодействующего через роликовый толкатель с кулачком, установленным на одном конце рычага, связанного другим концом с катком,один конец рычага шарнирно установленв корпусе, обхватывая среднюю часть штока, при этом ролики толкателя закрепленына диске, смонтированном на штоке свозможностью...

Номер патента: 1156927

Опубликовано: 23.05.1985

Авторы: Кочетов, Андрейчиков, Сорокин, Коцубенко

МПК: B60G 11/26

Метки: элемент, подвески, транспортного, средства, упругий, пневматический

...сжатие газа (воздуха) внутри резинокордной оболочки 1 при одновременном перетекании .газа (воздуха) из основной А в дополнительную полость Б через осевой 12 и радиальные 11 каналы поршня 10 и дроссель ные отверстия 4.При ходе резервуара 3 вниз (ход отбоя) воздух из дополнительной Б возвращается в основную полость А через те же отверстия.Жесткость пневматического баллона 13 подбирается такой, чтобы собственная частота колебаний поршня 10 на баллоне 13 совпадала с резонансной частотой колебаний пневматического упругого элемента подвески транспортного средства. Жесткость и собственная частота колебаний поршня 10 на пневматическом баллоне 13 определяются давлением газа в полости В, диаметром Й сильфона 13, проходным сечением д...

Номер патента: 1158389

Опубликовано: 30.05.1985

Автор: Антипенко

МПК: B60G 11/26

Метки: транспортного, средства, подвеска

...имеется магистраль 2 а в боковой стенке сливной канал 3 шток 4, соединенный с неподрессорен ной частью транспортного средства, имеющей поршень 5 на котором закреп)лено эластичное чашеобразное кольцо 6 посредством шайбы 7 и болта 8, являющегося одновременно упором. 20 В эластичном кольце 6 имеется отверстие 9, позволяющее жидкости перетекать из кольца в полость цилиндра,Такая подвеска 10 может быть установлена при соединении рамы 19 и 25 заднего моста 12. При замене подвески 10 рама 11 Фиксируется относительно заднего моста 12 при помощи съемной стойки 13, устанавливаемой на мосту, 30Подвеска используется следующим образом. При повреждении или большом износе уплотнителей подвески происходит просадка транспортного средства со стороны...

Номер патента: 1162371

Опубликовано: 15.06.1985

Авторы: Йозеф, Дьердь, Ене

МПК: B60G 3/20

Метки: колес, подвеска, автотранспортного, средства

...фиг,4 - узел соединенияшкворня держателя упругого элеиентаи рычага, на фиг.5 - сечение А"Ана фиг.З.Как видно из фиг.1, 1 - жесткаяуправляемая ось (элемент, связывающий. 40шкворни), 2 - рама, а 3 - комплйстная ступица колеса (в сборе) с установленной резиновой шиной и тормо-.зом. Ступица 3 колеса имеет извест 45ный, выполненный в виде вильчатогозахвата осевой торец 4 оси, в ко"тором шкворень 5 закреплен с возмож 3костью поворота - вверху в гильзе б,. а внизу - в осевом роликовом подшипнике 7. Концы оси 1 снабжены свер лениями 8, через которйе проходятнасквозь шкворни 5. Ось 1 жесткосоединена со шкворнем 5, Это соединение в данном случае решается спомощью фиксирующего штифта 9, который препятствует осевому смещению и повороту шкворня 5...

Номер патента: 1167043

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Яндян, Никитин, Горонович, Русаков, Плескач, Криворучкин

МПК: B60G 11/26

Метки: силовой, локомотива, установки, подвеска

...и опорными пластинами 7 рамылокомотива, а также установленные в питательной магистрали 8 источника сжатоговоздуха 3 блок регуляторов давления воздуха 9 и двухпозиционный вентиль 10, соединенный механически со штоком 11 регулятора частоты вращения 2 вала силовой установки.Каждый пневмовиброизолятор 5 содержит верхнюю 12 и нижнюю 13 обоймы, закрепленную на этих обоймах с помощью прижимных колец 14 винтами 15 герметичнуюрезино-кордную оболочку 16 диафрагменного или баллонного типа. Обоймы имеют, коаксиальные цилиндрические выступы 17 и 18;между которыми размещена втулка 19 изэластичного ударопрочного материала. Втулка 19 закреплена на выступе 17 нижнейобоймы 13, между выступами верхней обоймы 12 и втулкой 19 имеется радиальныйзазор а,...