Подвеска колеса автомобиля

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.з В 60 0 11/14 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) ПОДВЕСКА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ 1 О Изобретение относится к транспортчым средствам, в частности к подвескам их колес.Известна подвеска колеса транспортного средства, содержащая направляющие рычаги, установленные на поперечине, которая прикреплена к кузову транспортного средства 1 .Недостатком подвески являютсязначительные габариты и вес.Известна также подвеска колеса автомобиля, содержащая треугольник двуплечий направляющий рычаг, упругийэлемент, амортизатор и поперечину,соединяющую рычаг с кузовом транспортного средства 2,Однако эта подвеска не обеспечивает высокую плавность хода транспортного средства.Цель изобретения - повышение . 20плавности хода автомобиля.Поставленная цель достигается тем,что одно плечо направляющего рычаганепосредственно соединено с кузовом,а другое плечо посредством упругойвтулки связано с упомянутой поперечиной, которая при помощи упругихопор соединена с элементами кузова.Каждая упомянутая упругая опоравыполнена в виде муфты, охватывающей 30 продольный палец, закрепленный на кузове и параллельный его продольнойоси.Упомянутая упругая втулка расположена ближе к продольной оси кузова,чем упругая опора поперечины.Плечо направляющего рычага, непосредственно соединенное с кузовом,является передним по ходу автомобиля,а упругий элемент и амортизатор подвески опираются на это плечо по егопродольной оси, при этом другое плечо рычага отклонено назад по ходуавтомобиля относительно упомянутогоплеча.На фиг. 1 изображена предлагаемаяподвеска, вид сзади; на фиг, 2 - тоже, вид сверху; на фиг. 3 то же, видсверху, разрез по упомянутой втулкеи упругой опоре,К кузову 1 автомобиля, имеющемураму, состоящую иэ продольных балок2 и поперечины 3, при помощи подвески прикреплено колесо 4. Подвескаколеса состоит иэ нижнего 5 и верхнего б треугольных двуплечих направляющих рычагов. Верхний рычаг качаетсяотносительно оси 7, упруго соединеннепосредственно с кузовоМ и приводитв действие стабилизатор (не показан), 860687Между рычагами установлена стойка 8 с цапфой, несущей колесо 4. Стойка соединена с рычагом 5 при помощи шарнира 9, а с рычагом б - при помощи шарнира 10. Рычаг 5 состоит из переднего 11 и заднего 12 плеч, которые жестко связаны друг с другом в точке 13 и могут быть соединены между собой при помощи тяги 14, Плечо 11 расположено поперек направления движения автомобиля и прикреплено непосредственно к поперечине 3 при помощи проушины 15 и резиновой втулки 16, оси которых располагаются вдоль оси транспортного средства. Заднее плечо 12 рычага 5 отклонено назад по ходу транспортного средства относительно плеча 11 и соединено с проушиной 17 поперечины 18 при помощи упоугой "втулки 19, ось которой расположена вдоль оси транспортного средства,Каждый конец 20 поперечины 18 соединен с рамой транспортного средства при помощи упругой опоры, выполненной в виде резиновой муфты 21, охватывающей продольный палец 22, закрепленный в проушине 23 продольной балки 2 рамы. Упругая втулка 19 расположена ближе к продольной оси кузова, чем упомянутая опора. Упругий элемент подвески выполнен в виде спиральной пружины 24, опирающейся при помощи тарелки 25 на переднее плечо 11 рычага, на которое в точке 26 также опирается амортизатор 27. Точки соединения пружины 24 и амортизатора 27 с плечом 11 расположены на продольной оси плеча, благодаря чему заднее плечо 12 рычага 5 разгружается от усилий действующих между колесом и кузовом автомобиля.В результате двухступенчатой упругой связи направляющего рычага с кузовом автомобиля плавность хода последнего значительно повышается. Формула изобретения1. Подвеска колеса автомобиля,содержащая треугольный двуплечий направляющий рычаг, упругий элемент,амортизатор и поперечину, соединяющую рычаг с кузовом транспортногосредства, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения плавности хода автомобиля,. одно плечо направляющего рычага непосредственносоединено с кузовом, а другое плечопосредством упругой втулки связано супомянутой поперечиной, которая припомощи упругих опор соединена с элементами кузова,2. Подвеска по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что каждаяупомянутая упругая опора выполнена ввиде муфты, охватывающей продольныйпалец, закрепленный на кузове и параллельный его продольной оси.3. Подвеска по пп, 1 и 2, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что упомянутаяупругая втулка расположена ближе кпродольной оси кузова, чем указаннаяупругая опора,4. Подвеска по пп. 1-3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что плечо направляющего рычага, непосредственносоединенное с кузовом, является передним по ходу автомобиля а упругий элемент и амортизатор подвескиопираются на это плечо по его продольной оси, при этом другое плечорычага отклонено назад по ходу автомобиля относительно упомянутого плеИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США 9 3512800,40 кл. 280-106.5 от 19.05.70.2. Патент США 9 2775467,кл. 280-124 от 25,12.56 (прототип).Тираж 732 Государственного к елам изобретений иМосква, Ж, Рауш мите откр ская