Гидропневмоэлемент подвески с встроенным регулятором уровня кузова

Союз СоветскняСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А 8 ТОРСКО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ц 901086(51)1 Щ. Кл. В 60 С 17/04 ЬеударетвсяиыЯ комитет СССР вв делам иэвбрвтвяиЯ и втярытиЯ(72) Авторы изобретения Л. Ковалев, В. мегов, В. О. рганский машиностроительный инсти Заявитель(54) ГИДРОПНЕВМОЗЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ СО ВСТРОЕННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ УРОВНЯ КУЗОВА олько ри пе Цель изобности регулиповышение долэлемента. тения - повышение т вания уровня кузова овечности гидропнев оиства.иябольшойятора,ность,ра не Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвесным устройствам транспортных средств.Известен гидропневмоэлемент подвески с встроенным регулятором уровня кузова транспортного средства, со держащий гидроцилиндр, поршень которого выполнен с клапаном, рабочую камеру, ограниченную стенками гидро" цилиндра с поршнем, полый плунжер, размещенный в штоке поршня и образующий с ним насосную камеру, соединенную каналами, через упомянутый клапан с рабочей камерой, и охватываюиф 15щий гидроцилиндр кожух, образующии с гидроцилиндром компенсационную камеру 1 11.Недостаток указанного устр " невысокая точность регулирован уровня кузова, обусловленная зоной нечувствительности регул а также недостаточная долговеч обусловленная работой регулято изменении нагрузки, но ие дорожных неровностей,Указанная цель достигается тем, что гидропневмоэлемент снабжен подпружиненным поршнем с обратным клапаном, размещенным внутри плунжера, в средней части которого выполнено отверстие, а в верхней части на внутренней поверхности выполнены канавки, и подпружиненным поршнем-замедлителем с калиброванным отверстием, установленным внутри штока поршня и в исходном положении перекрывающем каналы, соединяющие насосную и рабочие камеры, при этом между поршнем-замедлителем и плунжером установлена пружина для перемещения поршня-замедлителя.901086 Формула изобретения На чертеже показан вариант выполнения гидропневмоэлемента с встроенным регулятором кузова,Устройство содержит основной цилиндр 1 с поршнем 2, шток 3 которогокинематически связан через проушинукрышки 4 с неподрессоренной массой.Гидроцилиндр 1 через проушину крышки5 связан с подрессоренной массой,Внутри штока 3 поршня 2 находится 10гильза 6, а в ней - пустотелый плунжер 7 с поршнем 8, в котором имеетсяобратный клапан 9, Поршень 8 поджатк нижней части плунжера 7 пружиной10, В нижней части гильзы 6 находится поршень-замедлитель 11 с калиброванным отверстием, положение которогоФиксирует пружина 12, а на него опирается калиброванная пружина 3. Нижняячасть гильзы 6 имеет отверстие 14, ЮВ плунжере 7 имеется отверстие 15 иканавки 16. Полость внутри плунжера7 соединена через канал в верхнейкрышке 5 с трубой 17, опущенной вмасло компенсационной камеры. 18, об- Иразованной крышками, основным цилиндром 1 и кожухом 19 устройства. В поршне 2 основного цилиндра 1 имеетсяпластинчатый клапан 20, поджатый кгнездам перепускных отверстий 21 пружиной 22. В нижней части основногоцилиндра 1 имеются отверстия 23,Рабочая камера 24 соединена каналом 25 с рабочей полостью 26, которая отделена от газовой полости 27диаФрагмой 28. Для зарядки имеетсяклапан 29. В нижней крышке 30 основного цилиндра 1 имеется уплотнение31Устройство работает следующим об- рразом. При порожнем транспортном средстве верхняя кромка гильзы б перекрывает отверстие 15 в плунжере 7, При заМ грузке транспортного средства поршень 2 перемещается вверх, расстояние между плунжером 7 и пружиной 13 уменьшается и при колебаниях транспортного средства нижняя часть плунжера 7воздействует на пружину 13, и она перемещает поршень-замедлитель 11 вниз, преодолевая при этом сопротивление пружины 12 и выталкивая постепенно масло из поршня-замедлителя вверх через калиброванное отверстие. В резуль- тате этого открываются отверстияи масло из полости в гильзе 6 (насосной камеры) через отверстия 14 и 21 и клапан 20 перекачивается плунжером7 в рабочую камеру 24. Масло в насосную камеру подкачивается из полостиплунжера 7 при его ходе вверх черезобратный клапан 9 из компенсационнойкамеры 18 перетекая по трубке 17 иканалу в верхней крышке. После под-,качки масла в рабочую камеру 24 поршень 2 занимает установленное положение, определяемое взаимным положениемверхней кромки гильзы 6 и отверстия15, При колебаниях кузова и колесмасло перетекает иэ камеры 24 черезканал 25 в рабочую полость 26, Засчет сжатия газа в полости 27 устройство выполняет Функции упругого элемента,После окончания подкачки поршень8 перемещается в верхнем направленииотносительно плунжера 7, сжимая пружину 10, а после достижения поршнем 8нижней части канавок 16 масло можетчерез них перетекать из полости гильзы (насосной камеры) во внутрь пустотелого,плунжера 7,При разгрузке транспортного средства поршень 2 перемещается вниз, авместе с ним перемещается гильза 6,которая при этом открывает калиброван.ное отверстие 15, и через него маслопостепенно перетекает из рабочей камеры 24 в полость внутри плунжера 7,а из нее по каналу в верхней крышке5 и трубке 17 в компенсационную камеру 18, В результате этого кузовтранспортного средства занимает первоначальное положение, определяемоеположением верхней кромки гильзы 6и отверстия 15.За счет сопротивления перетеканиюмасла через канал 25 происходит гашение колебаний, т.е, устройство выполняет Функции амортизатора,Отсутствие излишних (промежуточных)элементов в цепи регулирования уровнякузова позволяет повысить точностьрегулирования его, Введение поршнязамедлителя позволило сделать гидропневмоэлемент нечувствительным к проезду колесами отдельных неровностейдороги, что повышает его долговечностьГидропневмоэлемент подвески совстроенным регулятором уровня кузоватранспортного средства, содержащий5 9010 гидроцилиндр поршень которого выполнен с клапаном, рабочую камеру, ограниченную стенками гидроцилиндра и поршнем, полый плунжер размещенный в штоке поршня и образующий с ним насосную камеру, соединенную каналами через упомянутый клапан с рабочей камерой, и охватывающий гидроцилиндр кожух, образующий с гидроцилиндром компенсационную камеру, о т л и ч а 10 ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования уровня кузова и повышения долговечности гидропневмоэлемента, он снабжен подпружиненным поршнем с обратным клапаном, 1% размещенным внутри плунжера, в средней части которого выполнено отверстие, ав верхней части, на внутренней поверхности, выполнены канавки, и подпружиненным поршнем-замедлителем с калиброванным отверстием, установлейнымвнутри штока поршня и в исходном положении перекрывающим каналы, соединяющие насосную и рабочую камеры,при этом между поршнем-замедлителеми плунжером установлена пружина, дляперемещения поршня-замедлителя. Источники информации,примятые во внимание при экспертизе 1. Заявка Японии М 50-12807,кл, 80 В 324, опублик. 15.05.75.