Подвеска транспортного средства (ее варианты)

О П И С А Н И Е921891И ЗОЗРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ Союз; - СоветснинСоциалистическиеРесяубпик(ЕЕ ВАРИАНТЫ) СТВ одвескиловия к транспо тчт по па Изобретение относится Рным средствам, в частности к их под"веске,Известна подвеска транспортногосредства, содержащая поворотный рычаг, установленный на ходовой оси ра- фмы и взаимодействующий с последнейчерез упругий элемент, закрепленныйи размещенный в посадочном отверстии поворотного рычага со стороныходовой оси рамы, и демпфер 31Недостатком этой подвески является невысокая плавность хода, обеспечиваемая ею.Известна также подвеска транспортного средства, содержащая рычаг,смонтированный на балке оси рамы,.упругий элемент и демпфер, расположенные коаксиально балке оси, и вий"20товую пару для передачи к ним усилия от рычага, причем наружное звеновинтовой пары жестко закреплено нарычаге 21,Недостатками известнои и являются неблагоприятные ус ее работы и ограниченные функциональные возможности.Цель изобретения - улучшение условий работы подвески и расширение ее функциональных возможностей.Указанная цель достигается тем,о в первом варианте выполнениядвески наружное звено винтовойры выполнено с замкнутой полостью, разделенной на две камеры внутренним звеном, выполненным в виде поршня и установленным с возможностью про" дольного перемещения относительно балки,оси, а демпфер выполнен в виде расположенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих указанные камеры между собой.Во втором варианте выполнения подвески наружное звено винтовой пары выполнено с замкнутой полостью, разделенной внутренним звеном, выполненным в виде полого дифференциаль3 9 ного поршня и установленным с возможностью продольного перемещения относительно балки оси, на пневма тическую камеру, связанную с атмосферой, и гидравлическую камеру, связанную с полостью поршня, упругий элемент выполнен в виде пневмогидроаккумулятора, а демпфер - в виде распрложенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих между собой укаэанную гидравлическую камеру с ,пневмогидроаккумулятором.Для изменения сопротивления демпфера в одном из его каналов установ-. лен регулируемый дроссель.Для регулирования упругой характеристики подвески пневматическая полость пневмогидроаккумулятора соединена с регулятором давления.На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства, первый вариант выполнения; на фиг. 2 - то же, второй вариант выполнения.В подвеске транспортного средства по первому варианту выполнения на балке оси 1 рамы при помощи подшипника 2 скольжения установлен стакан 3, жестко связанный при помощи шлицевого соединения,с поворотным рычагом 4 колеса. Стакан 3 ограничен от осевого перемещения упорным подшипником 5 и накладкой б, жестко закрепленной на балке оси 1.Стакан представляет собой наружное звено винтовой пары и имеет внутри винтовую нарезку 7, В полости стакана установлен поршень 8, выполняющий роль внутреннего звена винтовой пары. Он связан посредством на- ружной винтовой нарезки 7 со стаканом 3 и посредством шлицевого соединения 9 с балкой оси 1. Между торцевой поверхностью 10 поршня 8 и высту." пом 11 балки оси установлен упругий элемент 12, выполненный в виде пружины. Поршень 8 делит полость стакана 3 на камеры А и Б, сообщенные между собой дроссельными каналами 13, выполняющими. роль демпфера. 21891 4 В подвеске транспортного средства по второму варианту выполнения на балке оси 1 рамы при помощи подшипника 2 скольжения установлен стакан 3, жестко связанный при помощи шлицевого соединения с поворотным рычагом 4 колеса. Стакан 3 ограничен от осевого перемещения упорным подшипником 5 и накладкой 6, жестко закрепленной на байке оси 1. Стаканпредставляет собой наружное звеновинтовой пары и имеет внутри винтовую нарезку 7. В. полости стаканаустановлен полый дифференциальныйпоршень 8, выполняющий роль внутреннего звена винтовой пары. Он связан посредством винтовой нарезки 7со стаканом 3 и посредством шлице 1 ф вого соединения 9 с балкой осиПоршень 8 разделяет полость стакана3 на пневматическую камеру В, связанную с атмосферой, и на гидравлическую камеру Г. Последняя располо 1 з жена между торцевой поверхностью1 О поршня 8 и выступом 11 балки оси,Упругий элемент подвески выполненв виде пневмогидроаккумулятора 12.Камеры Г и Д сообщены между собой2 О дроссельными каналами 13, выполняющими роль демпфера. Пневмогидроаккумулятор 12 расположен в балке оси иимеет полость, разделенную плавающимпоршнем 14 на гидравлическую камеруд Е и пневматическую камеру Ж. Камера Епосредством каналов 15 сообщена с камерой Г, а камера Ж - с, регулятором16 давления. В одном иэ каналов 15установлен регулируемый дроссель 17.В первом варианте выполнения подвеска работает следующим образом,При движении транспортного средства поворотный рычаг 4 воспринимаетвнешнюю нагрузку в виде крутящего момента относительно оси 1, В резуль 3тате вместе с колесом он поворачивается на угол, превышающий статический. При этом поршень 8 перемещаетсяв осевом направлении, сжимая упругийэлемент 12. По мере снижения внешней нагрузки на поворотный рычаг 4упругий элемент перемещает поршень8 и, соответственно, поворотный рычаг4 обратно. При перемещении поршня458 жидкость циркулирует через каналы1.3 между камерами А и Б, обеспечиваяработу демпфера,Во втором варианте выполнения подвеска работает следующим образом.При воздействии внешней нагрузки, превышающей статическую, на поворотный рычаг 4 при открытом положении дросселя 17 рычаг 4 поворачивается и смещает поршень 8, уменьшая, тем самым, объем камер Г и Д. В результате жидкость вытесняется под давлением через канал 15 в камеру Е, что приводит к сжатию воздуха поршнем 14,5 9218 При снижении внешней нагрузки на поворотном рычаге М сила упругости воздуха вытесняет жидкость в обратном направлении и, соответственно, перемещает в обратном направлении3 поворотный рычаг 1.ГПри перемещении поршня 8 жидкость циркулирует через каналы 13 и 15, обеспечивая работу демпфера. В случае закрытия дросселя 17, камеры Г и О б разобщены и подвеска заблокирована. При изменении давления в камере Ж с помощью регулятора 16 можно изменять упругую характеристику подвески.Предлагаемая конструкция подвески И позволяет обеспечить улучшение ее работы и расширение функциональных воз" можностей. 20 1, Подвеска транспортного средства, содержащая рычаг, смонтированный на балке оси рамы, упругий элемент 25 и демпфер, расположенный коаксиально балке оси, и винтовую пару для передачи к ним усилия от рычага, причем наружное звено винтовой пары жестко эакреплено на рычаге, о т - ЗО л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий работы и расширения Функциональных возможностей, наружное звено выполнено с зам" кнутой полостью, разделенной на две камеры внутренним звеном, выполнен" ным в виде поршня и установленным с возможностью продольного перемещения относительно. балки оси, а демпфер выполнен в виде расположенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих указанные камеры между собой.2, Подвеска транспортного средства, содержащая .рычаг, смонтирован" Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1.; Жуков Н.Н. Аотиллерийскоевооружение. Основы устройства и кон"струирования, Н., "Машиностроение",1915, с. 292 2912. Патент США Ю 3161120,кл, 28)-121, 1961 (прототип). Формула изобретения 91 бный на балке оси рамы, упругий элемент и демпфер, расположенные коаксиально балке оси, и винтовую пару для передачи к ним усилия от рычага, причем наружное звено винтовой пары жестко закреплено на рычаге, о тл,и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий работы и расширения функциональных возможностей, наружное звено выполнено с замкну" той полостью, разделенной. внутренним звеном, выполненным в виде пологодифференциального поршня и установленным,с возможностью продольного перемещения относительно балки оси, на пневматическую камеру, связанную с атмосферой, и гидравлическую камеру, связанную с полостью поршня, упругий элемент выполнен в виде пневмогидроаккумулятора, а демпферв виде расположенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих меж" ду собой указанную гидравлическую камеру с пневмогидроаккумулятором.3; Подвеска по и. 2, о т л ич а ю щ а ю щ а я с я тем, что, с целью изменения сопротивления демпФера, в одном из его каналов уста- новлен регулируемый дроссель.Подвеска по и, 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что с целью регулирования упругой характеристики, пневматическая полость пневмогидроаккумулятора соединена с регулятором" давления.921891 Ю. Наумабинец Составительцук Техред А, БТираж 715венного комитета СССРбретений и открытийЖ, Рауаская наб, д. дписно город, ул. Проектн Патент",Филиал актор И. Николай аз 2 /21ВНИИПИ Государпо делам и 113035 Иосквд вКорректорН. Швыдк