Устройство обнаружения боксования колесных пар локомотива

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалггстнческнхРеспубиге К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 06,02,81(21) 3244047/24-11 51) М. КП. с присоединением заявки г го В 60 Ь 3/10 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель ФУкраинский заочный политехнический инст тут ЬИЫВМЫИА(54) УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВАИзобретение относится к железнодорожной технике и предназначенодля использования в качестве противобоксовочного устройства на мощных магистральных локомотивах.Известно устройство обнаружениябоксовання колесных пар локомотива,содержащее коммутаторы, одни нзвходов которых соединены с датчика- щми частоты вращения колесных пар,другие - с выходом элемента ИЛИ,а третьи - с выходом мультнвибратора, а выходы - с одними из входов соответствующих блоков памяти, выхоцыкоторых подключены к входам элемента ИЛИ и элемента И, подключенноговыходом .к входу генератора сброса 11.Недостатком известного устройства является низкая надежность и эффективность защиты от боксованиямощных локомотивов. Это связано стем, что сигнал управления, пропорциональный разности частот вращения бокаующей и небоксующей колесных пар, воздействует.непосредственно на регулятор возбуждения тягового генератора, при этом снижается напряжение тягового генератора,питающее все тяговые. двигатели, втом числе и небоксующие. 30.Цель изобретения - повьваение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабаено по числу колесных пар счетчиками, преобразователями и ключами и блоком задержки, подключенным входом к выходу генератора сброса, а выходом - к другим входам блока памяти и к одним из входсв счетчиков, другие входы которых подключены через соответствующие ключи к соответствующим датчикам частоты вращения колесных пар, а выходы - к одним из входов соответствующих преобразователей, другие входы которых подключены к выходу генератора сброса, при этом выходы соответствующих блоков памяти подключены к четвертьви входам соответствующих коммутаторов и другим входам соответствующих ключей.На чертеже изобрааена блок-схема предлоаенного устройства.Устройство содержит датчики 1 частоты вращения колесных пар локомотива, соединенные с одними из входов коммутаторов 2, выходы которых подключены к одним из входов блоков 3 памяти, другие входы кото 958155рых соединены с выходом блока 4 задержки, подключенного входом к.генератору 5 сброса, а выходы блоков 3 памяти соединены с входами .элемента И б и элемента ИЛИ 7.Устройство содержит также счетчики 8, выходы которых подключены к преобразователям 9, а входы соединены с выходами ключей 10 и выходом блока 4 задержки, при этом другие входы коммутаторов соединены с мультивибратором 11.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии все блоки 3 памяти (выполненные на счетчиках) и счетчики 8 находятся в нулевом состоянии, коммутаторы 2 открыты по входам а. При движении локомотива сигналы с датчиков 1 частоты вращения колесных пар через коммута торы 2 поступают на входы блоков 3 памяти. При отсутствии боксования частота сигналов датчиков 1 практически одинакова и запоминающие блоки 3 заполняются одновременно, сра батывает логический элемент И 6, который запускает генератор 5 сброса, устанавливающий счетчики всего устройства в исходное состояние, и цикл работы начинается сначала, 30 Предположим, что происходит боксование первой и второй колесных пар, а третья колесная пара еще сохраняет сцепление При этом часто- З 5 та сигналов датчиков 1 боксующих колесных пар увеличивается. Если частота сигналов с первого частотного датчика выше, то выходной сигнал блока 3 памяти через элемент40 ИЛИ 7 закрывает входы а коммутаторов 2 и открывает входы Ь для доза- полнения остальных счетчиков запоминающих блоков 3 от мультивибратора 11, Через открытый ключ 10 первого канала импульсы с датчика 1 поступают на вход счетчика 8. Следующим заполняется счетчик запоминающего блока 3, связанного со второй боксующей колесной парой, при этом открывается ключ 10 и импуль- ЗО сы с второго датчика 1 поступают в счетчик 8. При заполнении третьего запоминающего блока 3 срабатывает элемент И б, и импульс с генератора 5 сброса разрешает перезапись 55 информации из счетчиков 8 в преобразователи 9 и через блок 4 задержки сбрасывает счетчики в исходное состояние. Затем начинается следующий цикл измерений, при этом коли чество импульсов, прошедших в счетчики 8 первого и второго каналов и записанные в преобразователи 9, пропорционально разности частот между частотой вращения первой и третьеййяолесных пар, а также - второй и третьей колесных пар.Время заполнения счетчика блока 3 памяти определяется выражениемЯ йсч =пбх емкость счетчика запоминающего блока 3;К =Е- частота сигнала датчика1, связанного с первой боксующей колесной парой.Количество импульсов, которые необходимо записать .в незаполненные счетчики запоминакщих блоков 3 второго и третьего канала определяются выражениямиИ 2 1 ЪсчЕ.1 3 СЧГ где ВК=ь 1 Е= - (Х 1-К. ) = К. аЕЯ--- )=К а,Й.й,й, .Игде К = -- конструктивный коэфГфициент;ьй =Й -Й - разность частот сиг 1 3налов датчиков первой(боксующей) и третьейколесных пар;ай=й 2-Г - разность частот сигналов датчиков второй (боксующей) и третьей колесных пар; й)= 1 - принятое допущение.Из йриведенных выражений видно, что выходные сигналы устройства по каждой колесной паре пропорциональны интенсивности ее боксования. Это позволяет использовать эти сигналы для индивидуального воздействия на возбуждение тяговых двигателейсвязанных с боксующими колесными парами.Применение предлагаемого устрой,ства на магистральных локомотивах позволит лучшим образом регулировать где Е и Й - частоты сигналов дат 3чиков 1, т.е, частоты вращения второй и третьей колесных пар соот- .ветственно.ВременнЫе интервалы, несущие информацию о разности частот вращения колесных пар, находят из выраженийтягу при работе локомотива на преде ле по сцеплению и повысить надежность защиты от боксования.Экономический эффект от внедрения указанного устройства около 250 тыс.рубна 1000 магистральных локомотивов.формула изобретенияустройство обнаружения боксования колесных пар локомотива содержащее коммутаторы, одни из входов которых соединены с датчиками частоты вращения колесных пар, другие - 15 с выходом элемента ИЛИ, а третьи - с выходом мультивибратора, а выходы - с одними из входов соответствующих блоков памяти, выходы которых подключены к входам элемента ИЛИ и 20 элемента И, подключенного выходом к входу генератора сброса, о т л н ч аю щ е е с я тем что, с целью повышения надежности, оно снабжено почислу колесных пар счетчиками, преобразователями и ключами и блокомзадержки, подключенным входом к выходу генератора сброса, а выходомк другим входам блока памяти и кодним из входов счетчиков, другиевходы которых подключены через соответствующие ключи к соответствующимдатчикам частоты вращения колесных пар, а выходы - к одним из входов соответствующих преобразователей, другие входы которых подключены к выходу генератора сброса, приэтом выходы соответствующих блоковпамяти подключены к четвертым входам соответствующих коммутаторов идругим входам соответствующих ключей. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 510038, кл, В 60 Ь 3/10, 1975.958155 Составитель Л.Реэниковактор М.Бандура Техред К.баритончик тор И.Демчн Подписное ППй фПатентф, г. Ужгород, Ул. Проектная Фи аказ 7219/19 ВНИИПК Госуда по делам и 113035 Москв