Устройство для обнаружения боксования локомотива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН В 60 ьз/1 ИСАНИЕ АВТОРСКОМУ 1 аай ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Харьковский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим. С.М.Кирова(56) 1. Колесник И.К. и др, Электропередачи тепловозов на переменнопостоянном токе. М., "Транспорт",1978, с. 142-143 (прототип).(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯБОКСОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА, содержащеедве группы диодов, аноды одной изкоторых подключены к точкам соединения обмоток якорей и возбужденияТсоответствующих двигателей последоВО 1 О 5 О 924 А вательного возбуждения, а их катодыобъединены и подключены к одному извыводов резистора, другим выводомсоединенного с одним из выводов катушки реле боксования, а аноды другой группы диодов объединены и иодключены к другому выводу указаннойкатушки, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности путем расширения диапазоначувствительности, оно снабжено до-полнительными резисторами, подключенными крайними выводами к обмоткамвозбуждения двигателей, а средним .к катодам соответствующих диодовдругой группы, при этом третий вывод указанного резистора соединенс общими выводами обмоток возбуждения двигателей,Изобретение относится к транспорту., а именно к устройствам для обнаружения боксования локомотивов, и может быть использовано на тепловозах и электровозах.с двигателями постоянного тока последовательного 5 возбуждения.Известно устройство для обнаружения боксования локомотива, содержащее две группы диодов, аноды одной из которой подключены к точкам сое- О динения обмоток якорей и возбуждения соответствующих двигателей последовательного .возбуждения, а их катоды объединены и подключены к одному из выводов резистора, другим 15 выводом соединенного с одним из выводов катшуки реле боксования, а аноды другой группы диодов объединены и подключены к другому выводу указанной катушки 1 3.Недостатком укаэанного устройства является низкая чувствительность на высоких скоростях движения при ослаблении поля шунтирующими обмотки возбуждения резисторами. Это обусловленно тем, что разность потенциалов на выводах обмоток возбуждения, к которым через блок сравнения подключается катушка реле боксования, значительно снижается.Цель изобретения - повышение на-ЗО дежности устройства путем расширения диапазона чувствительности.Поставленная цель достигается тем, что устройство для обнаружения боксования локомотива, содержащее З 5 две группы диодов, аноды одной иэ .которой подключены к точкам соединения обмоток якорей и возбуждения соответствующих двигателей последовательного возбуждения, а их катоды 40 объединены и подключены к одному из выводов резистора, другим выводом соединенного с одним из выводов катушки реле боксования, а аноды другой группы диодов объединены и 45 подключены к другому выводу укаэанной катушки, снабжено дополнительными резисторами, подключенными крайними выводами к обмоткам возбуждения двигателей, а средними к катодам соответствующих диодов другой группы, при этом третий вывод укаэанного резистора соединен с общими выводами обмоток возбуждения двигателей.На чертеже представлена принципиальная схема устройства обнаружения боксования локомотива.Устройство содержит диоды 1 первой группы и диоды 2 второй группы, образующие узел сравнения. Диоды 1 своими катодами соединены с одним 60 из выводов резистора 3 обратной связи, промежуточный вывод которого соединен с выводом катушки 4 реле боксования, другой вывод которой соединен с анодами диодов 2 другой 65 группы. Катоды диодов 2 второй группы подключены к средним выводам резисторов 5, подключенных к обмоткам б возбуждения соответствующих двигателей. Аноды диодов 1 первой группы соединены с общими точками обмотоК 7 якорей и обмоток б возбуждения соответствующих двигателей. Третий вывод резистора 3 подключен к точке соединения обмоток б возбуждения всех двигателей.Устройство работает следующим образом.При движении тепловоза беэ боксования токи тяговых электродвигате лей равны и поэтому в точках соединения обмоток 7 якорей и обмоток б возбуждения тяговых электродвигателей потенциалы одинаковы. Одинаковы потенциалы в точках соединения катодов диодов 1 первой группы, Так как средние выводы резисторов 5 находятся на одинаковых расстояниях, то потенциалы на них также одинаковы, но меньше потенциалов в точках соединения обмоток 7 якорей и обмоток б возбуждения тяговых электродвигателей, Одинаковы потенциалы в точках соединения анодов второй группы диодов 2, но этот потенциал ниже потенциала катодов диодов 1 первой группы.Под действием разности потенциа- лов между катодами диодов 1 первой группы и анодами диодов 2 второй группы по резистору 3 обратной связи и катушке 4 реле боксования протекает ток. Величину этого тока выбирают на 10-12% ниже тока срабатывания. При такой настройке реле боксования не срабатывает при движении тепловоза беэ боксования.При боксовании какой-либо колесной пары потенциал в точке соединения обмотки 7 якоря и обмотки б возбуждения тягового электродвигателя, сочлененного с этой колесной парой, уменьшится. Уменьшится потенциал и на анодах диодов 2, Так как потенциал на катодах диодов 1 останется неизменным, то к резистору 3 обратной связи и и катушке 4 реле боксования будет приложе- на более высокая разность потенциалов, под действием которОЙ увеличится ток, протекающий по катушке 4 реле боксования. Реле боксования сработает и произведет соответствующие переключения в схеме управления тепловозом.После восстановления сцепления потенциал на анодах диодов 2 второй группы возрастет, уменьшится ток, протекающий по катушке 4 реле боксования, и реле боксования отключится.Предлагаемое устройство позво:ляет обнаруживатьбоксование в ран1050924 Составитель Н.ЛысяковТехред С.Мигунова Корректор О.Билак Редактор А.Огар Заказ 8574/17 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул,Проектная, 4 ней стадии его возникновения, чтосущественно ограничивает скоростиизбыточных скольжений, повышаетнадежность работы тягового оборудования и тяговые свойства тепловоза и уменьшает износ бандажей колесных пар и рельсовЭкономический эффект от внедрения изобретения составляет 2665 руб. на 1 тепловоз при 1 миллионе км пробега,