Установка для исследования динамических процессов в опорно рамном приводе локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 497 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ НИЕ ИЗОБРЕТ Я ТОРСН39 .Н. Ткаченк аучно-исследователитут8.8)детел ьствоМ 17/00, 2 СССР9.05.80. 3 М Фиг(71) Всесоюзныйкий тепловоэный инст(54) (57) УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ВОПОРНО-РАМНОМ ПРИВОДЕ ЛОКОМОТИВА по авт. св.1008642, отличающаяся тем, что, с целью приближения усло.вий испытаний к эксплуатационным путем создания динамических расцентровок, онаснабжена вибровозбудителями для взаимодействия с опорами длябукс колесной пары,которые подпружинены относительно основания.Изобретение относится к железнодорожному транспорту й предназначено дляисследования тяговых приводов подвижного состава.По основному авт. св.1008642 извест.на установка для исследования динамических процессов в опорно-рамном приводелокомотива, содержащая основание, накотором шарнирно закреплены два кинематически связанных колесно-моторныхблока, тяговые электродвигатели которыхподключены по схеме взаимной нагрузки,механический возбудитель колебаний состабилизатором скорости вращения валапривода, кннематически связанный черезкоромысло с одним из колесно-моторныхблоков и импульсный генератор, подключенный к обмотке якоря тягового электродвигателя одного из колесно.моторных блоков, а также регулируемыми по высоте опорами для букс колесной пары одного из колес.но-моторных блоков 11.Недостатком этой установки являетсято, что на установке нельзя воспроизводить имеющие место в эксплуатации вибровозмущения, воздействующие на колесную нару со стороны пути,Целью изобретения является приближение условий испытаний и эксплуатационнымпутем создания динамических расцентровок.Указанная цель достигается тем, чтоустановка для исследования динамическихпроцессов в опорно-рамном приводе локомотива, снабжена вибровозбудителями длявзаимодействия с опорами для букс колесной пары, которые подпружинены относительно основания.Ирименение такой системы имитациипутевых возмущений позволяет более полно изучить динамические процессы в тя. говом приводе.На фиг. 1 прйведена кинематическаясхема стенда; на фиг. 2 - установка испытуемого привода на стенде. Стенд содержит раму 1 на которой при помощи кронштейна 2 и опоры 3 крепится тяговый двигатель 4 испытуемого привода.Вал двигателя 4 через муфту 5, редуктор 6, колесную пару 7 испытуемого привода, эластичный передаточный механизм 8 связан механически с аналогичными по. конструкции испытуемому нагрузочным приводом 9, .колесная пара которого установлена в буксах 10, жестко закрепленных на раместенда. Колесная пара 7 испытуемого привода установлена в буксах 1 1, которые расположены на раме 1 на пружинах 12, стягиваемых винтами 3. На буксы 11 навешиваются кииематические вибровозбудители 14, через стойки 15, связанные .с рамой 1, Корпус редуктора б испытуемого привода через кронштеин 16 и тягу 17 связан с принудительным вибровоэбудителем, Последний выполнен в виде эксцентрикового механизма, состоящего из корЬмысла 18 на.стойке 19, шатуна 20, кривошипа 21, коробки передач 22, муфты 23 и электродвигателя 24. Над этим электродвигателем на подшипниковых опорах 25 установлен маховик 26 на валу 27, связанном с валом двигателя 24 посредством ременной передачи 28, Тяговый двигатель 4 испытуемого привода электрически соединен с синхронным генератором 29 и по методу вэаим О .ной работы с тяговым электродвигателемнагрузочного привода 9,Стенд работает следующим образом.Тяговый двигатель 4 испытуемого привода работает в режиме двигателя и черезмуфту 5, редуктор 6, колесную пару 7, передаточный механизм 8 и соответствующиеэлементы нагрузочного привода 9 сообщает вращательйое движение валу тяговогодвигателя последнего, работавшего в режиме генератора. При подключении генератора 29, в качестве которого может использоватьсятяговый синхронный генератор тепловоза с устройствами возбуждения и ре.гулирования, к обмотке якоря двигателя 4,происходит наложение синусоидальных значений тока на постоянный ток, протекающий по обмотке якоря, В результате этоговал якоря двигателя 4 совершает крутильные колебания, то ускоряющие, то замедляющие вращение валопривода, имитируя30 внутриредукторные возмущения, связанныес износом, распаровкой, дефектами зубчатых колес, наблюдаемые в эксплуатации,Вибрация, имитирующая колебания экипажной части локомотива, передается накорпус редуктора 6 испытуемого приводачерез тягу 17 и коромысло 18 от эксцентрикового вибровозбудителя, приводимогов движение от электродвигателя 24. Приэтом вращательное движение от последнегочерез муфту 23, коробку передач 22 передается на кривошип 21 и преобразуется по 40 средствои шатуна 20 в качательное движение коромысла 18, тяги 17 и связанного сними, через кронштейн 16, корпуса редук.тора б. Амплитуда колебания регулируетсяизменением длины плеча кривошипа 21 иположения центра качания коромысла 18на стойке 9, для чего в коромысле имеется ряд отверстий. Частота колебаний регулируется подбором передачи коробки скоростей 22 и изменением скорости вращениявала двигателя 24. Для приближения коле 50баннй к гармоническим служит стабилизатор скорости вращения, состоящий из вала27 и маховика 26, установленных с цельюуменьшения габаритов стенда на опорах25 над двигателем 24,Вибровозбудители 14, воздействуя на55 буксы 11, сообщают вертикальные ускорения колесной паре 7, имитируя прохождение неровностей пути. Иоппьзуя сменныйкомплект пружин 12 и добиваясь той илиЮ 49773 иной степени нх затяжки внйтамн 3, можно задавать характернстнкн рессорного подвешивання, как жесткость н прогиб, тем самым регулируя н воздействие со стороны путя на обрессоренные узлы тягового прй. вода.Применение внбровозбуднтелей ннх связей с элементами . испытуемого опорнорамного привода позволяет осуществить воспроизведение многокомпонентных внбровозмущеннй, приближающих условия испытаний к эксплуатацнонным.Сокрашенне сроков стендовых нспытаннй, по сравнению с эксплуатационными, осуществляется за счет форсированных режй. мов н непрерывности процесса испытания В. Кузнецоврес КорреПолинго комитета СССй и открытийаушская наб., д.город, ул, Проек Составитель Техрел И. Ве Тираж 873 И Государственно делам изобретени Москва, Ж - 35, Р П Патент, г. Уж Редактор А. ШандорЗаказ 8404/39ВНИИпо13035,Филиал ПП тор О. БиланоеР4/5тная, 4