Рельсовый тормоз шахтного локомотива

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик 1984912(51) М. Кл зВ 61 Н 7/12 -В 66 С 9/18 Гаеудлретаеай кемнтет СЕСР Опубликовано 30.12,82, Бюллетень48Дата опубликования описания 05,01.83(53) УДК 621,866 (088,8) пф делам эебретеннй н еткрмтий(72) Авторы изобретения Подмосковный научно-исследовательский и:проектноконструкторский угольный инстйгут-,(54) РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ ШАХТНОГО ЛОКОМОТИВА1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных систем.Известен рельсовый тормоз шахтного локомотива, содержащий корпус с размещенным в нем гидроприводом, шток которого кинематически связан с органами для захвата рельса 1. Недостатком известного устройства является низкая эффективность торможения.Цель изобретения - повышение эффек.- тивности торможения.Поставленная цель достигается тем, что в нижней части корпуса смонтирован стакан, подпружиненный относительно корпуса, а в днище стакана выполнено отверстие, через которое пропущен указанный шток, снабженный проушиной, имеющей фигурный паз, через который пропущен валик, жестко соединенный с рычагом, и тягой, один конец которой шарнирно связан с корпусом, а другой - с указанным рычагом,На фиг. 1 изображен тормоз в нерабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении; на,фиг. 3 -2разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - компоновка тормоза на шахтном локомотиве.Тормоз состоит из корпуса 1, гидропривода 2, стакана 3, цилиндрических пружин 4 н 5, валика 6, рычага , тяги 8 и рычажной системы 9.Корпус 1 представляет собой трубчатую конструкцию, в верхней части которой приварены втулка О, кронштейн 11 и платики 12.. В средней части корпуса сделаны прорези 13, взаимодействующие с валиком 6.Корпус 1 крепится к раме шахтного локомотива посредством резьбовых соединений 12. Гидропривод 2 конструктивно выполнен с двумя штоками 4 и 15, при этом рабочая жидкость подается в полость через канал 16. В крышке домкрата имеется пробка 17 для прохода воздуха.Шток 15 резьбой соединен с проушиной 18, в которой сделан фигурный паз 19 с буртиками 20 и 21, взаимодействующими с лыской 22 и цилиндрической поверхностью 23 валика 6. Нижняя часть проушины 18 выполнена в виде кронштейна и соединенаоськ 24 со звеььями 25 и 26 рычажной системы 9.Стакан 3 выполнен с наружной поверхностьк, конгруэнтной внутренней поверхности корпуса 1. В верхней части стакана 3приварена крышка 27 с отверстием 28 подшток 15. В нижней части стакана 3 выполнено отверстие 29, в которое вставлена ось30 рычажной системы 9. В средней частистакан 3 имеется отверстие 31, в котороевставляется валик 6,Цилиндрическая пружина 4 установленана цилиндре гидропривода 2 между дномкорпуса 1 и торцом стакана 3.Цилиндрическая пружина 5 установленана штоке 16 между дном стакана 3 и торцомпроушины 19.Валик 6 установлен в отверстиях рычагов 7, связанных шарниром 32 с проушиной 33 тяги 8, соединенной резьбой с проушиной 34, которая шарниром 35 соединенас кронштейном 11, корпуса 1.Рычажная система 9 включает в себязвенья 25 и 26, соединенные шарнирами 36и 37 с зажимными рычагами 38 и 39, которые имеют наплавленные твердым сплавомгубки 40 и снабжены фигурными скосами 41.Рабочая жидкость подается в штоковуюполость 15 от гидроаккумулятора гидравлической системы 42 шахтного локомотива 43.Управление осуществляется машинистом изкабины локомотива.В нерабочем положении зажимные рычаги 38 и 39 разжаты и приподняты над головкой рельса, упругие силы пружины 4и 5 удерживаются от движения вниз давлением рабочей жидкости в полости штока 15и воздействием торца проушины 18 на пружину 5 и торца стакана 3 на проушину 4,Тормоз работает следующим образом.В случае необходимости экстренного торможения машинист поворотом рукоятки соединяет полость штока 15 со сливной магистралью гидравлической системы 42 шахтного локомотива, при этом снимается давлениерабочей жидкости на поршень штока 15.Под действием упругих сил пружины 4стакан 3 перемещается вниз, Пружина 5 вэтом положении сжата и удерживается отперемещения цилиндрической поверхностью23 валика 6 и буртиком фигурного паза 19проушины 18.Стакан 3, воздействуя через сжатую пружину 5 на торец проушины 18, перемещаетшток 15 с рычажной системой 9 вниз доконтакта валика 6 в нижние упоры прорези 13, т.е. поверхности 42 зажимных рычагов 40, 41 не доходят до головки рельсовна величину Ь, (фиг. 2).При движении штока 15 вниз поворачиваются в шарнире 32 рычаги 7, при этом вположении, указанном на фиг. 2, прекращается контакт цилиндрической поверхности 23 с буртиком 21 и под действием пружины 5 шток 15 продолжает двигаться вниз, выбирая зазор Ь. Пружина 4 в крайнем нижнем положении стакана 3 остается поджатой с усилием, превосходящим максимальное уси лие пружины 5. Под действием упругих силЭпружины 5 на звенья 36 и 37 поворачиваются зажимные рычаги 40 и 41 и прижимают наплавленными твердым сплавом губки 42 к головке рельса. Происходит процесс торможения локомотива, при этом фигурные скосы 41 способствуют плавности торможения в случае наличия неровностей в горизонтальной и вертикальной плоскостях.При растормаживании рабочая жидкостьгидросистемы локомотива подается в полость штока 15. Штоки 14 и 15 перемещаются вверх. Воздух из штоковой полости 14 вытесняется через отверстие воздушной пробки 17.Затем в обратном порядке раскрываются зажимные рычаги 38 и 39, освобождая головку рельса, выбирается зазор Ь проходит поворот рычагов 7 и фиксация пружины 5 путем поворота валика 6 и контакта цилиндрической поверхности 23 с буртиком 21. После этого сжимается пружина 4 и стакан 3 поднимается в крайнее верхнее положение.В случае износа губок 40 зажимных рычагов 38 и 39 для захвата головки рельса предусмотрен зазор Ь, при этом лыска 22 ЗО валика 6 контактирует с буртиком 20 фигурного паза 19 проушины 18.Предлагаемое устройство повышает надежность тормозных систем аварийного, экстренного торможения локомотивов с реечным зацеплением работающих на уклонах.Формула изобретенияРельсовый тормоз шахтного локомотива, 40 содержащий корпус с размещенным в немгидроприводом, шток которого кинематически связан с органами для захвата рельса, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, в нижней части корпуса смонтирован стакан, подпружинен ный относительно корпуса, а в днище стакана выполнено отверстие, через которое пропущен указанный шток, снабженный проушиной, имеющей фигурный паз, через который пропущен валик, жестко соединенный с рычагом и тягой, один конец которой шарнирно связан с корпусом, а другой - с указанным рычагом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 55 1, Авторское свидетельство СССР533542, кл. В 66 С 9/18, 1972 (прототип),ы Раушск жгород Составитель А. Техред И. Верес Тираж 542 Государственного ко елам Изобретений и сква, Ж - 35,Патент, г. УРедактор Л. ПчелинскаяЗаказ 10060/25ВНИИПИпо113035, Мфилиал ППП Корректор А, ДзяткПоднисноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4