Устройство питания вспомогательных цепей локомотива

(72 Я,Г.Шихер, Ю,Е.В.Орешкин, П,Д.Дмнер Р 18 Спив трие Ри М.А.Пе кое бюротивногоинституттранспорта но-конструкторс равления локомо ПС и Московский елезнодорожного 5.1(088.8) ловоз 2 ТЭ 10 ВР ации и обслужив1975, с. 151(71) Проек Главного у хозяйства инженеров (53) 621.3 (56) 1. Те по эксплуа фТранспорт 198. уководствоанию. М.;164, 197 ВСПОИОГА одержащее ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ .ИЗОБРЕТЕНИЙ.И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЭОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4)(57) УСТРОЙСТВО ПИТАНИЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ ЛОКОМОТИВА, )017530 Ьвухсекционную со средним выводом аккумуляторную батарею, подключенную к зарядному устройству, к которому подключен регулятор напряжения, причем к одной секции батареи и цключена нагрузка, а к другой - уравнительное сопротивление, о т л и ч а ю щ е е - с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенным к среднему выводу аккумуляторной батареи датчиком токов, блоком сравнения и последовательно соединенным с уравнительным сопротивлением регулятором тока заряда, причем выходы датчика токов, подключены ко входу блока сравнения, выход которого подключен к управляющему входу регулятора токазаряда.1017530 Составитель Р.ЕвпятьеваРедактор Т.Митейко ТехредТ;Матачка Корректор М.Коста Заказ 3452/18 Тираж 675 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5 Филиал ППП фПатент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожнОму транспорту для электропитания аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации на локомотиве от двухсекционной аккумуляторной батареи.Известно устройство питания вспомогательных цепей локомотива, содержащее двухсекционную со средним выводом аккумуляторную батарею, подключенную к зарядному устройству, к которому подключен регулятор напряжения, причем к одной секции батареи подключена нагрузка, а к другой - уравнительное сопротивление 1).Недостатком данного устройства является отсутствие равномерного заря да и разряда всей аккумуляторной батареи при изменении режима работы автоматической локомотивной сигнализации, что снижает надежность работы.Цель изобретения - повышение на О дежности работы.Поставленная цель достигается тем, что устройство питания вспомогательных цепей локомотива, содержащее двухсекционную со средним выводом аккумуляторную батарею, подключенную к зарядному устройству, к которому подключен регулятор напряжения, причем к одной секции батареи подключена нагрузка, а к другой - уравнительное сопротивление, снабжено подключенным к среднему выводу аккумуляторной батареи датчиком токов, блоком сравнения и последовательно соединенным с . уравнительным сопротивлением регулятором тока заряда, причем выходы датчика токов подключены ко входу блока сравнения, выход которого подключен к управляющему входу регулятора токазаряда.На чертеже представлена блок-схема, 40 устройства.Устройство содержит зарядное устройство с регулятором напряжения 1,подключенное к двухсекционной аккумуляторной батарее 2, состоящей из последовательно соединенных секций 3 и, 4, к одной секции 3 которой подключена нагрузка 5, а к другой секции 4 уравнительное сопротивление б, подключенный к среднему выводу двухсекционной аккумуляторной батареи датчик 7 токов, блок сравнения 8 и последовательно соединенный с.уравнительным сопротивлением б регулятор тока заряда 9, причем выходы датчика 7 токов подключены ко входу блока сравнения 8, выход которого подключен к управляющему входу регулятора тока заряда 9.Устройство работает следующим образом.При включенном зарядном устройстве 1 стабилизированное напряжение поступает на батарею 2 и на цепь, состоящую из нагрузки 5 и цепи с уравнительным сопротивленирм б и регуля,тором тока заряда 9. Через датчик 7 токи секций 3 и 4 батареи 2 протекают встречно. Сигналы, определяющие датчиком 7 уровень тока разбаланса и его направление, поступают на вход блока сравнения 8. Блок 8 сравнивает сигнал датчика 7 с нулевым уровнем сигнала и воздействует на регулятор 9 таким образом, что ток разбаланса обеих секций 3 и 4 батареи 2 стремится к нулю, т.е. уменьшается до величины, определяемой статистической ошибкой системы регулирования. При выключенном.зарядном устройстве 1, когда питание нагрузки осуществляетсянепосредственно от батареи 2, устройство работает аналогично. Таким образом, повышается надежйость системы электропитания автоматической локомотивной сигнализации.