B60G 11/36 — в сочетании с винтовыми или спиральными пружинами

Номер патента: 51406

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Михайлов

МПК: B60G 11/36, B61F 5/16

Метки: вагонов, тележка, трехосная

...или же быть смещенными к продольной оси тележки,На чертеже фиг, 1 и 2 изображают схематически общий вид предлагаемой трехъосной тележки (в двух проекциях); фиг. 3 и 4 - разрез по линии СВ фиг, 1 (в двух вариантах).Нагрузка от кузова вагона передается на пятник 1, от которого воспринимается пятниковой рамой, состоящей из продольного подпятникового бруса 2 и двух поперечных брусьев 3, опирающихся на четыре комплекта эллиптических рессор 4. Под эллиптическими рессорами 4 расположены опоры в виде подвесной люльки, состоящей из брусьев 5, подвешенных на шарнирно соединенных подвесках 6. В тележке применено двойное надбуксовое рессорное подвешивание, состоящее из одной подвешенной рессоры и двух спирально- цилиндрических у каждой...

Номер патента: 67992

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Новиков

МПК: B60G 11/36, B61F 5/06, F16F 3/02 ...

Метки: повозок, подрессоривания

...рессору от шкворневой балки и от рессоры на отливку передается и воспринимается через наклонныв поверхности а так, что у свободной, ненагруженной тележки нагрузка от шкворневой балки на рессору и от рессоры к отливке передается в точках поверх, ности а, расположенных у хомута. По мерв увеличения нагрузки и прогиба рессоры точки передачи нагрузки удаляются ат, хомута к концам опорных поверхностей: площадь соприкосновения рессоры с опорной поверхностью увеличивается.При прогибе листовой рессоры, расположенной над отливкой, прогибаются и все четыре винтовые рессоры. В результате этого прогиб всего рессорного подвешивания суммируется из прогиба листовых и .винтовых рессор.Таким образом получается ре67992 фиг. 1 ное подвешивание переменной...

Номер патента: 262635

Опубликовано: 01.01.1970

МПК: B60G 11/36

Метки: 262635

...шпонок 9, На втором конце вала 3 свободно посажена втулка 10 коромысла и с помощью шпонок 11 рычаг 12.Кривошип 8 и плечо,13 коромысла с помощью винтовых регулируемых стяжек 14 шарнирно связаны с рессорами 15.На лонжероне 2 укреплены гнезда 1 б для пальцев 17, на которых свободно посажены зубчатые секторы 18 и 19, находящиеся между собой в зацеплении, Секторы 18 и 19 оборудованы кулаками 20, между которыми находятся второе плечо 21 коромысла и рычаг 12.Сектор 19 имеет кронштейн 22, к которому прикреплен один конец пружины 23, второй конец этой пружины 23 крепится к кронштейну гайки 24 нажимного вала 25, также установленной на лонжероне 2,Для блокировки рессор при работе вращением винта 25, воздействующег кронштейн 22, зубчатый сектор 19,...

Номер патента: 511234

Опубликовано: 25.04.1976

Авторы: Виноградов, Волошин, Дурманов, Подрубалов

МПК: B60G 11/36

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...с канавками, установлен в выточке шкворня 5 межпу буртиком и плоскими полукольцами 9; упорного подшипника скольжения, который взаимодей.ствует с заплечиками стяжных полуколец 10, ра;мещенных в кольцевых канавках на гильзе 6. Полукольца 10, соединенные болтами 11, имеют пазы-обоймы, в которых установлены упругие буферы сжатия, выполненные в виде фигурных сегментов.511234 3Гидравлический силовой цилиндр блокировки подвески образован гильзой 6 и поворотным кронштейном 4. Концевая часть шкворня 5 выполнена в виде поршня 12, расположенного с гильзе 6. Поршень 12 5 силового цилиццра имеет уплотнения 8 и 13, Роль уплотнения 8 выполняет упругий буфер отбоя. В поршне 12 образовано отверстие 14 для поцвода жидкости в гидравлический силовой...

Номер патента: 766908

Опубликовано: 30.09.1980

Авторы: Волошин, Подрубалов

МПК: B60G 11/36

Метки: колеса, подвеска, средства, транспортного

...в винтовых канавках 11 на гильзе 5, черезрычаг 15. При этом стяжные полукольца 10, взаимодействующие при работеподвески с буфером отбоя 7 и несущиебуферы сжатия 14, имеют осевое перемещение относительно гильзы 5, определяемое углами наклона винтовых канавок 11 и поворота стяжных полуколец 10 относительно гильзы 5.Иэ чертежей видно, что осевое перемещение стяжных полуколец 10 относительно гильзы 5 при регулировке подвески дает воэможность не изменятьсуммарного хода подвески и ходы сжатия и отбоя, а значит сохранить ихоптимальные величины и коэффциентыдинамичности,Регулирование может осуществлять ся механическим, гидравлическим илипневматическим приводом.Применение в подвеске устройстваупругих буферов отбоя и сжатия,...