Патенты с меткой «самолета»

Номер патента: 10265

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Сапачев

МПК: B64C 3/38

Метки: других, изменения, крыльев, наклона, поверхностей, полете, самолета, угла

...8, служащие для них направляющими,В аналогичном прорезе, располо.женном ниже или выше крыла, может передвигаться ползунок 7, с которым шарнирно связаны подкосы 9,9, образующие вместе с лонжеронами 2 .и 3 жесткий треугольник, Одна из точек этого треугольника системой рычагов и тросов связана с рукояткой управления, так что пилот получает возможность движением рычага достигать поворота данного крыла. Так как путь рукоятки управления возможен большой, а путь крыла, при скашивании, достаточно мал, то обычная работа управления, по мнению изобретателя, не будет затруднена. Что же касается резких поворотов крыльев (при взлете, посадке, перемене высоты и т. п.), то для них необходим отдельный механизм передачи. Правый и левый прорез...

Номер патента: 11246

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Рорбах

МПК: E04B 1/82, G10K 11/02

Метки: заглушения, звуков, помещениях, самолета

...деталей, делать необходимые исправления, освежать защитную окраску и т. под,Прп усцюйство по фпг. 1 и 2 стенка 4 состоит пз трех параллельных стопок 6, 7, 8, образующих между собой две полости 0 и 10.При устройстве по фпг, 3 и 4 пустотетая форма внутренней степин 4 достигается тем, что на стороне стенки 8, обращониой к аношней обппвыо 3., предлиотропы стопка 1112, 13, образующще потоопи 910, расположенные в полости 5, ограничелго 11 шпангоутами. На фиг. 3ноддержцвамые сгенной 8 стоики 11 и 12 доходят до мест скреп;енця степки 8 со шпапгоутагсн, тогда как на фиг, 4 степки 13, скрепленные со стенкой 8, не свреп;нны непосредсчвенно со шпачтоутаыи 2.Прочность стенк 8 выоцраетсн тако, чтобы случайные тодчки со стороны пассажиров не...

Номер патента: 12027

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Сеппелер

МПК: B64D 33/10

Метки: радиатор, самолета

...накипи, Колпак головки 1 снабжен патрубкомили 1 для подвода или отвода воды. В небольших радиаторах можно делать проводящими воду только угловые колонки Р, Р, в больших выгодно приспособить для циркуляции воды все четыре колонки, в каковом случае колонки Р, Р" и Р, Р соединяются друг с другомтрубами К Й, которые на чертеже представлены в частичном разрезе. Колпаки 1 имеют петли т для стержней и, образующих оси для подвески радиатора. Отдельные перегородки охладителя удерживаются на требуемом расстоянии припаянными коробчатыми рейками, из которых средние по концам снабжены трубками о, с проходящими внутри их винтами р, посредством которых все перегородки и рейки плотно прижимаются друг к другу. Чтобы при этом перегородки не были совсем...

Номер патента: 12741

Опубликовано: 31.01.1930

Автор: Танк

МПК: B64C 11/18

Метки: пропеллер, самолета

...АО и ВО, Из сравнения фиг, 4 и 5 видно, что абсолютное изменение угла ВОЮ и .ЕОВ гораздо больше,. чем изменение угла АОЭ и ОАХ). Но углы встречи сечений лопасти, связанные с величиной с., не должны превосходить некоторой максймальной величины, так как в противном случае . воздушный поток на всасывающей стороне сечений лопасти будет обрываться, Так, например, если, согласно фиг. 5, для профиля Рг 1 сечения лопасти величина с, выбрана равною 0,5 и если при горизонтальном полете эта величина, вследствие изменения угла атаки, возрастает до. 1,2, то при этом получается еще благоприятное распределение потока; если же ту же величину с применять для профиля Рт 3 сечения лопасти, то здесь, благодаря значительно большему изменению угла, вели чина...

Номер патента: 13207

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Шумилин

МПК: B64F 1/02

Метки: имеющая, нее, платформа, после, предназначенная, приема, приспособления, пробега, самолета, самолетов, спуска, уменьшения

...и т. п. сооружений,, Настоящее изобретение имеет целью :,устранить этот недостаток путем примене-,ния наклонной поворотной платформы, снабженной тормазными, приспособлениями, :.служащими для уменьшения пробега спустившегося аппарата.На;.чертеже изображена платформа 1, установленная поворотно на тумбе и сна: бженная щитами З,.предназначенными для поглощения живой силы самолета, движу: щегося поинерции после спуска, для чего .щиты. установлены:на петлях, один за другим, перпендикулярно к направлению движения самолета.н при помощи пружин 3 , удерживаются в открытом, слегка наклонном положении в сторону движения самолета; приспособление снабжено защелками 4 - .б, служащими для автоматического захлопывания щитов после пробега по...

Номер патента: 13257

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Войтов

МПК: B64F 1/22

Метки: лыжах, перевозки, самолета, тележка, установленного

...11. Задняя ось тележки прикрепляется кбрусьям 3 - 3 помощью скоб 6 - 6, закрепленных на брусе 3,и шкворня 7, проходящего через брус 8 и скобу 6. Вытащив шкворень 7 можно отнять. заднюю ось тедежки от рамы, т.-е, брусьев 3 - 3. Брусья 4 - 4 жестко прикрепдены к передней Оси 2 и соединены общей рукояткой 8. В совокупности брусья 3 - 8, 4 - 4 и рукоятка 8 образуют раму 3 4 - 8.На брусьях 3 прикрепдена свободно качающаяся серьга 9, которая автоматически закрепляет брусья 3 и 4 в горнзоненному 6 февраля 1928 годаМ 23867). та 1930 года. Действие пат 31 марта 1930 года. тальном положении последних, захватывая нижний конец накладки 11 бруса 4 для освобождения бруса 4 от серьги 9 служит верхний конец серьги 9 и шнур 10.Сняв заднюю ось с...

Номер патента: 14574

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Нигай

МПК: B64F 1/04

Метки: взлета, временно, задерживающих, мачты, несущего, органа, подвесных, применением, самолет, самолета, тросов

...срывается с несущего органа и продолжает свой путь, а последний, удержиустройства для взлетанесущего самолет органва Известны устройста для взлета самолетов с малых площадок, в которых применены временно несущими самолет органы, мачты, подвесные и задерживающие тросы, В предлагаемом устройстве, с целью облегчения взлета и предохранения от падения, указанные временно несущие самолет органы снабжаются, поддерживающими поверхностями и хвостовым пропеллером, вращаемым посредством электромоторов.На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство,На площадке А, с которой предполагается подъем самолетов, устанавливается приводимый в действие от мотора я лебедочный аппарат г; один трос 3 которого, огибая блок к, укрепленный на мачте и,...

Номер патента: 15246

Опубликовано: 31.05.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 5/16

Метки: боковой, самолета, устойчивости

...приспособление состоит в том, что на фюзеляже В устанавливаются полые стойки Р 1, имеющие удобообтекаемую форму и расчаленные растяж ками 6, верхние концй которых связаны рамой Р трубчатой конструкции. Собственно выдвижной киль Е, имеющий в поперечном сечении довольно значительную толщину, снабжен по бокам продольными желобками , дно которых выполнено в виде зубчатой рейки. В желобкивходят, плотно соприкасаясь с телом киля Е, ролики а, а 1, а, (фиг. 1 и 2), фиксирующие определенное положение киля Е, а также позволяющие производить его вертикальные перемещения.Ролики а (обычной формы) посажены на оси Ь, при чем подшипниками их служат трубки связующей рамы Е Ролики. а, и аосуществляющие еще и перемещение киля Е, посажены наглухо на...

Номер патента: 15343

Опубликовано: 31.05.1930

Авторы: Калинин, Русинов

МПК: G01C 21/00, G02B 23/16

Метки: заданного, направления, прибор, пути, самолета, удержания, установки

...1). В кольце б помещается шкала 6 с градусными делениями, Ниже кольца б помещается кольцо 8, фиксирующее направление курсовой линии посредством нити 9 (визир 3), при чем во вращательное движение кольцо 8 приводится червяком 10. Для передачи летчику от наблюдателя требуемой величины угла поворота оси самолета к приливу А (фиг. 1, 2, 3, 4) прикрепляется шестерня 11, связанная через червяк 4 с кольцом 2. На выступ шестерни 11 надевается стрелка 12, могущая скользить по контактам И, укрепленным в эбонитовой планке 14, скрепленной с приливом А, Контакты И поочередно присоединяются к общим проводам 1 б, 16, 17, при чем контакты, присоединенные к одному общему проводу, разделяются промежутком в два контакта, присоединенных соответственно...

Номер патента: 17071

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Бехтерев

МПК: G08C 19/30

Метки: команды, переговорный, прибор, самолета

...8 с муфтой 9 и коническими зубчатыми, передачами 7, 7,имеющими одинаковое передаточное, число,Ф4Р так что при повороте на известный угол ведущего барабана 5 - на тот же угол поворачивается и барабан б. На боковых.поверхностях барабанов, которые могут выполняться и в виде призм, наносятся тождественные, ранее заготовленные надписи, из числа наиболее необходимых" в условиях полета, каковые надписи одновременно выставляются ,в окнах 26, 27 при вращении барабана;5. Последний вращается при помощи ручки 18 надетой на валик 16, и зубчатой передачи 14, при чем для точной установки необходймой надписи валик 16 имеет храповое зацепление в виде диска 20 с выемками,и со- бачки 21. Пружина 24 закручивающаяся при вращении валика 16, служит...

Номер патента: 17766

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Воронин

МПК: G01C 23/00

Метки: курса, прибор, самолета

...1) компас с простейшимпеленгатором, 2) карты в соответствующем масштабе, 3) секундомер.При наличии на посту воздушного наблюдения дальномера, можно будет определить, как курс самолета так и путевую скорость.Работа с прибором по определению курсанеприятельского самолета, заключается в следующем: заметив пролетающий неприятельский самолет, берут 1 пеленг с одновременным включением секундомера. Через определенный промежуток времени (допустим, две минуты) берут второй пеленг, через две минуты 1 после второго пелевгованив берут 3 пеленг.На азимутальном круге прибора линейкамипеленгов (2, 3 и 4) ставятся пряв,ые пеленги, 1, 2 и 3. На вспомогательной главной масштабной линейке 5 против индекса на ползупке и главной вспомогательной линейке 8...

Номер патента: 18071

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Экк

МПК: B64C 23/02, B64C 3/10

Метки: крыло, самолета

...быть значительно уменьшена, что аппарата. Известна установка роторовв ббльшей мере обеспечивает безопасвдоль передйего ребра крыльев;ность спуска. Кроме того, применение роНа чертеже фиг. 1 - 3 изображают схемыторов уменьшает габарит несущих поверх- установок роторов известной уже кон-, ностей, струкции, но расположенных вдоль заднего края крыла фиг. 4 и 5 - схемы об- , текания воздуха. Пра.При расположении роторов, согласноизобретения, позади крыла, ожидается, Крыло для самолета с применением ро- сильное увеличение подъемной силы его,; торов, предназначенных для увеличения как следствие возрастания циркуляции , подъемной силы аппарата,и лопасти у коскорости на крыле, благодаря действиюторых изогнуты в виде буквы 8, характе-, роторов,...

Номер патента: 18072

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/12

Метки: самолета, элероны

...с показанием схемы зубчатых передач управления; фиг, 3 - поперечный разрез крыла по стойкам о и б,;фиг. 4 - разрез дифференциального устройства для управления элеронами.Как видно из чертежа 1, 2, 3 и 4,изо.бретение заключается в том, что аэропланное крыло имеет по два элерона, состоящих каждый из двух независимых частей, из коих часть а вращается около оси а а 6 параллельной оси фюзеляжа.Другая же часть. элерона а, вращается около оси из, а 4 перпендикулярной к оси фюзеляжа, Управление элеронами производится с места пилота посредством дифференциального устройства (фиг. 4), которое состоит из двух колес д с конической шестерней каждое, между которыми поворачиваются рычаги В и тоже снабженные коническими шестернями г, ПоворачиваяЛ, У...

Номер патента: 18073

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/02

Метки: видоизменение, самолета, элеронов

...устано-е вленными нашарнирах стойками т - и - 8,передвигаемыми с места пилота коленчатыми рычагами (напрп) и передачею О,Л 3, Видоизменение описанных в и, 2элеронов, отличающееся тем, что весьт элероны(фиг,4 и 5 правая половинаи фиг,7)е укреплен на шаровом шарнире С помео щенном в точке пересечения выпущенныхн из крыла лонжеронов Ьи, кроме того,и соединен штангою Я, имеющею на коня цах шаровые шарниры, с крылом абиплана, а для управления элерона приа менены стойки и, и 1 соединенныесоответствующею дередачею с рукоятьюе управления и предназначенные для врагщения элеронов на осях,приблизительно,параллельных или перпендикулярныхм к фюзеляжу,е 4, Видоизменение описанных в и, 3й элеронов, отличающееся тем, что элеа роны С (фиг. 8 и...

Номер патента: 18074

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 5/06

Метки: боковой, видоизменение, приспособления, самолета, устойчивости

...1 личающееся тем, что фюзеляж 6 значиНа чертеже фиг. 1 - 3 изображают схему , тельно укорочен, а киль о - увеличен так, устройства приспособления по основному, что он выступает на фюзеляж, Кроме того, :патенту:а - крылья, б - фюзеляж самолета, площадь руля высоты н увеличена; этот 4 - вергикальный киль, передвигаемыйруль может быть сделан несущим с целью :при помощи цепной передачи ЬЙ 1; киль , увеличения общей подъемной силы ап-; снабжен четырьмя. зубчатыми рейками,парата.сцепленными с зубчатыми колесами , вес Укорочением фюзеляжа предполагается жиля уравновешен пружиною И.достичь не только уменьшения,весааппаНа фиг,4 - 6 представлены видоизме-рата, но и уменьшения общего илобонения приспособления для устойчивостиваго...

Номер патента: 19376

Опубликовано: 28.02.1931

Автор: Новоселов

МПК: G01P 3/68

Метки: самолета, скорости

...рямоугольника 2 видимыми размерами рех основных типов самолетов на разных ысотах и против этих прямоугольниКов ля каждой высоты - шкалами 3 скоротей, при чем против пластинки 1 распоожена рамка 4 для фиксирования глаза аблюдателя. Изобретение касается приспособления для определения скорости движения сазо" лета с земли.На предлагаемом схематическом чертеже изображен перспективный вид предлагае;, мого приспособления.Приспособление состоит из нижнего: основания 5, имеющего стойки для рамки 4фиксирующей глаз наблюдателя;,с.противоположной стороны укреплейапро- ,зрачная пластинка 1. На правой половине пластинки 1 нанесены видимые на разных высотах размеры основных трех типов самолетов. Размеры показаны в виде, прямоугольников 2,...

Номер патента: 19930

Опубликовано: 31.03.1931

Автор: Андреев

МПК: B64C 25/02

Метки: самолета, шасси

...оси 1, изогнутой в видекрючка для платья, расположены две оси 2 и 3. Шестерни 4 и 5, составляющие одно, целое, насажены на ось 2 так, что они могут свободно вращаться на ней, Шестерня 4 находится в сцеплении с зубчатой рейкой б, вращательно укрепленной к корпусу самолета в точке 7, и прижимается к шестерне пружиной 11, а шестерня 5 сцепляется с зубчатым сектором 8, свободно вращающимся на оси 3 и оканчивающимся эластичным костылем 9, постепенно расширяющимся к концу и служащим при посадке самолета тормозом. На некотором расстоянии от оси 3, сектор 8 нагружен пружиной 10 с таким расчетом, что при спо. койном положении самолета на земле, эта пружина уравновешивает всю зубчатую систему и удерживает корпус самолета в соответствующем...

Номер патента: 19934

Опубликовано: 31.03.1931

Автор: Гроховский

МПК: G01C 5/00, G01D 3/00

Метки: воздушного, зажигающий, кабине, контакт, лампочку, лота, самолета

...1 прилагаемого чертежа по казан схематический продольный разрез контакта; фиг, 2 представляет вид контакта снизу; фиг. 3 показывает схему соединения.Контакт воздушного лота состоит из четырехстворчатой оболочки 7, укрепленной винтами 5 на стержне б, который снабжен пружинами 8, разъединяющими створки оболочки 7 от произвольного соприкосновения, Головка стержня б имеет отверстие 3, в котором болтом 4 кре-. пится электрошнур, идущий к находящейся в кабине самолета батарее 10. При соприкосновении с поверхностью одной щ 1 грц.1 йз из створок лота пружина 8 будет сжиматься между стержнем б и внутренней поверхностью створки оболочки 7, что допустит соединение с другими створками оболочки 7, соединенными с различными полюсами батареи 10,...

Номер патента: 21684

Опубликовано: 31.07.1931

Автор: Шнейдер

МПК: B64C 9/02

Метки: крепления, лонжерону, несущей, планера, поверхности, самолета, элерона

...с, а следовательно, и ручки управления вызывают неравные отклонения элеронов. Предлагаемое устройство для креплений элерона к лонжерону несущей поверхности планера или самолета отличается от уже известных подобных приспособлений применением шарниров с двойными петлями с целью плотного прилегания элеронов к плоскости и осуществления диференциального управления, т,-е. отклонения элерона вверх и вниз на неодинаковые углы.На прилагаемом чертеже фиг, 1 изображает нормальную конструкцию крыла с предлагаемым шарнирным креплением; фиг. 2 - устройство шарнирного крепления; фиг. 3 - расположение тяг и щели при обычном креплении элерона к лонжерону; фиг, 4 - положение элерона и лонжерона при шарнирном креплении во время натяжения троса а;...

Номер патента: 21739

Опубликовано: 31.07.1931

Автор: Горбунов

МПК: F41J 9/08

Метки: вид, имеющая, мишень, планера, самолета, сбрасываемая, шара

...на основе 2; на верхних стержнях 1 укреплены крылья 3 и хвостовое оперение 4. Мишень снабжена рулем направлений 5, вращаемым на оси б, Крепление руля направлений 5 при установке под нужными углами, производится на дуге 7, расположенной на верхних стержнях 1 На нижних стержнях 1 подвешиваются при помощи втулок 8 полозья 8 с грузом 9. Полозья 8 могут передвигаться вдоль стержней 1 до тех пор, пока, центр тяжести мишени не совпа. жести груза 9, О, служащей д петлей 12 для к до момента шени груз 9, авнивать гор к как будет при этом мо центром ена петл воздух, и на зе дет сснабжма намишеванияП переме- зонталь- тяжелее ри пуске ми ь, будет выр ее полет, та ни, создавая ации. щаяс ный миш били мент стаб р е те н ия. едм вид планера, сбраи...

Номер патента: 23102

Опубликовано: 30.09.1931

Автор: Розанов

МПК: B64C 21/02

Метки: несущая, поверхность, самолета

...образуя двуплан без обычных стоек,На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез двуплана; фиг. 2 - виддвуплана сверху; фиг. 3 - разрез нижнейповерхности и вид со стороны переднейкромки.Верхняя поверхность 1 (фиг. 1 и 2)соединена с нижней поверхностью 2 рядомудобообтекаемых контуров(тел) 3, расположенных относительно поверхностей и друг друга так, что промежутки между этими контурами образуют под верхней поверхностью сечения (жолобы) для про. хода воздуха, суживающиеся по направлению от передней кромки поверхности к задней; над нижней же поверхностью (фиг. 3) те же контуры образуют расходящиеся сечения (жолобы),В сходящихся сечениях и перед ними при движении самолета предполагается сгущение воздуха и, благодаря этому, увеличение...

Номер патента: 23108

Опубликовано: 30.09.1931

Автор: Бебинг

МПК: B64C 25/66

Метки: взлета, воде, посадки, самолета, суше

...предназначено для установки на самолетах любой системы.На схематическом чертеже фиг. 1 - изображает вид приспособления спереди; фиг. 2 - вид его сверху; фиг, 3 - вид его сбоку.Приспособление состоит из двух поворотных осей 3, на каждой из которых укреплены под постоянным углом рамы 9 и 10. Рамы 9 несут поплавки 1, а рамы 10 - колеса 2.На осях 3 насажены зубчатые секторы 4, сцепляющиеся с червяками 7. Последние сидят на оси б, снабженной трещеткой 11 с перекидной собачкой,язана передачеи с мотор сам ая во время полета ось б в ту угую сторону, подготавливают для посадки на колеса или на пеПредмет изобрете1. Приспособление для взсадки самолета на суше и водстным применением поплавкоотличающееся тем, что на каждповоротных осей 3...

Номер патента: 23778

Опубликовано: 31.10.1931

Автор: Фролов

МПК: F16B 1/00

Метки: двух, крепление, самолета, шарнирное

...изобретение касаетсяшарнирного крепления двух деталей самолета, допускающих перемещение однойдетали относительно другой только в,одной плоскости,На чертеже фиг, 1 изображает схематический вид крепления в разрезе поосевой плоскости; фнг. 2 и 3 - вид щекиспереди и в разрезе; фиг. 4 и 5 - вкдсоединительной планки спереди и в раз-;резе.К детали 5 приваривается щека 1,имеющая тра пецевидную кольцеобразную выемку 2. В выемку 2 вставляетсяпластинка 3, приваренная к детали 6. Пластинка 3 входит выступами 4 в кольцеобразную выемку 2 щеки 1, затем к детали 5 приваривается вторая щека 1, окончательно соединяющая детали 5 и б. Шарнирное крепление для соединения двух деталей самолета, отличающеесп тем что пластинка 3; приваренная к детали...

Номер патента: 23782

Опубликовано: 31.10.1931

Автор: Волосевич

МПК: F16F 7/00

Метки: амортизатор, самолета, шасси

...евидетельетво на ивобретенне ОПИСАНИЕ амортизатора для шасси самолетов.О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 октября 1931 года. Предлагаемое изобретение касается амортизатора для шасси самолета с применением волосяных элементов, сжатых в формы смежных пружинящих тел.На прилагаемом чертеже фиг. 1 - 7 схематически изображают различные формы предлагаемого амортизатора, состоящего из сплетенного или сжатого волоса о, соответственно прикрепляемого между плоскостями Я, передаю щнми давление пружинящим волосяным; элементам В. Предмет изобретения.Амортизатор для шасси самолетов, отличающийся применением волосянь 1 х элементов, сплетенных или сжатых в , пучки и закрепленных на доске и ме; жду собою так, что образуют...

Номер патента: 26074

Опубликовано: 30.04.1932

Автор: Жуков

МПК: G01C 3/08, G01S 13/00

Метки: дирижабля, земли, ночной, посадке, расстояния, самолета

Номер патента: 26203

Опубликовано: 30.04.1932

Авторы: Белицкий, Резницкий

МПК: B64C 25/02

Метки: самолета, шасси

...авторского свидетельства опубликовано 30 апреля 1932 года. В предлагаемом шасси, вид спереди которого изображен на прилагаемом чертеже, в целях получения возможности разбега самолета по кривой линии, одно из колес насажено на самостоятельную стойку, размещенную внутри подкоса, Означенное колесо снабжено дополнительным амортизирующим устройством, позволяющим вызывать наклон самолета относительно его продольной оси.При посадке самолета нагнетается Пружина 2 предназначается для удержания стойки 3 от выпадения при полете. Предмет изобретения. Шасси самолета, отличающееся тем, что, в целях получения разбега самолета по кривой, одно из колес, насаженное на самостоятельную стойку, размещенную внутри подкоса 3, снабжено дополнительным...

Номер патента: 26914

Опубликовано: 30.06.1932

Автор: Цимбалюк

МПК: B64C 3/10

Метки: несущая, поверхность, самолета

...между двумя соседними нервюрами; деформация крыла не может стать равномерно сплошной по всей длине крыла, так как этому будут мешать нервюры, дейсТвующие как своего рода перегородки.Конечно даже такое слабое и несовершенное деформирование крыла все же лучше, чем абсолютная жесткость металлического, но она тоже недостаточна и для повышения пружинящего действия крыла предлагается следующее; известно, что подъемная сила в толстопрофильном крыле аэроплана возникает даже при угле атак, равном 0", т.-е, при горизонтальном его положении, Предположим, что имеется некоторый профиль, головная часть которого в верхней и нижней частях симметрична, а задняя внизу приведена к горизонтали, Разделив длину нервюры на три части, наибольшую толщину,...

Номер патента: 26916

Опубликовано: 30.06.1932

Автор: Богачев

МПК: B64C 25/36

Метки: самолета, шасси

...из большого обода без втулки и спиц, снабженного обычным пневматиком, ас внутренней стороны в желобк, го ко-торому, в момент приземления самолета,катятся несколько малых колес, соединяемых между собою рамою, неиодвижко укрепленною при помощи обыкновенных пружинных амортизаторов с фюзеляжем.На чертеже фиг. 1 изображает вид шасси сбоку; фиг. 2 - поперечный разрез части шасси;, фиг, 3 - вид сбоку самолета, снабженного предлагаемым шасси; фиг. 4 - тот же,вид сверху.Предлагаемое шасси самолета (фиг. 1 - 4) состоит нз обода 1, снабженного обычным пневматиком, а с внутренней стороны желобком 10, по которому могут передвигаться малые колеса 2, 3, 4, 5 Эти колеса - обычного типа, т:е. со спицами, втулками и осями, соединены между собою рамою 8....

Номер патента: 27561

Опубликовано: 31.08.1932

Автор: Фундатор

МПК: B64F 5/00

Метки: выклейки, самолета, фюзеляжа

...способа предлагается применить бетонную или металлическую ванну, поверхность которой закрывается сплошной резиной, герме. тически прижатой по краям деревянной рамой.На чертеже фиг. 1 и вид ванны сверху; фиг. 2 - линии АВ на фиг. 1, фиг з по линии СЛ по фиг. 1.Бетонная или металлическая ванна 1 (фиг. 1 - 3), не связанная с формой фюзеляжа, делается больших размеров для того, чтобы в одной и той же ванне можно было произвести запресеовку разных размеров деталей.Поверхность ванны 1 закрыта сплошной резиновой перегородкой 3, которая по краям герметически прижата рамой 6,Деревянной болванке 2 придают необходимые формы для того, чтобы резина не имела крутых переходов.В начале операции болванку 2 приподнимают так высоко, чтобы под нее можно...

Номер патента: 27832

Опубликовано: 30.09.1932

Автор: Дергалов

МПК: B64C 5/08

Метки: бесхвостового, самолета, устойчивости

...открылков кверху на угол, необходимый в каждом данном случае (рабочий ход), уменьшением угла атаки правого открылка и увеличением уже атаки левого. В результате появляются пары сил, создающие кран и поворот вправо; аналогично происход".т и поворот влево.Шарнир подвеса (фиг. 3) открылка к крылу имеет следующее устройство; оси 1 и 2 (фиг. 3) соединены между собой шарниром Гука 3; по оси 1 неподвижно закреплен рычаг 4 управления изменением угла атаки; он вращает ось 1 в подшипниках, фиксирующих положение ее в крыле. На ось 2 насажен не имеющий иа ней продольных перемещений, но могущий свободно вращаться коленчатый рычаг б - 7, плечо б которого на своемконце шарнирно крепится к крылу, при чем ось шарнира проходит через центр...