B64C 3/10 — форма крыла

Номер патента: 1410

Опубликовано: 30.06.1926

Автор: Старостин

МПК: B64C 21/00, B64C 3/10

Метки: аэропланные, крылья

...движения крыла, при чем за пределы дужки крыла, рыло с боковой его стоне может, вследствие чего ям крыла усганавливается ерное давление и разреПредлагаемая система боковых поверхностей к крыльям аэропланов имеет целью достичь уменьшения образования концевых вихрей, благодаря чему можно расчитывать применять для летательных машин очень короткие крылья,На фиг. 1 2 и 3, изображен общий, боковой вид и план концов крыльев, предлагаемой системы, а на фиг. 4 - видоизменение этой системы.Крылона конце снабжено поверхностью г, расположенной перпендикулярно к плоскости крыла (фиг. 1, 2 и 3) или наклонно, фиг. 4, эти поверхности располагаются в плоскости движения аэроплана и выходят за пределы дужки крыла (фиг, 2). Действие предлагаемого крыла...

Номер патента: 17016

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 3/10

Метки: самолет

...в угловых обоймах Д носовая обойма прикреплена к фюзеляжу при помощи трубок Н, д и д. Лонжероны заднего крыла поддерживаются подшипниками С 1, укрепленными в корме фюзеляжа. Для вращения крыльев к лонжеаронам е прикреплены короткие трубки е соединенные шарнирно со стержнями е имеющими на конце винтовую нарезку, для шаровых гаек Й, укрепленных в корпусе фюзеляжа. Для вращения шаровых гаек передних крыльев применена цепная передача Й, соединяющая их с колесами Х, и, соответственно для шаровой гайки заднего крыла, с колесом Ь, при помощи . цепи 16 Колеса Ь управляются рукоят" . кою а, а колесо Ь, ножным управлением 8. Пропеллер Р вращается мотором ллл.Управление самолетом производится перестановкой рукоятки а вперед или назад, а...

Номер патента: 18071

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Экк

МПК: B64C 23/02, B64C 3/10

Метки: крыло, самолета

...быть значительно уменьшена, что аппарата. Известна установка роторовв ббльшей мере обеспечивает безопасвдоль передйего ребра крыльев;ность спуска. Кроме того, применение роНа чертеже фиг. 1 - 3 изображают схемыторов уменьшает габарит несущих поверх- установок роторов известной уже кон-, ностей, струкции, но расположенных вдоль заднего края крыла фиг. 4 и 5 - схемы об- , текания воздуха. Пра.При расположении роторов, согласноизобретения, позади крыла, ожидается, Крыло для самолета с применением ро- сильное увеличение подъемной силы его,; торов, предназначенных для увеличения как следствие возрастания циркуляции , подъемной силы аппарата,и лопасти у коскорости на крыле, благодаря действиюторых изогнуты в виде буквы 8, характе-, роторов,...

Номер патента: 26914

Опубликовано: 30.06.1932

Автор: Цимбалюк

МПК: B64C 3/10

Метки: несущая, поверхность, самолета

...между двумя соседними нервюрами; деформация крыла не может стать равномерно сплошной по всей длине крыла, так как этому будут мешать нервюры, дейсТвующие как своего рода перегородки.Конечно даже такое слабое и несовершенное деформирование крыла все же лучше, чем абсолютная жесткость металлического, но она тоже недостаточна и для повышения пружинящего действия крыла предлагается следующее; известно, что подъемная сила в толстопрофильном крыле аэроплана возникает даже при угле атак, равном 0", т.-е, при горизонтальном его положении, Предположим, что имеется некоторый профиль, головная часть которого в верхней и нижней частях симметрична, а задняя внизу приведена к горизонтали, Разделив длину нервюры на три части, наибольшую толщину,...

Номер патента: 148334

Опубликовано: 01.01.1962

МПК: B64C 1/26, B64C 3/10

Метки: 148334

...крепится кЮ 148334крылу (заднсл 1 у лонжерону) шаровой опорой б, а к фюзеляжу - ком. бинированным шарниром 7, обеспечиваю 1 цим как поворот, так и продольное перемещение балки 5 на заданную величину. изгибающий момент М передается с помощью верхних балок 8, жестко связанных с верхним поясом второго лонжерона 9 крыла, с верхней панслыо И эластичного хвостового треугольника и с верхним поясом 11 поперсч. ной балки 5, а также нижних тяг 2, шарнирно сочлененных с нижним поясом 13 второго лонжерона и нижним поясом 14 поперечной балки. Причем тяги 12 с нижней панелью 15 хвостового треугольника не со. единяктся. Верхняя панель 10 и, лклепана к верхним поясам 11 и 16 поперечной балки и лонжерона. К фозеляжу эта панель (обшивная) не крепится....

Номер патента: 1636301

Опубликовано: 23.03.1991

Авторы: Мордвинов, Пономарев, Ринтала, Русецкий, Сало, Тамми, Таупеко, Трещевский, Шайдоров, Юшин

МПК: B63H 9/06, B64C 3/10

Метки: крыло, секционное

...обтекания крылаи уменьшению коэффициента С подъемной силы (фиг.З),Крыльевые элементы 1 и 3 закрепляются между шайбами 2, которые препятствуют перетеканию воздуха с нагнетающей поверхности на засасывающую итем самым повышают величину подъемной силы, При таком закреплении крыльеных элементов образуется достаточно жесткая объемная конструкция,не требующая специального набораи такелажа,Форма и площадь шайбы 3 также существенно влияют на эффективностькрыла, Оптимальной формой являетсяпрямоугольная или близкая к ней форма концевой шайбы, При этом особенно важно наличие развитой концевойшайбы в районе засасывающей поверхности передней части крыла (фиг.4).Эксплуатация многосекционного крыла в составе парусного вооружениясудна...

Номер патента: 2000249

Опубликовано: 07.09.1993

Автор: Петинов

МПК: B64C 3/10

Метки: аппарата, законцовка, крыла, летательного, прямоугольного

...- вид в плане крылас законцовкой; стрелками показаны скорости натекания Ч и перетекания а, в случаеэкстремальных условий для прямоугольного 35крыла; на фиг. 3 - прямоугольное крыло вплане с прямоугольной законцовкойЗаконцовка прямоугольного крыла содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 плоскости,переднюю 3 и заднюю 4 кромки, которые 40отклонены на конце 5 крыла прямолинейнодо угла в 45 от направления полета внутрькрыла, образуя в плане по средней линии 6крыла угол /3, равный 904; Во время полета на нижней плоскости 2 возникает от скоростного напора ч повышенное даеление. а на верхней плоскости 1 - разрежение, В результате этого при прямоугольной эаконцовке поток воздуха устремляется из зоны давления 2 в зону разряжения 1, порождая завихрение...

Номер патента: 1775972

Опубликовано: 30.09.1994

Авторы: Васин, Висков, Ермолаева, Лещинер, Муравьев, Николаева, Новиков

МПК: B64C 3/10

Метки: дозвукового, крыло, самолета

КРЫЛО ДОЗВУКОВОГО САМОЛЕТА, геометрически закрученное с удлинением = 11 - 12, , сужением = 2,5-3 и = 13% на конце крыла и скомпонованное из профилей со скругленной передней кромкой, отличающееся тем, что, с целью повышения крейсерских скоростей полета, соответствующих числу M = 0,5 - 0,65 , и максимального аэродинамического качества на этих режимах путем затягивания волнового кризиса на поверхности крыла в сторону больших чисел M, крыло выполнено с постоянной стреловидностью по передней и задней кромкам и составлено из профилей с...

Номер патента: 1228391

Опубликовано: 27.09.2004

Автор: Багрыч

МПК: B64C 3/10, B64C 9/32

Метки: аппаратом, аэродинамического, летательным

Устройство для аэродинамического управления летательным аппаратом, содержащее отклоняемый подпружиненный щиток, закрепленный по передней кромке на крыле летательного аппарата, эластичную диафрагму, образующую с каркасом крыла и щитком замкнутую полость, соединенную с воздухозаборником, закрытым управляемой створкой, и ограничитель отклонения щитка, соединенный с эластичной диафрагмой с помощью растяжек, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, ограничитель отклонения щитка выполнен в виде шлиц-шарнира с углом раскрытия, меньшим 180 , обращенным к эластичной диафрагме, при этом вершина угла шлиц-шарнира соединена...

Номер патента: 343536

Опубликовано: 10.03.2005

Авторы: Андриянкин, Буйко, Рождественский, Хесин

МПК: B64C 3/10

Метки: аппарата, аэродинамическая, летательного, поверхность, управляемая

Управляемая аэродинамическая поверхность летательного аппарата, ось вращения которой перпендикулярна продольной оси корпуса аппарата, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона углов поворота поверхности с сохранением линейного характера изменения коэффициента подъемной силы, на корневой части поверхности по обеим сторонам от оси вращения выполнены косые срезы, образующие между поверхностью и корпусом аппарата щели с максимальной шириной у передней и задней кромок поверхности, составляющей 0,1 размаха поверхности, и длиной, составляющей 1/3 длины корневой хорды.