Видоизменение элеронов самолета

ам Л у 23 июн патенту Н, ф. Левитского, заявленн8 года (заяв. свид. М 29301),ополнительно 8 0 сентябр о же лицаМ 18072. ентября 1930 ок до 29 сен ента опубликовано 3 ента простирается на 1945 года,льного п льного п выдаче дополнит йствие дополни а. яновной патент на имя т, В патенте М 18072 описаны элероны самолета, состоящие из двух независим",ых частей, из коих одна вращается вокруг оси параллельной, а другая вокруг оси перпендикулярной к фюзеляжу. Такое . устройство элеронов имеет недостаток, состоящий в том, что.разделение элерона на части уменьшает рабрчую поверхность каждой части, а потому действие элеронов может оказаться недостаточно энергичным./Предлагаемое изобретение имеет целью устранить этот недостатск тем, что вращающимися сделаны не части элерона, а весь элерон, поворачиваемый вокруг соответствующих осей. Элероны, согласно изобретению, предназначены не только, для управления боковой устойчивостью, но и дпя увеличения поддерживающей поверхности самолета, Вращение элероновна осах, перпендикулярных к фюзеляжу, служит для выправления наклонившегося на бок самолета, для чего увеличивают угол встречи опустившегося элерона; работою элеронов достигается кроме того, поворот самолета. Вращение элеронов на их осях, параллельных фюзеляжу имеет целью увеличить угол между ними для улучшения устойчивости.На чертеже левые половины фигур 1, 2 и 3 изображают устройство элеронов по основному патенту.Правые, половины этих же фигур изображают - видоизмененное устройство элеронов для монопланов, причем фиг. 1 изображает вид сверху на крыло; фиг. 2" и 3 - ,разрезы крыла по размахус пока зани ем схем управления; фиг. 4 - 9 -устройство элеронов для биплана, в двух вариантах, при чем фиг. 4 изображает вид сверху нижнего крыла биплана; фиг. 5 в в спереди на оба крйла биплана фиг. 6 поперечное сечение по левой половине фиг. б; фиг, 7 - то же по правой половине; фиг. 8 - вид сверху на.указанных в патенте18072, отличающееся тем, что не отдельные части эле 5 рона, а весь элерон Л (фиг. 1 - 3 праваяполовина) поворачивается как вокруг оси,а параллельной фюзеляжу, так и вокруг оси,перпендикулярной к нему, для чего применено карданное соединениеи, кромез того, тем, что элероны на;осях, параллельных фюзеляжу, уравновешены друи жинами 8, или 8, (фиг, 3) с целью,облега чения управления ими,х 2. Применение описанных в упомяну-том в п. 1 патенте элеронов к биплану,отличающееся тем, что ось врашенияСэлеронов 1(фиг. 4 и 5 левая половина и фиг. 6)помещенных на концах нижних крыльев,проходит через поперечную их ось сими метрии, для чего ось С укреплена навыпущенных из крыла концах лонжеронов В крыла, а для управления - элеронысоединены с верхним крылом, устано-е вленными нашарнирах стойками т - и - 8,передвигаемыми с места пилота коленчатыми рычагами (напрп) и передачею О,Л 3, Видоизменение описанных в и, 2элеронов, отличающееся тем, что весьт элероны(фиг,4 и 5 правая половинаи фиг,7)е укреплен на шаровом шарнире С помео щенном в точке пересечения выпущенныхн из крыла лонжеронов Ьи, кроме того,и соединен штангою Я, имеющею на коня цах шаровые шарниры, с крылом абиплана, а для управления элерона приа менены стойки и, и 1 соединенныесоответствующею дередачею с рукоятьюе управления и предназначенные для врагщения элеронов на осях,приблизительно,параллельных или перпендикулярныхм к фюзеляжу,е 4, Видоизменение описанных в и, 3й элеронов, отличающееся тем, что элеа роны С (фиг. 8 и 9)расположены снизукрыльев и имеют приспособление дляи изменения и закрепления угла наклонао, их осей, для чего штанга г, подвижносвязывающая элерон с верхним крыломт соединена шарнирным н азин тон аннымо рычажком Х с крепленной не, нижнемф крыло и элерон другого варианта; фиг. 9 - поперечное сечение по фиг, 8,На фиг. 1 - 3 элерон В вращается вокруг оси С, параллельной фюзеляжу, и вокруг трубчатой оси К, перпендику.лярной к нему, при помощи схематично показанных на чертеже передач и ик рукояткам р и В,. Пружина 82,или 8 предназначена для уравновешивания эле рона в полете. На левой части фиг. 4 ии на -фиг. 6 элероны;е. помещены на кон цахнижних крыльев и вращаются н поперечной оси С, проходящей прибли вительно через ось симметрии элерона ось С укреплена на выпущенных и , крыла. концах лонжеронов Ь крьша, Упра влениеэлеронамипроизводится прпосредстве стоек и, установленных н шаровых шарнирах и передвигаемы с места пилота рукояткой и, при помощи ,например, передачи й О р 6, при чем зад няя часть д элерона может быть вра "щаема на оси Й, перпендикулярной к фю .зеляжу, при помощи стойки 1 и передачи показанной на чертеже фиг. 6. На право" части фиг.,4 и.5 и на фиг, 7 элерон е укреплен на шаровом шарнире сустц новленном в точке, пересечения высту пающих из крыла лонжеронов Ь, и, кром того, соединен с крылом о, штангой 8 имеющею на. концах шаровые шарниры управление производится рукояткой.при помощи передач к стойкам;И, и Г На фиг, 8 и 9 представлен еще вариан установки элеронов на биплане. Верхне крыло а вынесено вперед относительн нижнего крыла Б, Элерон с установле на шаровом шарнире е, укрепленном пр посредстве стойки д к пересекающимс лонжеронам верхнего крыла, приблизи тельно в центре давления воздуха н элерон, Кроме того, элерон связан штан гою г, имеющею по концам шаровы шарниры с верхним крылом а; штангасоединена шарниром в точке г (фиг. 9) с навинтованным рычагом Й, проходящи внутри укрепленной на нижнем крыл биплана шаровой гайки 1, установленно вобоймер и вращаемой с места пилот посредством передачи я, и, о, Удравле ние элероном производится при помощ штанги к подобно тому, как это был уже описано в первых вариантах устрой ства элеронов, Кроме того, элероны могу быть повернуты при помощи указанног устройства около точки е и образовать в таком случае между собою различные углы, Предмет патента. 1. Видоизменение элеронов самолета, крыле биплана шаровой гайкой 1, вра- , роны соединены стойкой т (фиг. 9) при щаемой с места пилота посредствомпомощи шаровых шарниров с коленчатым .передачи щ. - я - о (фиг. 8), для упра- рычагом уг и передачей о - у - В в верхвления же боковой устойчивостью зле- нем крыле, как это показано на фиг. 5