Крыло для самолета

Номер патента: 1785175

Опубликовано: 10.03.1996

Авторы: Гринац, Ильин, Лашков, Самойлова, Шумилкина

МПК: B64C 15/00

Метки: аппарата, летательного, подъемной, силы, увеличения

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащее входной коллектор с двумя рядами плоских сопл с криволинейной осью, камеру смешения прямоугольного поперечного сечения, диффузор и устройство для сдува пограничного слоя, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности работы в сверхкритическом диапазоне давлений и упрощения конструкции, каждое плоское сопло входного коллектора содержит спрямленный сужающе-расширяющийся участок, а устройство для сдува пограничного слоя выполнено в виде периферийного щелевого сопла с перегородками, расположенного между коллектором и входным участком камеры смещения, который отогнут внутрь коллектора, при этом площадь периферийного щелевого сопла составляет 0,5 - 0,7 суммарной...

Номер патента: 10265

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Сапачев

МПК: B64C 3/38

Метки: других, изменения, крыльев, наклона, поверхностей, полете, самолета, угла

...8, служащие для них направляющими,В аналогичном прорезе, располо.женном ниже или выше крыла, может передвигаться ползунок 7, с которым шарнирно связаны подкосы 9,9, образующие вместе с лонжеронами 2 .и 3 жесткий треугольник, Одна из точек этого треугольника системой рычагов и тросов связана с рукояткой управления, так что пилот получает возможность движением рычага достигать поворота данного крыла. Так как путь рукоятки управления возможен большой, а путь крыла, при скашивании, достаточно мал, то обычная работа управления, по мнению изобретателя, не будет затруднена. Что же касается резких поворотов крыльев (при взлете, посадке, перемене высоты и т. п.), то для них необходим отдельный механизм передачи. Правый и левый прорез...

Номер патента: 2001831

Опубликовано: 30.10.1993

Автор: Малышкин

МПК: B64B 1/58, B64B 1/62

Метки: аппаратов, воздуха, легче, летательных, подъемной, силы, создания

...изменения угловой скорости вращения оболочки 1 (на чертежах не показаны) вокруг оси 9.Устройство работает следующим образом.При вращении двигателем оболочки 1 с некоторой угловой скоростью воздух внутри оболочки вовлекается перегородками 3 во вращательное движение. При вращательном движении воздуха на кажду 1 о его молекулу действуют (кроме тех сил, которые действовали на них до вращения) центробежная и кориолисова силы. Кориолисова сила компенсируется силой реакции перегородок 3 оболочки 1. Центробежная сила и сила давления атмосферы внутри оболочки 1 при определенной угловой скорости вращения воздуха превысят силу давления атмосферы в сечении каждого отверстия 5 оболочки 1 и воздух, содержащийся в полости 2, начнет выходить наружу...

Номер патента: 710176

Опубликовано: 20.08.2004

Автор: Зимонин

МПК: B64C 13/00

Метки: аппарата, летательного, непосредственного, подъемной, силой

Система непосредственного управления подъемной силой летательного аппарата, содержащая последовательно соединенные усилитель и изодромный фильтр, включающий апериодическое звено и первый сумматор, а также привод, исполнительный орган и объект управления, датчик текущей перегрузки которого через фильтр низких частот соединен с первым входом формирователя сигнала ошибки по перегрузке, второй вход которого подключен к выходу блока формирования заданной перегрузки, а выход - ко входу усилителя, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности пилотирования летательного аппарата при воздействии ветровой нагрузки, в нее дополнительно введены последовательно соединенные дифференцирующее звено и...

Номер патента: 1838180

Опубликовано: 30.08.1993

Автор: Франц

МПК: B64C 29/00

Метки: аппарат, летательный

...вокруг продольной оси путем большего или меньшего закрывания лаания тем ессы ивоприводы 16 ламельных секторов. Переключение между режимом зависания и горизонтальным полетом осуществляется автоматически в зависимости от скорости горизонтального полета, как только скорость набегающего потока на профиле корпуса обеспечит соответствующую подьемную силу. Принцип действия органов управления этим не затрагивается, так что управление для обоих режимов может приводиться в действие одинаковым образом. Стабильность направления и горизонтальное положение летательного аппарата при незадействованных органах управления поддерживается известным образом с помощью автоматического управления ламелями в зависимости от датчиков положения, на...