B64C 9/02 — установка и крепление

Номер патента: 3098

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Рорбах

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, летательного, поддерживающею, руля, соединение, частью

...2 - руль с плавником в периоде сборки и на фиг. 3 - шарнир в большем масштабе.К поперечной стенке 1 плацника 2 или какой-либо другой части корпуса летательного аппарата, служащей для его поддерживания или направления, укреплена опорная колодка 3. Руль 4 имеет поперечную стенку 5, которой придается преимущественно Ь-образный профиль, Внутри этой поперечнойстенки и вблизи рулевой поверхности устроено ушко б. Снаружи рулевой поверхности, у той же поперечной стенки устроена другая выступающая часть (опора) 7. Для соединения части (плавника) 2 с рулем 4 применяется, согласно предлагаемому изобретению, особое звено 8. В изображенной на чертеже примерной форме выполнения это звено имеет форму неравностороннего треугольника, снабженного у...

Номер патента: 4915

Опубликовано: 31.03.1928

Автор: Домрачев

МПК: B64C 9/02

Метки: рулевое, самолета

...руляи в особом профилировании щелимежду подвижной и неподвижной,частью рулевого устройства, Осьвращения 5 находится не между рулем и стабилизатором или килем, как это обычно делается (см, фиг. 4), а отнесена вперед, в пределы профиля последних (см. схему фиг. 3).Стабилизатор, киль и рули в отдельности имеют каждый удобообтекаемые, симметричные профиля, при чем щель между ними профилирована, как указано на фиг. 3. При отклонении руля в ту или другую сторону от нейтрального положения, показанного пунктиром, между ним и стабилизатором или килем образуется щель, в сечении имеющая соплообразный профиль б, отчего общий контур рулевого устройства становится подобным профилю разрезного крыла,Конструктивное выполнение предлагаемого...

Номер патента: 8145

Опубликовано: 28.02.1929

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/02

Метки: боковой, крылышки, самолета, устойчивости

...стержень 7, одним концом укрепленный карданным шарниром к верхней поверхности толстопрофильного крылышка, адругим концом - таким же шарниром к стержню 8, вращающемуся на перпендикулярной к поверхности,1 оси 14 а; стержень 8 с таким же стержнем 10 и соединяющими их концы тросами 9, образующими шарнирный параллелограм; оси 14 а и 14 о установлены на середине стержней 8 и 10, из коих последний соединен тягою 11 с рычагом управления 12; оба конца тяги 11 снабжены шарнирамиРычаг управления нижним концом при помощи шарнира укреплен в полу кабины а.на верхнем конце несет рукоятку,Движением рукоятки вперед и назадподнимают или опускают оба крыдышкаодновременно; при движении рукояткивправо или влево одно крылышко опускается, а другое...

Номер патента: 17015

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/02

Метки: биплана, элероны

...соединенной с тросом, направляемым при помощи роликов э 1 внутри верхнего крыла К к месту пилота, где трос одним концом наглухо прикреплен к колесу я, В зависимости от направления вращения последнего пилотом- трос, натягиваясь, заставит при помощи скрепленной с ним цепи, сцепляющейся с зубцами гайки Ф, навинчиваться гайку на снабженный резьбой конец подкоса , или свинчиваться с него, вызывая поднятие или опускание переднего конца оси д элеронов, с целью изменения угла наклона элеронов. Для вращения элеронов около оси д служат передачи 1 1 о у, состоящие из стержней 1, скрепленных одним концом посредством шарового шарнира 1 ь с рамамн , а другим концомс навинченной на него шаровой гайкой 1, подобной гайке Ф подкоса г, входят в ша-....

Номер патента: 18073

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/02

Метки: видоизменение, самолета, элеронов

...устано-е вленными нашарнирах стойками т - и - 8,передвигаемыми с места пилота коленчатыми рычагами (напрп) и передачею О,Л 3, Видоизменение описанных в и, 2элеронов, отличающееся тем, что весьт элероны(фиг,4 и 5 правая половинаи фиг,7)е укреплен на шаровом шарнире С помео щенном в точке пересечения выпущенныхн из крыла лонжеронов Ьи, кроме того,и соединен штангою Я, имеющею на коня цах шаровые шарниры, с крылом абиплана, а для управления элерона приа менены стойки и, и 1 соединенныесоответствующею дередачею с рукоятьюе управления и предназначенные для врагщения элеронов на осях,приблизительно,параллельных или перпендикулярныхм к фюзеляжу,е 4, Видоизменение описанных в и, 3й элеронов, отличающееся тем, что элеа роны С (фиг. 8 и...

Номер патента: 18075

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 9/02

Метки: биплана, видоизменение, элеронов

...составляот продолжение пе-реднего и заднего краев крыла,а; С в о, вращения элерона, Ь, г тросы и трубки; передачи к рукоятке Л. Элероны уравно-вешены следующим. приспособлением; е - неподвижно укрепленный кружок, в отверстие которого свободно проходит стержень , прикрепленный к кружку Я между кружками е и , установлены пружинящие резиновые кольцевые трубки д, наполненные воздухом; стержни а - а, не связанные между собою, прикреплены на шар-кирах к элерону и упираются в кружок ь поддерживая при помощи особых приспособлений в равновесии элерон, враща-а оси С На п авых половинахющиися н Ртех же фигур показана установка удлиненных элеронов, при чем для уравновешивания добавлены еще пружины З.На фиг. 5 элерон Ь уравновешен соответствующим...

Номер патента: 18076

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Меерсон

МПК: B64C 13/08, B64C 9/02

Метки: глубины, рулей, самокомпенсации, элеронов

...н сти руля ка пилот и 8 и 10 - стрелками аэродинам вленин летательными аппапри отклонении элеронов иты происходит большоеучку пилота. Настоящее неет целью уменьшить даву пилота. 7 к ения дей 5 - ру 9 - тя тяги, ствие и ао Изобретение видно изпри сем схематическогостоит в том, что ось вращловины обычной формыили элерона сдвинута отдругОй половины и распскости руля между кромкатекания.Цифрами 0 - 0рулевой высоты прилагаемого ертежа, и со- , ния одной по- , руля глубиныосительно осиложена в плои атаки и об. Пред мет патента. для самокомпенсации рулейэлер онов, отличающееся ащения одной половины руля глубины или элеотносительно оси другой асположена в плоскости мками атаки и обтекания. стройстбины и тем что ось вр обычной формы рона...

Номер патента: 21684

Опубликовано: 31.07.1931

Автор: Шнейдер

МПК: B64C 9/02

Метки: крепления, лонжерону, несущей, планера, поверхности, самолета, элерона

...с, а следовательно, и ручки управления вызывают неравные отклонения элеронов. Предлагаемое устройство для креплений элерона к лонжерону несущей поверхности планера или самолета отличается от уже известных подобных приспособлений применением шарниров с двойными петлями с целью плотного прилегания элеронов к плоскости и осуществления диференциального управления, т,-е. отклонения элерона вверх и вниз на неодинаковые углы.На прилагаемом чертеже фиг, 1 изображает нормальную конструкцию крыла с предлагаемым шарнирным креплением; фиг. 2 - устройство шарнирного крепления; фиг. 3 - расположение тяг и щели при обычном креплении элерона к лонжерону; фиг, 4 - положение элерона и лонжерона при шарнирном креплении во время натяжения троса а;...

Номер патента: 50227

Опубликовано: 31.01.1937

Автор: Ромейко-Гурко

МПК: B64C 9/02

Метки: руль, составной

...чертеже показан профиль задней части крыла с предлагаемым рулем.Устройство и действие его заключаются в следующем. Орган управления по всему размаху разделен на две части, верхнюю и нижнюю, имеющие оси вращения А и В на неподвижной части крыла или оперения, чем обеспечивается устранение щелей между подвижными и неподвижными частями и, тем самым, улучшается обтекание. Кроме того, от. падает необходимость в кронштейнах и вырезах для доступа к шарнирам, а управление подводится только к одной из частей и легко может быть . осуществлено без выхода на поверхность. На чертеже тяга управления Д подводится внутри крыла или оперения к верхней части руля, а нижняя часть связана с верхней несколькими (по размаху) скользящими шарнирами Ш. Для...

Номер патента: 60084

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Марчук

МПК: B64C 9/02

Метки: киля, рулём, соединение

...31 мая 1941 года, Предмет изобретения. Соединение киля с рулем поворота с концентрическим очертанием на стыке, отличающееся применением упругой прокладки 3 между рулем и килем с целью уменьшения завихрений,."известны в самолетах соединениякиля с рулем поворотов, в которых киль и руль имеют концентрические очертания на стыке.В предлагаемом соединении этого рода применена упругая прокладка между рулем и килем, что даетуменьшение завихрений.На схематическом чертеже изображено поперечное сечение частей киля и руля с предлагаемой упругой прокладкой.В киле 1 укреплен профиль 2, в который вложена упругая прокладка, например, губка 3; на последней укреплена диафрагма 4. С этой диафрагмой соприкасается и свободноскользит по ней диафрагма 5,...

Номер патента: 67252

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Старостенко

МПК: B64C 9/02

Метки: подвеска, рулей, самолета

...над поверхностью оперения 6,Управление рулем ничем не отличается от существующих схем. Усилие от тяги создает момент относительно мгновенного центра 0 вращения четырехзвенника и момент относительно оси 4 вращения руля. Так как перемещение четырехзвенника до упора ничем не стесняется, то оно будет предшествовать вращению руля относительно его оси, После того как четырехзвенник дойдет до упора и застопорится, кронштейн становится неподвижным и отклонение руля происходит обычным порядком.Распределенная аэродинамическая нагрузка на руль, создающая нормальный шарнирный момент,может быть представлена равнодействующей. Ее положение относительно мгновенного центра вращения свидетельствует о том, что аэродинамические силы создают момент,...

Номер патента: 83032

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Беленков

МПК: B64C 39/08, B64C 9/02

Метки: бесхвостый, биплан, самолет, типа

...силовые элементы фюзеляжа, Горизонтального оперения самолет не имеет и продольная балапснровка его обеспечивается располокением несущих повсрхнОстей по Оое стороны От центра тяжсстн самолета, что создает взаимно погдна 0 циеся крыльевые моменты,Путевая устойчивость обеспечизается с помощьо мощного центрального киля 4 расположенного на заднем конце фозсляжаУправление самолетом осуществляется посредством поверхностей управления б типа элевонов, размещенцых вдоль задней кромки обоих крыльев, и рулей направления 7, размещенных на шайбах 3, смонтированных на концах нижнего крыла 2. Элевоцы могут быть кинематически выполнены так, что будут отклоняться только вцнз ца большие значения С . По всей задне кромке обоих крыльев располо ЛЪ...

Номер патента: 105402

Опубликовано: 01.01.1957

Авторы: Рокитянский, Сосульников, Чернов

МПК: B64C 3/50, B64C 9/02

Метки: закрылка, крыле, механизм, подвески, самолета, стреловидном

...закрылка; на фиг. 2 - разрез крыла по ЛЛна фиг. 1 (в увеличенном масштабе); нафиг. 3 приведены в качестве примераформы направляющих для каретокрельсов,В убранном положении ось закрылка 1 расположена но линиии 1 а - 1 а,а в отклоненном положении она переместится в положение 2 а - 2 а, оси рельсов размещены по линии За - За. Механизм подвески закрылка состоит из АНИЗМ ПОДВЕСКИ КРЫкарданя 2 с горизонтальнои 3 и вертикальной 4 осями вращения, передней 5 и задней 6 кареток, перемещающихся по направляющим рельсам 7.Предлагаемый карданный механизм подвески закрылка даетосуществ 1 пь сло иное прос.трянственное твижение закрылка при помощи простых глоскостных кареток и плоских рельсов различной формы. Применечие различных форм рельсов...

Номер патента: 132485

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Батусов

МПК: B64C 9/02

Метки: внутренняя, гермопанелью, жесткой, компенсация, органов, самолета

...их гермопанелей между собой 1 олотном. Внутр гермопане клинения, соединени ществлено енняя ью, о умень жест гермоИзвестна внутренняя компенсация органов а с жесткими гермопанелями, соединенными междцией при помощи шарниров и скользящих пар,Описываемая внутренняя компенсация исключает возможные заклинения, уменьшает силы трения и увеличивает степень компенсации,Это достигается тем, что соединение жестких гермопанелей между собой и с конструкцией осуществлено термополотном, что обеспечивает кинематику движения жесткой гермопанели и герметизацию.На фиг. 1 изображена схема внутренней компенсации в нейтральном положении; на фиг. 2 - схема внутренней компенсации в отклоненном положении.Жесткая гермопанель 1 крепится к внутренней панели 2...

Номер патента: 183596

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Сосульников, Чернов

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, закрылков, летательного, механизма, подвески, регулировки

...и рельс прн скостей. эксц сь 4 В известных устройствах для регулировки механизмов подвески закрылков летательных аппаратов, состояших из направляющих рель сов, кареток, прикрепленных к закрылку, подъемников, перемещающих закрылки по рельсу, и ходовых винтов, связанных с реверсивным электродвигателем, совмещение осевых плоскостей рельсов и кареток при их взаимной стыковке, обеспечивающее работу механизма без деформаций н заеданий, достигается за счет сложных приспособлений и требует больших затрат ручного труда,Предлагаемое устройство отличается тем, что, с целью повышения его надежности, корпус вала крепления каретки к лонжерону закрылка выполнен ступенчатым с эксцентриком в средней части и гнездом в торце для ключа,...

Номер патента: 193935

Опубликовано: 01.01.1967

МПК: B64C 9/02

Метки: 193935

...расположены па лучах, соединяющих центр дел ительной окружности шлицевого соединения с вершиной шлица и с вершиной его впадины, Это дает возможность устанавливать каретку на 15 рельсы с различной толщиной полок и с различными радиусами кривизны.На фиг. 1, 2 и 3 показано предлагаемое устройство для регулировки положения роликов на каретке закрылка. 20На рельс 1 накатывается каретка 2 и передвигается по нему при помощи роликов 3. Для регулировки зазора 4 в корпусе каретки устанавливается эксцентр иковая втулка 5, имеющая цилиндрический буртик 6, на кото ром нарезаны шлицы 7. Эксцентриковая втулка фиксируется в любом положении стопорной шайбой 8 со шлицами 7, входящими в шлицы буртика, В шайбе выполнены два отверстия под стопорный...

Номер патента: 212759

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Сосульников, Чернов

МПК: B64C 9/02

Метки: крыла, летательногоаппарата, механизации, механизма, подвески, регулировки, элементов

...например закрылков, содержащее каретку с проушиной, ступенчатый эксцентриковый вал, сочленяющий через ось каретку с лонжероном закрылка, поворотное устройство .и болт, фиксирующий вал в заданном положении через отверстия, выполненные в валу и оси, .известно по основному авт. св.183596.Предлагаемое устройство отличается тем, что в нем каретка элемента механизации крыла, например предкрылка, жестко сочленена через кронштейн с лонжероном крыла. Это позволяет повысить работоспособность устройства.Иа фиг. 1 изображена каретка с устройством для ее перемещения; на фиг. 2 - стопорное приспособление в разрезе; на фиг. 3 - поворотный механизм.Устройство состоит из каретки 1 с проушиной 2, в которую установлен ступенчатый экс центриковый вал 3,...

Номер патента: 378345

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B64C 9/02

Метки: между, перекрытия, щели

...можно заменить, не снимая подвижный орган управления со своих узлов подвески. П зоб р етен и мет 25 Устройст неподвижнь ном управл держащее расположен 30 том и подИзобретение относится к летательным аппаратам.Известны устройства для перекрытия щели между неподвижным агрегатом и подвижным агрегатом управления летательного аппарата, содержащие упругий уплотняющий элемент, расположенный между неподвижным агрегатом и подвижным органом управления, выполненный в виде вставки.Однако в известном устройстве сложно устанавливать и заменять упругий элемент в процессе сборки и эксплуатации летательного аппарата, Заменить упругий элемент без снятия органа управления нельзя,Цель изобретения - обеспечение надежного уплотнения в месте сопряжения...

Номер патента: 1816713

Опубликовано: 23.05.1993

Авторы: Кулик, Саламасов

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, крыло, летательного

...в отверстии штокаи цилиндра тяги, а ном устройстве.вйутри цилиндра выполнен ограничитель В случае же нарушения и летчиком наный упор, взаимодействующий со штоком ставлений к полету конструкция наземногопри выходе рулевой поверхности из нейт- .стопорного устройства позволяет осущестрального в верхнее положение. - : витьвзлет и посадку, так как из нейтральноНа фиг. 1 показано крыло летательного го положения элерона режима зависанияапйарата, общий вид; на фиг, 2-сечЕние А А 25 (см. фиг, 3) зазор 1 зт обеспечивает летчикуна фиг. 1(стопорное устройство в нейтраль- . отклонение штурвала на полный угол в обе. ном положении рулевой поверхности при стороны, т,е. взлет и посадка происходятвосприятии ветровых нагрузок); на фиг. Э -...

Номер патента: 1821413

Опубликовано: 15.06.1993

Авторы: Дудукин, Уланов

МПК: B64C 9/02, B64G 1/24

Метки: аппарат, летательный

...в атмосфере осуществляется следующим образом, При движении ЛА в 20атмосфере за ним образуется аэродинамический след. который характеризуется наличием больших градиентов давления впродольном направлении, Непосредственно за донной частью 2 летательного аппарата при срыве воздушного потока с кромкикорпуса 1 образуется зона разрежения. Врезультате вблизи оси симметрии аэродинамического следа возникает сильное возвратное течение. При подходе к донной ЗОчасти 2 ЛА воздушная струя тормозится иобразуется область повышенного давления,откуда воздух растекается в радиальном направлении (фиг,2).При набегании потока воздуха возврат- З 5ного течения на поверхности управляющегощитка 3 будет возникать сила где Ь Р - разность давлений на...

Номер патента: 1485573

Опубликовано: 20.07.1996

Авторы: Ефимов, Чернышев

МПК: B64C 3/50, B64C 9/02

Метки: аппарата, закрылок, летательного

Закрылок летательного аппарата, содержащий носок, соединенный с подвижным элементом привода, установленного на крыле, и козырек, закрепленный на верхней поверхности закрылка, отличающийся тем, что, с целью повышения аэродинамического качества крыла путем исключения срыва воздушного потока в местах крепления механизма привода к закрылку, носок закрылка в зоне соединения с приводом выполнен в виде поворотной секции, жестко закрепленной на подвижном элементе привода, при этом козырек выполнен контактирующим с отклоняемым носком.

Номер патента: 1594841

Опубликовано: 27.12.1996

Авторы: Барам, Кашафутдинов, Ракитин, Розов, Чернов

МПК: B64C 39/00, B64C 9/02

Метки: самолет, спортивный

Спортивный самолет, содержащий крыло с элеронами и аэродинамическими компенсаторами, выполненными в виде треугольных пластин малого удлинения и установленными на нижней поверхности элерона впереди оси его вращения, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности поперечного управления, стреловидность передней кромки компенсатора выполнена равной Хп.к 50 65o, а его площадь равнагде Sком площадь аэродинамического компенсатора;Sэл площадь элерона;m м производная...

Номер патента: 1692080

Опубликовано: 10.09.2000

Авторы: Баранова, Власов, Наумов

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, крыла, летательного, механизация

Механизация крыла летательного аппарата, содержащая секции с приводом и узел соединения секций, включающий фитинги, установленные на них кронштейны и палец, закрепленный на кронштейне одной из секций, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и монтажа устройства и расширения функциональных возможностей, узел соединения секций выполнен в виде серьги с продольным пазом и ограничительным буртом, жестко установленной на кронштейне другой секции и шарового шарнира, установленного на пальце, внешнее кольцо которого расположено в продольном пазе серьги, при этом кронштейны установлены с возможностью вращения вокруг вертикальных осей, закрепленных на фитингах, а палец с шаровым шарниром...

Номер патента: 699758

Опубликовано: 20.08.2004

Автор: Артемов

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, интерцептор, крыла, летательного

Интерцептор крыла летательного аппарата, выполненный в виде шарнирно-установленной пластины с вырезом, расположенным за ее осью вращения, и снабженный приводом, отличающийся тем, что, с целью увеличения надежности путем снижения усилий в узлах крепления, он снабжен аэродинамическими перегородками, жестко закрепленными на рычагах, которые шарнирно соединены между собой, а также с интерцептором и крылом.

Номер патента: 845355

Опубликовано: 20.08.2004

Авторы: Артемов, Смагин

МПК: B64C 13/18, B64C 9/02

Метки: аппарата, летательного, повышения, устойчивости

Устройство для повышения устойчивости летательного аппарата, содержащее стабилизирующую поверхность и выдвигаемый из нее интерцептор, соединенный рычажным механизмом с демпфером-загружателем и флюгером, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности стабилизации летательного аппарата, интерцептор выполнен в виде двух независимых щитков с рычагами, а рычажный механизм содержит входную качалку, которая шарнирно связана свободным концом с флюгером, и коромысло, центральная ось которого шарнирно установлена на входной качалке, при этом плечи коромысла связаны с рычагами щитков, а внутри стабилизирующей поверхности установлены упоры рычагов щитков.

Номер патента: 193312

Опубликовано: 27.09.2004

Авторы: Алексеев, Илюшин

МПК: B64C 9/02

Метки: крепление, подвижное, стабилизатора

Подвижное крепление стабилизатора, перестанавливаемого в полете путем поворота относительно горизонтальной оси, содержащее механизм перестановки, например в виде штанги изменяемой длины, и два шарнирных стыковых узла, один из которых соединяет стабилизатор с корпусом самолета непосредственно, а другой - посредством механизма перестановки, отличающееся тем, что, с целью уменьшения величины боковой силы от стабилизатора и передачи ее непосредственно на корпус самолета, крепление снабжено двумя роликовыми опорами, установленными на стыковом узле стабилизатора, соединенном с механизмом перестановки, по обе стороны последнего, и направляющими этих опор, закрепленными на корпусе самолета.

Номер патента: 408520

Опубликовано: 20.11.2004

Авторы: Беляков, Рокитянский, Санков, Чернов

МПК: B64C 3/50, B64C 9/02

Метки: аппарата, аэродинамической, выдвижения, крепления, крылу, летательного, поверхности, рельсов

Устройство крепления к крылу рельсов выдвижения аэродинамической поверхности летательного аппарата, содержащее опорные узлы на нижней поверхности крыла, отличающееся тем, что, с целью обеспечения компенсации деформации крыла и рельсов и их температурного расширения, а также упрощения конструкции и снижения веса, каждый опорный узел выполнен в виде двухопорной балки, одна из опор которой неподвижна, а другая имеет сферический вкладыш с отверстием, в котором подвижно установлена концевая часть рельса.

Номер патента: 700005

Опубликовано: 20.11.2004

Авторы: Зюскин, Сосульников, Степанов

МПК: B64C 7/02, B64C 9/02

Метки: аппарата, герметизации, зазора, летательного, между, неподвижным, подвижным, элементами

Устройство для герметизации зазора между подвижным и неподвижным элементами летательного аппарата по авт. св. № 375899, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности герметизации за счет обеспечения постоянного контакта эластичной уплотнительной прокладки с подвижным элементом, в нем на неподвижном элементе шарнирно установлен подпружиненный Г-образный профиль, на котором смонтирован крепежный профиль уплотнительной прокладки.

Номер патента: 375899

Опубликовано: 20.11.2004

Автор: Сосульников

МПК: B64C 9/02

Метки: аппарата, герметизации, зазора, летательного, между, неподвижным, подвижным, элементами

Устройство для герметизации зазора между подвижным и неподвижным элементами летательного аппарата, например для герметизации зазора между закрылком и крылом, содержащее эластичную уплотнительную прокладку, прикрепленную к неподвижному элементу с помощью профиля, отличающееся тем, что, с целью упрощения монтажа, уплотнительная прокладка выполнена в виде трубчатого профиля с Т-образным основанием, а крепежный профиль имеет паз Т-образной формы.

Номер патента: 774104

Опубликовано: 27.11.2004

Автор: Сосульников

МПК: B64C 3/50, B64C 9/02

Метки: закрылка, крыле, механизм, подвески, самолета, стреловидном

1. Механизм подвески закрылка на стреловидном крыле самолета, содержащий рельс выдвижения с перемещающейся по нему кареткой, связанной с выдвижным закрылком, причем конец рельса при закрылке, выдвинутом на максимальный угол отклонения, расположен над лонжероном закрылка, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности и живучести летательного аппарата, он снабжен дополнительной опорой, жестко связанной с лонжероном закрылка и контактирующей с концом рельса.2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что дополнительная опора выполнена в виде ролика, установленного на жестком кронштейне.