B64C 5/08 — устанавливаемые на крыльях или поддерживаемые ими

Номер патента: 6246

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Сиромахин

МПК: B64C 5/08

Метки: автоматической, аэроплана, поперечной, устойчивости

...по отрезкам а на роликах ав. При боковом лорыве ветра, в случае наклона аэроплана набок, отрезок а, с концом крь 1 ла может загнуться кверху на шарнирах а 4, Ь, это вращение повлечет за собой при помощи штанг г и балансирного треугольника с (фиг. 3, 4 и б) автоматическое удлинение другого крыла за счет поверхности Ь скользящей на роликах по поверхности этого крыла (фиг. 8), что вызовет выравнивание аэроплана, Загибание концов крыльев вниз устранено установкой на концах главных поверхностей крыльевснизу рам а; (фиг. б и 7),На -фиг. 10 и 11 представлено видоизменение предлагаемого устройства, отличающееся тем, что вместо балансирующего треугольника применена трубка М с поршнем а и двумя пружинами е, стержень а поршня при помощи штанг...

Номер патента: 2257

Опубликовано: 31.01.1927

Автор: Таммэо

МПК: B64C 5/08

Метки: самолетов, стабилизации

...оси,С этой точки зрения необходимо иметь возможность изменять силу действия стабилизаторов. Возможность управлять автоматическим уравновешиванием выше-; упомянутых стабилизаторов достигаетсятем, что часть стабилизатора делается неподвижной, а часть его вращается около данной оси, что дает возможность изменять условия автоматического уравновешивания посредством соответствующего управления подвижными частями. Предпочтительным решением вопроса является придание подвижности передним частям стабилизаторов, при чем вращение в разные стороны подвижных частей дает возможность уменьшать и изменять стабилизирующее действие их относительно продольной оси, тогда как, изменяя, одновременно и в одном и том же направлении, наклон...

Номер патента: 2259

Опубликовано: 31.01.1927

Автор: Таммэо

МПК: B64C 5/08

Метки: автоматической, самолетов, стабилизации

...положения равновесия (вследствие какого либо атмосферного явления), к центрам давления вышеозначенных вертикальных стабилизаторов, расположенных позади оси направления будут приложены давления, которые дадут мощную пару сил, стремящуюся вернуть самолет в положение равновесия, вращая его вокруг оси поворота. Если, наконец, самолет выйдет из положения равновесия, вследствие поворота вокруг продольной оси, то давлением поступательного движения воздуха на центры давления, которые расположены над продольной осью, аппарат будет выправлен и приведен обратно в нормальное положение равновесия.На чертежеизображено примерное практическое решение вопроса; на фиг. 1 изображен вид сбоку самолета; на фиг. 2 в в спереди самолета, снабженного...

Номер патента: 2580

Опубликовано: 31.03.1927

Автор: Альдо

МПК: B64C 5/08

Метки: автоматической, самолета, стабилизации

...имеет достаточно большую скорость (сообщаемую ему двигателем), то он, под непосредственным и моментальным действием своего продольного и поперечнрго хвостового оперения, обеспечивающего его продольную устойчивость, поднимется, и опорные его поверхности примут положение, соответствующее требуемому углу встречи. Если же наоборот, вследствие слабости, или неисправности двигателя, самолет не получит требуемой для означенной цели скорости, то он начнет скольжение на крыло в сторону его уклона, и тогда будут приведены в действие приспособления, автоматически обеспечивающие устойчивость направления. после чего войдут в действие присг;особления, обеспечивающие автоматическую продольную устойчивость, и аппарат будет приведен, таким образом....

Номер патента: 27832

Опубликовано: 30.09.1932

Автор: Дергалов

МПК: B64C 5/08

Метки: бесхвостового, самолета, устойчивости

...открылков кверху на угол, необходимый в каждом данном случае (рабочий ход), уменьшением угла атаки правого открылка и увеличением уже атаки левого. В результате появляются пары сил, создающие кран и поворот вправо; аналогично происход".т и поворот влево.Шарнир подвеса (фиг. 3) открылка к крылу имеет следующее устройство; оси 1 и 2 (фиг. 3) соединены между собой шарниром Гука 3; по оси 1 неподвижно закреплен рычаг 4 управления изменением угла атаки; он вращает ось 1 в подшипниках, фиксирующих положение ее в крыле. На ось 2 насажен не имеющий иа ней продольных перемещений, но могущий свободно вращаться коленчатый рычаг б - 7, плечо б которого на своемконце шарнирно крепится к крылу, при чем ось шарнира проходит через центр...

Номер патента: 73855

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Головин, Лазарев

МПК: B64C 5/08

Метки: самолет

...оз СССР Рй 73855 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУЗаявлено 22 июня 1946 года в Министерство авиационной промышленности СССР за ЛЪ 10395 (346441) Опубликовано 31 марта 1949 годаДвигатели самолета могут раз. мещаться как в фюзеляже, так и в хвостовых балках,569 Предлагаемый, согласно изобретению, самолет (фиг, 1 и 2) имеет на концах стреловидных несущих поверхностей 1 по обе стороны фю. зеляжа 2 балки 3 с хвостовым оперением 4 и 5. Предмет изобретения 1. Самолет о хвостовым оперением нз двух балках, смонтированных на несущих поверхностях по обеим сторонам фюзеляжа, отл и ч а ющ и й с я тем, что балки расположены по концам несущих поверхностей.2. Самолет по и. 1, о тл и ч а ющ и й с я тем, что несущим поверхностям придана...

Номер патента: 78599

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Головин

МПК: B64C 5/08

Метки: балках, впереди, вынесенным, двух, оперением, самолет, типа, утка

...самолета, улучшению характеристик сваливания на крыло при больших углах атаки и улучшению обзора и обстрела передней полусферы.На чертеже изображена принципиальная схема самолета.Самолет представляет собой крыло 1 прямой .или стреловидной формы, на концах которого располохкен 19 хвостовые балки 2, несущие горизонтальное оперение 3.Хвостовые балки 2 с оперением 3 направлены впе у самолета. Горизонтальное оперение расположено в нару от оси самолета. Двигатель 4 и баки б могут располагатьс е 5 самолета или в хвостовых балках,При указанном выполнении хвостового оперения самолета крыло не находится в следе от оперения, чем устраняется влияние на крыло потока, стекающего с оперения. Одновременно устраняется влияние концевых вихрей на...

Номер патента: 1761595

Опубликовано: 15.09.1992

Автор: Евстафьев

МПК: B64C 5/08

Метки: планер

...стороны носком к концевой и корневой хордам крыла соответственно.Кроме того, дополнительнное оперение установлено на кзонтальном по хордевозможностью поворота относла,На фиг,1 изображен планер, вид сди; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фисечение Б-Б на фиг,1.Планер содержит крыло 1, фюзеляж 2 ихвостовое оперение 3, Планер снабжен дополнительным вертикальным оперением 4,установленным на крыле 1 над ним и подним, Верхняя и нижняя относительно крыла1 части дополнительного вертикальногооперения 4 расположены под углом к продольной оси планера и развернуты в противоположные стороны, носком к концевой икорневой хордам крыла 1, соответственно,Кроме того дополнительное вертикальноеоперение 4 может быть установлено на крыле на горизонтальном по...

Номер патента: 367670

Опубликовано: 10.03.2005

Авторы: Агеев, Вахрушев, Рабинович

МПК: B64C 3/58, B64C 5/08

Метки: аэродинамическая, перегородка, разрезная

Разрезная аэродинамическая перегородка, содержащая секции, смонтированные на наружной поверхности крыла, отличающаяся тем, что, с целью улучшения обтекания крыла изменяемой в полете стреловидности, секции перегородки снабжены вертикальными осями, смонтированными в шарнирах на поверхности крыла и соединенными между собой посредством тяг и качалок, образующих механизм синхронной установки секций по потоку при всех положениях крыла, при этом привод разворота секций выполнен в виде тяг, соединенных с рычагом, закрепленным на неподвижной части крыла.

Номер патента: 1316175

Опубликовано: 20.05.2005

Автор: Конт

МПК: B64C 5/08

Метки: аппарат, летательный

Летательный аппарат, содержащий на концах крыла кили, установленные под острым углом к верхней поверхности крыла, отличающийся тем, что, с целью улучшения управляемости и снижения лобового сопротивления за счет исключения скольжения и обратных моментов на вираже, угол установки килей равен где - угол наклона киля;l - расстояние между центрами давления килей;L - расстояние между центром масс летательного аппарата и центром давления килей по оси X.