Патенты с меткой «самолет»

Номер патента: 2955

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Карандин

МПК: B64C 27/22, B64C 33/00

Метки: самолет

...всех одновременно. Открывание окон в крыльях происходит при поднимании крыльев автоматическими, сцеплением шестеренки с зубчаткой сектором, а закрывание - при достижении крыла своего наивысшего положения. Кроме того, открывание и закрывание окон возможно и от руки летчика. Крылосовершает предположительно от 20 до 40 взмахов в минуту. взмах конца крыла предполагается в 1 метр.Непосредственно к гондоле прикреплены носовая ферма с стабилизатором и хвостовая, несущая руль направления, киль и руль глубины. Стабилизатор и руль глубины служат для продольной устойчивости, а поперечная устойчивость осуществляется при помощи отклонения элеронов 72 на концах крыльев. К гондоле прикреплены пирамидка 74, поддерживающая вертикальный винт, и...

Номер патента: 6676

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Черановский

МПК: B64C 39/10

Метки: самолет

...моторы,баки с горючим, груз людей и механизмы управления, Каркас (фиг, 7) крыла представляет пространственную ферму, состоящую из взаимного соединения лонжеронов и нервюр, при чем передний парабодический край каркаса затянут фанерным обтекателем. Покрытие (обтяжка) остова самолета делается, в зависимости от его назначения, матерчатой, металлической и т. п,Органы управления самолета те же, что и в нормальных самолетах, но размещены несколько иначе. Элероны 2 и рудь глубины совмещены, а рули направления расположены близ концов крыла, на его поверхности. Может быть один руль направления (фиг. 1) или два (фиг. 3, 4 и 5). Продольная и поперечная устойчивость самолета достигается элеронами.К рукоятке управления подводятся тяги 4, идущие к...

Номер патента: 2420

Опубликовано: 28.02.1927

Автор: Высоколов

МПК: B64C 27/02

Метки: винтом, горизонтальным, подъема, самолет, спуска

...клапанами. управляемыми при помощи тяг 5 и 12.Газособирательный цилиндр 7 снабжен изогнутым вверх патрубком 8,ьерхний конец которого входит в раструб канала вертикальной оси 9, заканчивающейся горизонтальным пропеллером 11 с прикрепленной к нему трубкой 10, концы которой загнуты в обратные сторонь 1 наподобие Сегнерова колеса (фиг. 2). Канал трубки 10 при помощи отверстий в оси 9 сообщается с центральным каналом этой последней. Все описанное устройство укрепляется поверх корпуса 15 самолета на упорных кронштейнах 14, Передний пропеллер включается при помощи фрикционной муфты 17 - 19.При начале полета пускают двигатель самолета на свободный выход отработавших газов через трубку 3 и кла пан 4 в атмосферу, при чем оба пропеллера остаются...

Номер патента: 4137

Опубликовано: 30.11.1927

Автор: Феофанов

МПК: B64C 39/06

Метки: самолет

...75. Предлагаемый самолет, представляющий собою комбинацию геликоптера с аэропланом, является видоизменением самолета, описанного в патенте2870,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид самолета сверху, фиг. 2 - вид спереди и фиг. 3 - то же, вид сбоку,С целью лучшего использования поддерживающей способности дисков б, состоящих из секторов 7, в предлагаемом видоизменении самолета диски расположены по бокам фюзеляжа 1, при чем оси их вращения 11 укреплены в башмаках на поперечных горизонтальных опорах 9 и наклонены несколько друг к другу, так что плоскости дисков б направлены Ч-образно кверху, Оси 11 приводятся во вращение при подеме с земли от мотора самолета при помощи валов 10 и укрепляются тягами 12 к фюзеляжу; валы 10 и оси 11...

Номер патента: 4458

Опубликовано: 31.01.1928

Автор: Вибе

МПК: B64C 23/02

Метки: самолет

...закругленный сердечник Л (фиг. 1 и 2) с четырьмя взаимно пер пендику лярными осями М, выдающимся на 15 вперед с установленными на них металлическими конусами А (фиг. 1) с углом в ЗО, вращающимися на шариковых подшипниках,воспринимающими боковое давление воздуха под прямым углом по отношению к горизонтальному валу О (фиг. 2), и наглухо закрывающимися привинченными крышками У (фиг. 2) и, наконец, - двух вращающихся цилиндров В (фиг. 1 и 2), приводимых в движение самостоятельными электромоторами, получающими ток от главной динамо Т (фиг, 2) и расположенных симметрично относительно оси самолета по концам горизонтального вала Ф (фиг, 1), образующих среднюю часть поверхностей самолета при продолжении их в виде обыч-; ных крыльев Б...

Номер патента: 4700

Опубликовано: 29.02.1928

Автор: Топольский

МПК: B64C 23/00

Метки: самолет

...форму и в частях Б, Б(фиг. 1), прикасающихся к корпусу, загнуты по дуге в 140, а концы,ЖЖ поверхностей загнуты вниз по дуге в 160 (фиг, 1).Между боковыми несущими поверхностями (крыльями), приблизительно над центром тяжести аппарата, установлена прямоугольная плоскость 10 (фиг. 3), которая должна поднимать аэроплан в направлении стрелок 9, 9, преодолевая: 1) тяжесть аэроплана, 2) сопротивление воздуха 12 - 12 и 3) горизонтальную тягу мотора вперед, дав ей направление, параллельное стрелкам 9, 9. Верхняя часть корпуса А, А(фиг, 1) с целью наименьшего сопротивления воздуха при взлете, заострена под углом в 74 - 75, каковая форма вытекает из наличия плоскости 10 и функции последней, В целях безопасности при остановке мотора и при падении...

Номер патента: 4911

Опубликовано: 31.03.1928

Автор: Чулков

МПК: B64C 23/02, B64C 39/00

Метки: самолет

...емнойсилы предлагается осуществить посредством цилиндров с корытообразными лопастями с необходимым сечением,От пропеллеров Я и Р (фиг, 5,и б) воздух направляется по трубе Кна цилиндр с лопастями Т, приводимый во вращение маломощныммотором и, помощью цепной, зубчатой или иной передачи, Разностьскоростей цилиндра и воздуха отпропеллеров, а также форма лопа- ,стей и размер должны дать подем-ную силу. Цилиндр может бытьперенесен в положение М, какобозначено пунктиром (фиг. 5). Для лучшей утилизации живой силы вихря предназначаются лопасти у, На фиг. 8 показана схема аппарата с двумя цилиндрами. Действие пропеллеров Р,и Я одинаково, как и в предыдущих случаях, но под емная сила должна быть получаема вследствие разности давлений на вогнутой...

Номер патента: 5086

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Могилко

МПК: B64C 23/00, B64C 39/00

Метки: самолет

...на нижнюю и верхнюю,поверхности совка 1 направленавверх; 2) под задней поддерживающей поверхностью создается повы-шенное атмосферное давление, в то:время как над ней атмосфераи равнодействую цая давлений нанижнюю и верхнюю поверхностисовка 2 тоже направлена вверх(фиг, 2).Размеры и форма этих двух основных элементов аппарата подбираются так, чтобы взаимодействиеих относительно центра тяжестисистемы уравновешивалось; дляуправления и устойчивости в воздухе аппарата у совка 2 имеютсярули высоты 7, а передний совок 1снабжен боковыми желобчатымиповерхностями б, обращенными,выпуклостями кверху и несущимиэлероны 8 (фиг, 2 и 3). Большимили меньшим раствором крыльевпереднего совка отсекается соответ-ственно большая или меньшая...

Номер патента: 5136

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Юнкерс

МПК: B64C 39/08

Метки: самолет

...в противоположность к обычным типам самолетов,на отстоящих далеко друг от другапередних колесах 11 и задних колесах 12, т.-е. в положении продольной устойчивости, а хвостоваячасть 13, опущенного сравнительнонизко фюзеляжа 10, расположенаблизко от земли. Это осуществляетсяпри помощи переставляемых, вспо-могательных крыльев 2, так как,переставляя их соответствующимобразом, общая подемная сила несущей поверхности 1, 2 может бытьувеличена настолько, чтобы онабыла в состоянии заставить самолет отделиться от земли (или воды), без увеличения угла атаки опусканием хвсстовой части.На фиг, б в горизонтальной проекции показано, как к главной несущей плоскости 1 прикреплены меньшие, вспомогательные поворачивающиеся отдельные крылья, и именно: с...

Номер патента: 12385

Опубликовано: 31.12.1929

Автор: Дэвис

МПК: B64C 39/08

Метки: многопланный, самолет

...чему, при по. ворачивании цапфы и при наклонении стойки 32 вместе с рулевым колесом 30, трос 64 не испытывает помехи в своем действии. От направляющего диска 66 трос направляется через волики 68, 69 (фиг 1 и 6) и через ролики заднего управляющего механизма, соответствующие роликам 65, 66, после чего трос идет к точке 70 цепи за колесом 35. Передний конец троса 64 прикреплен к передней цепи 34 перед колесом 35 в таком месте, которое расположено между колесами 35 и 38. Точно так же и трос 71 прикреплен одним своим концом к передней цепи 34, а задним своим концом к задней цепи 34 заднего управляющего механизма. Этим достигается, что при поворачивании одного рулевого колеса второе также соответственно поворачивается, так что передние...

Номер патента: 14574

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Нигай

МПК: B64F 1/04

Метки: взлета, временно, задерживающих, мачты, несущего, органа, подвесных, применением, самолет, самолета, тросов

...срывается с несущего органа и продолжает свой путь, а последний, удержиустройства для взлетанесущего самолет органва Известны устройста для взлета самолетов с малых площадок, в которых применены временно несущими самолет органы, мачты, подвесные и задерживающие тросы, В предлагаемом устройстве, с целью облегчения взлета и предохранения от падения, указанные временно несущие самолет органы снабжаются, поддерживающими поверхностями и хвостовым пропеллером, вращаемым посредством электромоторов.На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство,На площадке А, с которой предполагается подъем самолетов, устанавливается приводимый в действие от мотора я лебедочный аппарат г; один трос 3 которого, огибая блок к, укрепленный на мачте и,...

Номер патента: 17016

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Левитский

МПК: B64C 3/10

Метки: самолет

...в угловых обоймах Д носовая обойма прикреплена к фюзеляжу при помощи трубок Н, д и д. Лонжероны заднего крыла поддерживаются подшипниками С 1, укрепленными в корме фюзеляжа. Для вращения крыльев к лонжеаронам е прикреплены короткие трубки е соединенные шарнирно со стержнями е имеющими на конце винтовую нарезку, для шаровых гаек Й, укрепленных в корпусе фюзеляжа. Для вращения шаровых гаек передних крыльев применена цепная передача Й, соединяющая их с колесами Х, и, соответственно для шаровой гайки заднего крыла, с колесом Ь, при помощи . цепи 16 Колеса Ь управляются рукоят" . кою а, а колесо Ь, ножным управлением 8. Пропеллер Р вращается мотором ллл.Управление самолетом производится перестановкой рукоятки а вперед или назад, а...

Номер патента: 23107

Опубликовано: 30.09.1931

Автор: Раздай-Бедин

МПК: B64C 15/00

Метки: винтомоторный, поворотных, применением, реактивный, самолет, сопел

...закрытой в задней части тру бы 1 (фиг. 1), имеющей по своей окружности ряд отверстий 4. В передней части трубы 1, помещена винтомоторная группа 3 (фиг, 6), нагнетающая в полость трубы 1 воздух, отводимый наружу поворотными соплами 16, 17, укреплен,ными шарнирно с помощью тяг 19, 19 здай-бедина, заявленному 10 январсвид, М 22979).публиковано 30 сентября 1931 года,внутри трубы 1 и предназначенными для направления струй воздуха, с целью получения поступательного движения, до- стигаемого прикрытием соответствующих групп отверстий 4, а также изменением положения направляющих козырьков 16. В,кормовой части самолета установлена ракетная камера 12, снабженная, рядом сопел 18 и питаемая от компрессора 25. Камера 12 соединена шлангом 26 с...

Номер патента: 35572

Опубликовано: 31.03.1934

Авторы: Гарай, Ельяшевич

МПК: B64C 33/00

Метки: крыльями, поворотными, полете, самолет

...переходя с ним в тот же угол наклона, автоматически же освобождаются от закрепления внутри фюзеляжа (конструкция на чертеже не по. казана), и, под влиянием закона тяготения, вся система крыльев и задних стоек б, бб;, бз падает в горизонтальное положение и закрепляется упомянутым прибором, чему способствуют 1) тянущая сила мотора (если он еще действует), 2) лобовое сопротивление и 3) действие летчика дополнительным управлением, ускоряющимторможение падения и направляющим планирующий полет; последний, как известно, необязательно приводит. к спуску; в случае легкого исправления в моторе самолет может вновь пойти на пропеллере, не снижаясь,Предмет изобретения. 1. Самолет с поворотными в полете крыльями, отличающийся тем, что кабина...

Номер патента: 59180

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Кавтарадзе

МПК: B64C 39/08

Метки: биплана, самолет, типа

...аппарат в случае потери им скорости всегда на глиссаду, улучшая свойства аппарата, предулреждая связанные с потерей скорости потери управляемости и устойчивости, Неспособность аппарата при предлагаемом расположении крыльев падать плашмя вниз должна улучшать условия посадники.Помимо этого, предлагаемое распо. ложение крыльев А и В вследствие их взаимной близости по сравнению с обычным бипланом является конструктивйо более компактным и проч ныи и вызывает меньшее лобовое сопротивление благодаря более коротким и более наклоненным стойкам, подкосам и тому подобным креплениям крыльев. Предмет изобретения.Самолет типа биплана с вынесенным вперед верхним крылом, о т л и ч а ющ и й, с я тем, что означенное крыло поотношению к нижнему...

Номер патента: 63028

Опубликовано: 01.01.1944

Автор: Рыбников

МПК: B64C 39/08

Метки: самолет

...2, образующих нижнее крыло и имею 1 цих возможность отделяться по мере необходимости для совершения самостоятельных полетов. Верхнее крыло выполнено по типу чайки для уменьшения, влияния нажнего крыла на верхнее. Оно несет непосредственно на себе фюзеляж, хвостовое оперение (если это летающее крыло, то несет органы управления, заменяющие хвостовое :оперение), винтомоторную группу, состоящую из одного, двух, трех и т, д. моторов (в зависимости от назначения), кабину управления, ,полезный груз, приходящийся на ерхнее крыло, вооружение и экиаж. Каждый из самостоятельны х амолетов оснащен своей винтомоорной группой, экипажем и вооружением, которое в общей схеме биплано-моноплана будет защищать подходы сзади самолета,Все самолеты имеют...

Номер патента: 64516

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Гурский

МПК: B64C 3/38

Метки: изменяемым, несущих, поверхностей, полете, самолет, числом

...с верхней поверхностью 2 основного крыла ц нижней поверхностью 1 то о жс крыла. Основное крыло присоединено к фюзеляжу 14 самолета. Для соединения перьев 3 - 6 с поверхностью 2 крыла предцдзндчець шарц;рные стержн.: совпадающие = поверхностью 2 цор:,,ьи по,.сс с,молетл: ч.ни адОщис вверх перья 3 - 6 Отьоситсль о поверхности 2 при г.с лке ц цд Вз,.с Ге, 1.рыло сам слс тдкс снабжено цНтком 8, пе, -.; КО:.,Ы В КПЫ,Е ВЫ ПО.НЕНД;ЦСГ: 9. з,крггдя в нормальном цолс.и л д - тк О1 О, с О с д ве н и 0 й с щ " - ком р сжиной 11. В цОрмдлькс по,Ожс:вц цластцнкд 1. удс, " ж Нлстс цл мес,е гольи ко,.Пи О: сксц,; ш;Ткл о:л,:ст10 Открывдс г -.Ол:Остьо шсь к)к цох;злцо н фиг. 2, д длльис.:шем оп скацци шцт: цллс гцн,л 10 удерживается месте сте;кои...

Номер патента: 65022

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Гиммельфарб

МПК: B64C 3/38

Метки: выдвижным, концами, крыльев, самолет

...самолет устракяет этот недостаток и имеет ту особен ость, что концы крыльев могут выдвигаться из каждого крыла независимо от другого.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вид спереди предлагаемого самолета, а фиг. 2 - вид сверху самолета по фиг. 1.Крылья самолета снабжены концами 1 - 2, могущими телескопически вдвигаться или выдвигаться. Г 1 ри этом телескопическим может быть выполнен конец только одно. го из крыльев или сбоях. В последнем, наиболее общем, случае концы 1 - 2 крыльев могут быть выполнены перемещаемыми противоположно, т, е. в то время как конец крыла 1 выдвигается, конец крыла 2 вдвигается, и наоборот.Управлейне. вь 1 движныци частями крыльев, т. е. их концами,.выполнено с учетом привычных рефлексовн...

Номер патента: 66721

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Бережной

МПК: B64C 21/02, B64C 39/08

Метки: изменяющимся, несущих, поверхностей, самолет, числом

...ае в задней части фюзеляа и занимают по его высоте средцее положение. Стабилизатор 3 ц рули 1 глубины размещены в передней асти фюзеляжа 1. Кили 6 выпол е;1 ы в виде шайб, размещенных на концах несугцих поверхностей, ц несут ца себе рули 7 направления. Элероны 5, так же как и на обычных самолетах, расположены вдоль задней кромки несущих поверхностей. Летчик помещается в передней части фюзеляжа, что исключает необходимость в выступающем фонаре. Шасси - трехколесное, убирающееся внутрь фюзеляжа. Радиатор - тонцельныц, расположен в фюзеляже перед мотором.Требования к орости самолета приводят к значительно это влечет за собой при- 2существующих типах механизации крыльев повышение посадочных скоростей, что чрезвычайно невыгодно, так как...

Номер патента: 66768

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Суханов

МПК: B64C 3/16

Метки: самолет

...Оолъши угОв 11 такн 1 у нзолпровЯп 100 колы 1 а С уп наступает прн ,п. = 33, а в присутствии винтов нрн .(. 43), обеспечивая большой диапазон посстн 1.к скоростей. Еольцо представляг собой замкнутую силовую систему, допускающую без ущерба для сД) прочности и )кесткоси прн:51 ененне наиоолее тонкнк п)офисси, Оолад:1- ющих меньшим лобовым сопропвлеиием, весом и мометом инерции обеспечнвак)щнк получение большик скоростей полета, лучшей мансв- реРности н усточивости, как г 1)одолы 10 и та( и попе)сиОн, Само;с; с кольцсвь) к)ло 1 мо)кет сове)н 1 ть погс в Л 1 обом по,0)кснн; Относнтелыо своей продольной оси, благодаря налнч 1 и подьемиой силы а кольце прн всек углак сго поперечного склонения.Пред)ст нз 001)стени 51Самолет, о т л н ч а к) и...

Номер патента: 67248

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Малючков

МПК: B64C 3/16

Метки: самолет

...В Отцоц с- ЦЦЦ , 3 СЛЦцСЦИЯ СИ;1 Ь 1 ТЯГИ Ц ЦОД 1 ,1 ЦОЦ СЦГ 1 Ы ЦРИ ЦСЦЗМСЦОЦ МоиНОСТИ 1 Отора. Дл 51 зт 011 цели к 3 ьгц 51 са,051 с 12 сцабжа 10 тся расцогОжсццымц цо .орде ка и ал а ми.НГ 1 фцг. 1 цзображсц ООП 1 цй Вцд с 33 молст 1; ца фцг. ". 3 ц 1 тр 11 13:32 И МЦО-ПЕР ПЕ 13 ДИК ЛЯ РНЫХ СССЦ Ц 51 Каи аЛ 2 13 КР 11 ЛС.СОГласцо изООРетсцц 10, 13 ка 1 кдо кР 11510 Расп 0512110 Гс 51 ПО сГО:ОР - Д С Ц 0 Од Н 0 М 5 И Л И П 0 Д В 1 К 11 Ц 1 51 31 Ц СР С 1 С 1 Ц . 0 ГО П 0 ДЛ И и С К 13 33 51 3 С С Ч С Ц Ц и . ЭТИМ ПРЕДПОЛВГВСТСЯ ДОСТЦГНТ 1, С 0;3 пйй СГОРОЦЫ, ВЕГ 1 ЦСЦЦЯ СИЛЫ Т 51 И Са 0,1 СТЗ, 3 С ДРГО 1 - 3 СГ 11.С 11.51 П(3 Д 1 С 531.О 1 С 11 ГЫ.ВчозН 1,с отверстия кацалоц должцы Оыть очсрчсцы цлц цо 33 крм 5 кОсти, илц по алл 1...

Номер патента: 68128

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Теплов

МПК: B64C 3/26

Метки: самолет

...фиг. 2 - то же, поперечное сечение обшивки крыла; на фиг. 3 - то же, продольное сечение полосы,На каждом крыле самолета вдоль его размаха располагается несколько бесконечных лент, выполненных в виде узких гибких полос, движущихся в поперечной плоскости крыла. Эти полосы 1 укладываются в вырезы обшивки 2 крыла и удерживаются в них накладками 3. Полосы располагают с некоторым промежутком между ними, так что в движение приводится только часть несущей поверхности крыла.То, что движущиеся ленты выполнены из отдельных с, позволяет использовать их не только на прямоугольных кр и на трапециевидных.К каждой полосе с внутренней стороны прикреплены поперечные элементы 4, обеспечивающие жесткость ленты и возможность ее сцепления с ведущей...

Номер патента: 69339

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Пьецух

МПК: B64C 39/10

Метки: самолет

...части крыла, образование скачков уплотнения на больших скоростях будет происходить позже, обеспечивая эффективность управления при больших значениях числа Маха. Расположение рулей малого удлинения на концах крыла значительно уменьшает алия. ние руля на С всего крыла и устраняет явление проваливания или, так называемую, искусственную болтанку. Кроме того, благодаря боль. шому наклону кривой Спо Су рулей с малым удлинением, при гошировании возникает значительный тормозящий эффект, благоприятно влияющий на путевую управляемость самолета.На чертеже представлена схема самолета типа летающего крыла с рулями высоты, расположенными по концам крыльев.Горизонтальные рули 1 для самолетов типа летающего крыла или для бесхвостых самолетов,...

Номер патента: 69919

Опубликовано: 01.01.1947

Авторы: Губкин, Куракин, Литвинчев

МПК: B64C 1/26

Метки: самолет

...сечении треугольник с округленными краями, обращенный вершиной вниз. Передняя часть фюзеляжа, в которой помещается мотор, вплоть до конца подмоторной рамы имеет обычную конструкцию,На фиг, 1 изображен продольный разрез самолета; на фиг. 2 - вид самолета в плане; на фиг, 3 - разрез по А - А фиг. 1.Корпус самолета - фюзеляж, крылья - составлен из стальных дистов переменного сечения. Из листов вырезаются заготовки, которые далее штампуются допридания им необходимой формы. Между собой листы могут соединяться заклепками или сваркой. Передняя часть фюзеляжа, в которой помещается мотор, вплоть до конца подмоторной рамы имеет обычную конструкцию и может быть изготовлена из листов постоянной толщины. Хвостовое оперение изготовляется из более...

Номер патента: 73855

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Головин, Лазарев

МПК: B64C 5/08

Метки: самолет

...оз СССР Рй 73855 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУЗаявлено 22 июня 1946 года в Министерство авиационной промышленности СССР за ЛЪ 10395 (346441) Опубликовано 31 марта 1949 годаДвигатели самолета могут раз. мещаться как в фюзеляже, так и в хвостовых балках,569 Предлагаемый, согласно изобретению, самолет (фиг, 1 и 2) имеет на концах стреловидных несущих поверхностей 1 по обе стороны фю. зеляжа 2 балки 3 с хвостовым оперением 4 и 5. Предмет изобретения 1. Самолет о хвостовым оперением нз двух балках, смонтированных на несущих поверхностях по обеим сторонам фюзеляжа, отл и ч а ющ и й с я тем, что балки расположены по концам несущих поверхностей.2. Самолет по и. 1, о тл и ч а ющ и й с я тем, что несущим поверхностям придана...

Номер патента: 74919

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Богомолов

МПК: B64C 21/02, B64C 39/10

Метки: самолет

...отбрасываемый винтом. частью обтекает крыло сверху, а частью, проходя снизу через щели, смещает и сглаживает завихрения, образующиеся на верхней поверхности крыла,1 13," Изобретение касается самолета типа Летающее крыло, в котором для увеличения подъемной силы фюзеляж выполнен в форме щелевого крыла, имеющего в поперечном сечении форму арки,На фпг. 1, 2 и 3 изображен общий вид предлагаемого самолета.Фюзеляж-крыло 1 представляет собой несущую поверхность капле- образной формы в плане и арочной формы в поперечном сечении, разделенную поперечными щелями 2 на ряд отсеков, в одном из которых располагается кабина летчика с фонарем 5. Предмет изобретения 1, Самолет, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения подь" емной силы,...

Номер патента: 78599

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Головин

МПК: B64C 5/08

Метки: балках, впереди, вынесенным, двух, оперением, самолет, типа, утка

...самолета, улучшению характеристик сваливания на крыло при больших углах атаки и улучшению обзора и обстрела передней полусферы.На чертеже изображена принципиальная схема самолета.Самолет представляет собой крыло 1 прямой .или стреловидной формы, на концах которого располохкен 19 хвостовые балки 2, несущие горизонтальное оперение 3.Хвостовые балки 2 с оперением 3 направлены впе у самолета. Горизонтальное оперение расположено в нару от оси самолета. Двигатель 4 и баки б могут располагатьс е 5 самолета или в хвостовых балках,При указанном выполнении хвостового оперения самолета крыло не находится в следе от оперения, чем устраняется влияние на крыло потока, стекающего с оперения. Одновременно устраняется влияние концевых вихрей на...

Номер патента: 83032

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Беленков

МПК: B64C 39/08, B64C 9/02

Метки: бесхвостый, биплан, самолет, типа

...силовые элементы фюзеляжа, Горизонтального оперения самолет не имеет и продольная балапснровка его обеспечивается располокением несущих повсрхнОстей по Оое стороны От центра тяжсстн самолета, что создает взаимно погдна 0 циеся крыльевые моменты,Путевая устойчивость обеспечизается с помощьо мощного центрального киля 4 расположенного на заднем конце фозсляжаУправление самолетом осуществляется посредством поверхностей управления б типа элевонов, размещенцых вдоль задней кромки обоих крыльев, и рулей направления 7, размещенных на шайбах 3, смонтированных на концах нижнего крыла 2. Элевоцы могут быть кинематически выполнены так, что будут отклоняться только вцнз ца большие значения С . По всей задне кромке обоих крыльев располо ЛЪ...

Номер патента: 132139

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Копылов

МПК: B64F 1/32

Метки: груза, подвозки, подъема, подъемник, самолет, самоходный, спец

...1 под осями 10 и 14 установлены ходовые винты 15, вращение которых производится от двигателя подъемника. На осях 10 и 14 имеются фланцы 16,. на которые при вращении винтов 15 опираются опорные подшипники неподвижно установленных кронштейнов 17, вследствие чего вращение винтов 15 вызывает перемещение рамы 1 вдоль осей колес подъемника.На задней оси 14 рамы установлена длинная втулка 18, наружная поверхность которой выполнена в виде цилиндрической шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней 19 ходового вала 20 двигателя подьемника.Передняя ось 10 рамы выполнена поворотной при помощи шестерни 21, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 22 кронштейна передней оси 10 и соединенной поворотным валом 28 с рулевым колесом 24.На...

Номер патента: 204140

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Долгушев, Илюшин, Лещинер, Шейнин

МПК: B64C 25/04

Метки: двигателями, самолет, фюзеляжа, хвостовой, части

...сан и без х колес. естить главощадь гори- фюзеляж, отуправления роектировать двигателями редмет изобретен Самолет с двиг фюзеляжа, включ формы с килем и ризонтального оп трехколесное шас ры) и двигатели, части фюзеляжа, целью получения С. В. Ильюшин, Д. В. Лещинер Описываемыи самолет отличается тем, что главные его колеса расположены впереди центра тяжести ненагруженного и сзади цент ра тяжести нагруженного самолета с обеспечением оптимальных значений взлетных характеристик при предельно переднем положении центра тяжести.Для устойчивости при стоянке и рулении 15 самолета без нагрузки в хвостовой части фюзеляжа монтируют колесную телескопическую опорувыпускают и убирают которую электродистанционной системой, а в случае ее отказа -...