B64C 3/38 — регулирование положения или размеров крыла или его частей

Номер патента: 10265

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Сапачев

МПК: B64C 3/38

Метки: других, изменения, крыльев, наклона, поверхностей, полете, самолета, угла

...8, служащие для них направляющими,В аналогичном прорезе, располо.женном ниже или выше крыла, может передвигаться ползунок 7, с которым шарнирно связаны подкосы 9,9, образующие вместе с лонжеронами 2 .и 3 жесткий треугольник, Одна из точек этого треугольника системой рычагов и тросов связана с рукояткой управления, так что пилот получает возможность движением рычага достигать поворота данного крыла. Так как путь рукоятки управления возможен большой, а путь крыла, при скашивании, достаточно мал, то обычная работа управления, по мнению изобретателя, не будет затруднена. Что же касается резких поворотов крыльев (при взлете, посадке, перемене высоты и т. п.), то для них необходим отдельный механизм передачи. Правый и левый прорез...

Номер патента: 28779

Опубликовано: 31.12.1932

Автор: Кейно

МПК: B64C 3/38

Метки: крыльев, перестановки, самолета

...2 начнет вать крылья; аво тягабуд ния муфт с зубчжения тяги 2ручки 7 влевоваться и складыроте же ее впрвлять крылья.Предме зобрет Известны разные устройства для перестановки крыльев самолета, В предлагаемом устройстве, с целью использования мотора для перестановки крыльев в ту или иную сторону, последние соединены тягами с муфтами и обратными пружинами с ручкой управления для сцепления муфт с зубчатой передачей к пропеллеру для перестановки крыльев.На чертеже изображена сбоку часть самолета, снабженного предлагаемым устройством,Устройство зто состоит в том, что крылья самолета, для перестановки их в ту или иную сторону при помощи мотора, соединены тягамии 2 с муфтами 3 и 4 и обратными пружинами 5 и б с ручкой 7 управления, с целью...

Номер патента: 64516

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Гурский

МПК: B64C 3/38

Метки: изменяемым, несущих, поверхностей, полете, самолет, числом

...с верхней поверхностью 2 основного крыла ц нижней поверхностью 1 то о жс крыла. Основное крыло присоединено к фюзеляжу 14 самолета. Для соединения перьев 3 - 6 с поверхностью 2 крыла предцдзндчець шарц;рные стержн.: совпадающие = поверхностью 2 цор:,,ьи по,.сс с,молетл: ч.ни адОщис вверх перья 3 - 6 Отьоситсль о поверхности 2 при г.с лке ц цд Вз,.с Ге, 1.рыло сам слс тдкс снабжено цНтком 8, пе, -.; КО:.,Ы В КПЫ,Е ВЫ ПО.НЕНД;ЦСГ: 9. з,крггдя в нормальном цолс.и л д - тк О1 О, с О с д ве н и 0 й с щ " - ком р сжиной 11. В цОрмдлькс по,Ожс:вц цластцнкд 1. удс, " ж Нлстс цл мес,е гольи ко,.Пи О: сксц,; ш;Ткл о:л,:ст10 Открывдс г -.Ол:Остьо шсь к)к цох;злцо н фиг. 2, д длльис.:шем оп скацци шцт: цллс гцн,л 10 удерживается месте сте;кои...

Номер патента: 65022

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Гиммельфарб

МПК: B64C 3/38

Метки: выдвижным, концами, крыльев, самолет

...самолет устракяет этот недостаток и имеет ту особен ость, что концы крыльев могут выдвигаться из каждого крыла независимо от другого.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вид спереди предлагаемого самолета, а фиг. 2 - вид сверху самолета по фиг. 1.Крылья самолета снабжены концами 1 - 2, могущими телескопически вдвигаться или выдвигаться. Г 1 ри этом телескопическим может быть выполнен конец только одно. го из крыльев или сбоях. В последнем, наиболее общем, случае концы 1 - 2 крыльев могут быть выполнены перемещаемыми противоположно, т, е. в то время как конец крыла 1 выдвигается, конец крыла 2 вдвигается, и наоборот.Управлейне. вь 1 движныци частями крыльев, т. е. их концами,.выполнено с учетом привычных рефлексовн...

Номер патента: 77888

Опубликовано: 01.01.1949

МПК: B64C 3/38

Метки: 77888

...предусмотрен синхронизатор, состоящий из штока 10 с поводком 11, шарнирно связанным с ползуном направляющей рейки б. В случае отказа механизма предусмотрена установка лебедки 12, которая, воздействуя на шток 10, ставит крыло при посадке в положение нулевой стреловидности.На фиг. 2 показан механизм перемещения несущих поверхностей, состоящий из гидропневматического аккумулятора 13, зубчатой рейки 14 и базисного звена 15. Базисное звено содержит в себе зубчатый сектор 1 б, который жестко соединен с ползуном направляющей рейки б и ползуном направляющей полости 7. В остальном механизм, показанный на фиг. 2, не отличается от механизма, изображенного на фиг, 1.Предмет изобр ения77888 для автоматического возвращения несущих...

Номер патента: 1519949

Опубликовано: 07.11.1989

Автор: Галанцев

МПК: B64C 3/38

Метки: атаки, аэродинамической, поверхности, угла

...размещен подвижный поршень 9, связанный с контактирующим элементом 4 проволокой10, На конце трубы 8 закреплено уплотнение 11, охватывающее проволоку10, Внутренние полости труб рамы 2соединены в единую герметичную поласть, в которую закачан сжатый воздух 12.Устройство работает следующим образ ам,.На допустимых режимах полета аэродинамические силы создают момент, изгибающий аэродинамическую поверхность, стремятся повернуть ее в шарнире 3. Давление в месте соприкосновения контактирующих элементов 4 и 406 уменьшается, на аэродинамическаяповерхность 1 и рама 2 продолжаютбыть неподвижно соединены,При недопустимых перегрузках всвязи с дальнейшим увеличением аэродинамических сил происходит поноротаэродинамической поверхности 1 вшарнире 3,...

Номер патента: 1572930

Опубликовано: 23.06.1990

Авторы: Коваленко, Мещеряков, Михеев, Никушкин, Сизых, Сушков

МПК: B64C 3/38, B64C 31/028

Метки: дельтаплана, крыло

...0,02хорды задней части 10 крыла. При этом щель 11 является профилированнойвследствие наличия жесткой переднейкромки 11 задней части 10 крыла инижней поверхности оболочки 6 у задней кромки передней части 1 крыла. В стояночном, предполетном, состоянии крыла щель 1 ч между передней1 и задней 10 частями крыла закрыта.Задняя кромка передней части 1 крылапод действием сил, создаваемых натяжением троса 9, упругими лентами 7и упругими связами 13, прижата кверхней поверхности жесткой переднейкромки 11 задней части 10 крыла,В полете на больших углах атакипод действием аэродинамической нагрузки щель 1 ч начинает открываться засчет перепада давления воздуха наверхней и нижней несущих поверхностях преодолевающего указанные...

Номер патента: 1816711

Опубликовано: 23.05.1993

Автор: Царенко

МПК: B64C 3/38, B64C 39/04

Метки: аппарат, летательный

...%19 . тельным фюзеляжем 2, а телескОпичеСОе (75) А.И.Царенко . - . крыло 3 выполнено раздвижным на учаСтке (56) Сутугин Л. "Механизированные между фезеляжамй 1, 2. Обшивка крыла 3 крылья", Государственное издательство: научасткемеждуфюзвляжамй 1.2 выполнеоборонной промышленности. - М.: 1940, с. на гофрированной из эластинчого мэтериа, фиг,.; Ла, Гофры крыла выполнены кольцевыми и (54) ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ .;лежа в плоскости, перпендикулйрной про) Изобретение относится к авиационной долькой оси крыла 3. Приюд крыла мойщттехнике, а именно к летательным аппаратамбыть выполнен пневматическим. Летательс изменяемой площадью крыла. Целью изо- . ный:аппарат может быть также снабжен ребретения является повь)шенивнадежности, . зервным приводоМ...

Номер патента: 1003476

Опубликовано: 20.08.2004

Автор: Чернышов

МПК: B64C 3/38, B64C 39/00

Метки: экраноплан

1. Экраноплан, содержащий два корпуса, жестко соединенных посредством переднего и заднего крыльев, на которых установлены двигатели, и вертикальное оперение, отличающийся тем, что, с целью улучшения тактико-технических характеристик его и многоцелевого использования, каждое крыло разделено на части, задняя из которых установлена с возможностью перемещения по высоте и поворота относительно поперечной оси экраноплана и снабжена механизмом перемещения и поворота.2. Экраноплан по п.1, отличающийся тем, что механизм перемещения и поворота выполнен в виде червячных передач, колеса которых закреплены на торцах задних частей крыльев и зацеплены каждое с парой винтов, установленных вертикально...

Номер патента: 1269407

Опубликовано: 10.11.2004

Авторы: Богатырев, Принада

МПК: B64C 3/38

Метки: адаптивное, крыло

1. Адаптивное крыло, содержащее неподвижную часть крыла и подвижную носовую и хвостовую части, включающие гибкую обшивку, подвижные опоры с элементами скольжения по внутренней стороне обшивок и привод отклонения, представляющий собой винтовой домкрат, шарнирно закрепленный на неподвижной части крыла, отличающееся тем, что, с целью повышения оптимального аэродинамического качества на всех режимах полета летательного аппарата, оно снабжено механизмами выдвижения носовой и хвостовой частей, кинематически связанными с опорами, при этом шток винтового домкрата шарнирно соединен с механизмом выдвижения, опоры шарнирно связаны с неподвижной частью крыла, а гибкая обшивка выполнена с...