Устройство для обнаружения буксованияи юза локомотива

1 ц 835850 Соаз Соеетссик Социалистических Республик(088,8) ам изобретены открытий вано 07,06,8 45) Д бликования описания 27,0(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕ И ЮЗА ЛОКОМОТИВАБУКСОВАНИ ни бу Изооретение относится к железнодорожному транспорту.По основному авт. св.57820 о известно устройство для обнаружения буксования и юза локомотива, содержащее установленные на каждой колесной ларе импульсных тахогенераторов, выходы которых соединены со счетным входом двоичного счетчика, и блок анализа кода двоичного счетчика при этом выход импульсного тахогенератора каждой колесной .пары соединен со входами установки в нуль всех разрядов двоичного счетчика другой колесной пары 1.Недостатком устройства является большое время определения буксования и юза при одновременном срыве сцепления, т. е. при одновременном начале буксования и юза колесных пар. При больших скоростях пробуксовки. и юза резко .возрастает износ бандажей колесных пар и их разрушение, поэтому очень важно. не допускать больших скоростей одновременной пробуксовки колесных пар. Указанное устройство не обеспечивает своевременного обнаружения одновременного буксования и юэа, т. е. время обнаружения одновременного буксования и юза достаточно велико,Целью изобретения является сокращее времени обнаружения одновременного ксованпя колесных пар. Эта цель достигается тем, что устройство снабжено разрядным регистром сдвига, генератором сброса, дополнительным блоком формирования сигнала и логичеь ским элементом ИЛИ, входы которого соединены с выходами формирователей импульсов, а выход с управляющим входом - разрядного регистра сдвига, сбросовые входы которого соединены с одним,из выходов 10 генератора сброса, другой выход которогоподключен к одному из входов дополнительного блока формирования сигнала соединенного другим входомс выходом - разрядного регистра сдвига.15 На чертеже приведена функциональнаясхема устройства.Устройство содержит импульсные тахогенераторы 1 и 2, выходы которых через формирователи импульсов 3 и 4 соединены 20 со счетными входами а трехразрядных.двоичных счетчиков б и б и входамп логического элемента ИЛИ 7. Входы б уста- ковки в нуль (сброса) этих счетчиков соединены с,выходами формирователей 3 и 4 2 Б соответственно других колесных пар, Выходы в и г двух старших разрядов соединены со входами блоков 8 и 9 анализа кода соответсгвующего двоичного счетчика. Выход логичеакого элемента ИЛИ 7 соединен 30 со входом и-разрядного регистра сдвига 10,5 10 15 20 25 30 35 45 50 55 60 выход старшего разряда которого соединен с информационным, входом дополнительного блока формирования 11 сигнала одновременного буксования и юза, Первый выход генератора сброса 12 соединен со входами сброса - разрядного регистра 10, а второй выход - со входом блока формирования И.Каждый из блоков 8 и 9 анализа кода соответствующего двоичного счетчика содержит канал анализа состояния старшего разряда и канал анализа состояния среднего разряда. Каждый канал анализа состояния среднего разряда содержит одновибратор И (14), выход которого соединен с интегрирующим блоком 15 11 б), выход которого через пороговый элемент,17 (18) соединен с одним из входов логического элемента ИЛИ 19 (20), другой вход которого соединен с выходом г старшего разряда каждого их счетчиков 5 и б.Устройство работает следующим образом.На входы логического элемента ИЛИ 7 с формирователей импульсов 3 и 4 поступают последовательности импульсов, причем число импульсов прямо пропорцио. нально частоте вращения колесных пар.На выходе логического элемента ИЛИ 7 получается суммарная последовательность импульсов обоих тахогенераторов 1 и 2, которые подаются на вход а-разрядного сдвигавого регистра 10.С приходом очередного ,импульса на вход первого разряда и-разрядного сдвигового регистра информация :переписывается в последующие старшие разряды. Разрядность сдвигозого регистра выбирается та. кой, что при боксовании только одной колесной пары информация в старшем разряде не успввает появляться до момента времени, когда приходит сигнал на входы сброса с,генератора сброса, Сигнал на сбросовые входы регистра, сдвига 10 поступает с некоторой задержкой по сравнению с,сигналом, который генератор сброса 12 выдает на вход блока формирователя 11 сигнала одновременного буксования. Если при наступлении сигнала с генератора сброса,12 на вход блока формирования 11 сигнала одновременного буксования на ее информационном входе нет сигнала со старшего разряда регистра сдвига 10, то узел,не формирует сигнала одновременного буксования.При срыве сцепления у обеих колесных дар количество импульсов с обеих формирователей токов, что они успевают заполнить весь и-разрядный регистр сдвига 10, те. в момент поступления сигнала с генератора сброса 12 на вход блока формирования 11 сигнала на его информационном входе уже есть сигнал со старшего разряда регистра сдвига 10. В этом случае блок формирования 1 сигнала формирует и выдает на выход сргнал одновременного бук. сования, который выдается на выход до момента прихода следующего импульса с генератора сброса 12.В следующий момент времени, с некоторой задержкой, генератор сброса подает импульс на входы сброса регистра сдвига 1 О и устанавливает все его разряды в нуль, Далее импульсы с логического элемента ИЛИ 7 продолжают поступать на вход младшего разряда п-разрядного регистра. сдвига 10, информация сдвигается в старшие разряды, и цикл повторяется. Если с приходам очередного импульса с генератора сброса 12 йа вход блока формирования (1 сигнала со старшего разряда регистра сдвига 1 О не поступает сигнал на информационный вход блока формирования 11, то он не формирует и не выдает на вы- ход сигнала одновременного буксования. Это означает, чта одновременное буксование првкратилось. Частота сбрасывающих импульсов генератора сброса выбирается такой, чтобы заполнение а-разрядного регистра сдвига досигнала установки в нуль происходило толыко при одновременном буксовании обеих колесных пар.Устройство может работать при различном числе импульсов с формирователей импульсов (т. е. устанавливаться на железнодорожном транспорте с различными тахогенераторами и различным диаметром колес колесной пары); для установки устройства на различные транспортные средства достаточно изменять частоту импульсов генератора сброса.Формула изобретенияУстройство для обнаружения буксования и юза локомотива по авт. св578205, отличающееся тем, что, с целью сокращения времени обнаружения одновременного буксования или юза, оно снабжено а-разрядным регистром сдвига, генератором сброса, дополнительным блоком формирования сигнала и логическим эле. ментом ИЛИ, входы которого соединены с выходами формирователей импульсов, а выход - с управляющим входом и-разрядного регистра сдвига, сбросовые входы которого соединены с одним из выходов генератора сброса, другой выход которого подключен к одному из входов дополнительного блока формирования сигнала, соединенного другим входом с выходом и-разрядного регистра сдвига.Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР578205, В 60 1. 310, 1976.835850 Составитель Л. Резникова Техред А. Камышникова Корректор С. Файн Редактор И, Тимонина Тип. Харьк. фил. пред, Патент Заказ 780/760 Изд.401 Тираж 749 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4/5