Устройство для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей

н Г Ь,:; Союз Советскик Социалистическик Республик(51)М К 3 6 01 М 17/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(71) Заявитель Брянский институт транспортного машиностроения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ТЯГОВОМ ПРИВОДЕ ЛОКОМОТИВА С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙИзобретение относится к области локомотивостроения и предназначено для исследования динамических процессов в бесколлекторноМ тяговом приводе, 5Известно устройство для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотива с электропередачей, содержащее тяговый электродвигатель, вал которого кинематичес ки .связан с колесной парой, опирающейся на катки, кинематически связанные с маховиком, имитирующем массу поезда и наврузочной машиной, имитирую-щей тяговую нагрузку (1). 15Однако на этом устройстве невозможно имитировать автоколебания, возникающие в тяговом приводе локомотива в условиях эксплуатации, так как основным условием для возникновения 2 О автоколебаний является проскальзыкаю ние и боксование одного колеса колесной пары. Причем для возникновения автоколебаний необходимо, чтобы одно колесо начало проскальзывать, в то 25 время как второе колесо этой колесной пары должно передавать крутящий момент без проскальзывания.Поскольку в известном устройстве не предусмотрена возможность получе О ния автоколебаиий колесных пар, тоавтоколебания осуществляются лишь вэлектрической части устройства. Этосоздает искаженную картину изучаемых процессов.Цель изобретения - расширениефункциональных воэможностей устройства и повышение точносги исследуежх процессов.Цель достигается тем, что каткипредлагаемого устройства расположены соосно и связаны один с другимс помощью муфты скольжения,На чертеже показана кинематическая схема предлагаемого устройства,Дизель-генераторная установка 1свырабатывает электроэнергию, поступающую на статический преобразователь2 частоты со звеном постоянного тока, например нерегулируемый выпрямитель и собственно инвертор напряжения. Регулируемое по амплитуде ичастоте напряжение с выхода инвертора поступает на тяговый электродвигатель 3, якорь которого соединен.через тяговыМ редуктор 4 с колеснойпарой 5.Колесная пара 5 опирается на катки 6 и 7, соединенные между собоймуфтой 8 скольжения. Каток 7 соеди771496 10 Формула изобретения Составитель А,Честнаритонова Техред О, Легеза Редакто орректор М.Демчик пис омитета СССР открытий ская наб., д. илиал ППГ Патент жгород, ул,Проектная нен с маховиком 9, имитирующим массу",поезда, и нагрузочной машиной 10,имитирующей тяговую нагрузку поезда,Управление энергетической установкой и режимом работы тягового приво-,да осуществляется дистанционно отконтроллера 11 машиниста, Нажимноеустройство 12 позволяет имитироватьсцепной вес испытываемого локомотива, а система 13 управления управляет муфтой 8 скольжения, тем самымРегулируя разницу вращения катковби 7,Имитация автоколебаний тягового привода совместно с колесной парой на предлагаемом устройстве осуществляется следующим образом,Тяговый. электродВигатель приводит . во вращение колесную пару 5, При поджатии колесной пары к каткам б и 7 при включенной муфте 8 скольжения вращению последних препятствует машина 10, имитирующая тяговую нагрузку поезда, и маховик 9, имитирующий массу поезда. Характерным условием работы Муфты скольжения так же, каки у асинхронных двигателей, является необходимость скольжения якоря относительно индуктора Поэтому скорости вращения катков б и 7 при наличии между ними муфты скольжения отличаются одна от другой, Поскольку колеса колесной пары 5 жестко связааз 6683/53 Тираж 1019 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 1130 35, Москва, Ж, Рны осью, то разница в скорости вращения катков б и 7 приводит к проскальзыванию одного из колес. При этомпередача крутящего момента осуществляется в основном через второе,непроскальзывающее колесо,Предлагаемое устройство позволитзначительно повысить точность исслецсвания,Устройство для моделирования динамических процессов,в тяговом приводе локомотива с электропередачей, со 15 держащее тяговый электродвигатель,вал которого кинематически связанс колесной парой, опирающейся на катки, кинематически связанные с маховиком, имитирующим массу поезда, инагрузочкой машиной, имитирующей тяговую нагрузку, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей устройства и повышения точности исследуе"мых процессов, катки расположены соосно и связаны один с другим с помощью муфты скольжения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРЗО Р 67786, кл. С 01 М 17/00, 14.06.44