Устройство защиты локомотива отбоксования и юза

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциапистическихРеспублик оп 812613(22) Заявлено 03.12.76 (21) 2426256/24-11с присоединением заявки РЙ(23) Приоритет Гааударатввнный каинтет СССРва делам нзабретеннй н аткрцтнйОпубликовано 15,03.81. Бюллетень М 10 Дата опубликования описания 15,03,81(54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ЛОКОМОТИВА ОТ БОКСОВАНИЯИ ЮЗА Устройство относится к тяговому электроприводу и может найти применение на лакомо.тивах, оборудованных тяговыми двигателямипоследовательного возбуждения, для защитыих от боксования и юза,Известно устройство защиты локомотива от3боксования и юэа, содержащее выпрямители,подключенные к последовательным обмоткамвозбуждения двигателей, тиристорные регулято.ры, управляющие входы которых соединены ст 0выходами элементов сравнения, соединенныхвходами с блоком вьщеления сигнала наиболеенагруженного двигателя 1).Это устройство поддерживает напряжение наобмотках возбуждения всех двигателей равныммаксимальному, что ведет к увеличению нерегулируемой неравномерности загрузки двигателей и снижению надежности.Цель изобретения - повышение надежности,Для достижения этой цели устройство снаб.жено переключателем направления движениялокомотива с контактами, через которые элементы сравнения соединены с блоком выделения сигнала наиболее нагруженного двигателя. На фиг. 1 показана схема предлагаемого устройства.Устройство содержит двигатели с обмотками якорей 1 и 2 и обмотками возбуждения 3 и 4. К обмоткам возбуждения 3 и 4 подключены выпрямители 5 и 6 через трансформаторы тока 7 и 8 соответственно, Через тиристорные регуляторы напряжения 9 и 10 выпрямители 5 и б подключены к вспомогательному источ. нику 11. Тормозные резисторы 12 и 13 подключены соответственно к якорям 1 и 2 двигателей при помощи тормозного переключате ля 14, контакты 15 и 16 которого замкнуты в тяговом режиме, а контакты 17 и 18 замыкаются в тормозном режиме. В якорной цепи двигателей включены трансформаторы тока 19 и 20, выходные сигналы которых подводятся к блоку 21 выделения максимального сигнала. Пусть условия сцепления колесных пар двига. теля с якорной обмоткой 1 хуже двигателя с якорной обмоткой 2, что может быть у перед. ней колесной пары при движении локомотива вперед в тяговом режиме. Сигнал.22, пропорциональный току наиболее нагруженно.го двигателя, подведен к переключателю 23 направления движения локомотива, контакт 24 которого замкнут при движсшщ вперед, а контакт 25 - при движении назад, и далее к элементам 26 и 27 сравнения, к другим вхо. дам которых подведены сигцалы 28 задания тормозного усилия н сигналы с выходов трансформаторов тока 7 и 8 соответственно, Выходы элементов 26 и 27 сравнения соеди. иены с управляющими входами тиристорных регуляторов 9 и 10 соответственно.Работа устройства протекает следующим образом.В тяговом режиме при движении локомо. тива вперед замкнуты контакты 15 и 16 переключателя 14 и контакт 24 переключате. ля 23, Сигнал 28 отсутствует, Блок 21 выделя., ет максимальный сигнал. Сигнал 22, пропорци опальный току наиболее нагруженного двигателя, через замкнутый контакт 24 переключате ля 23 подводится к элементу 26 сравнения. Поскольку другие входные сигналы элемента 26 отсутствуют, его выходной сигнал, равный сигналу 22, подводится к управляющему вхо. ду тиристорного регулятора напряжения 9, ко. торый преобразует напряжение вспомогательно. го источника 11 Преобразованное и выпрямленное затем выпрямителем 5 напряжение под. водится к обмотке возбуждения 3, в результате чего по цей течет дополнительный ток. На выходе трансформатора 7 появляется сиг. цал, под действием которого выходной сигнал элемента 26 уменьшается, В результате обра. ботки возмущающего сигнала 22 на выходе выпрямителя 5 устанавливается ток подпитки обмотки возбуждения 3, пропорциональный току якоря наиболее нагруженного двигателя.9 результате усиления возбуждения переднего двигателя с якорной обмоткой 1 он частично разгружается, а задний двигатель с якорной обмот.кой 2 воспринимает дополнительную нагрузку.Таким образом нагрузка двигателей приходит" в соответствие с условиями сцепления сочле Формула изобретения Устройство защиты локомотива от токсования н юза, содержащее выпрямители, подклю.ченные к последовательным обмоткам возбуж.дения двигателей, тиристорные регуляторы,управляющие входы которых соединены с выходами элементов сравнения, соединенных30 входами с блоком выделения сигнала наиболее нагруженного двигателя, о т л и ч а ю.щ е е с я тем, что, с целью повышениянадежности, оно снабжено переключателем на.правления движения локомотива с контактами, через которые элементы сравнения соеди.нены с блоком выделения сигнала наиболеенагруженного двигателя,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР и" 527312. кл, В 60 1. 3/10, 1977.40 ненных с ними колесных пар. При торможе.нии локомотива контакты 15 и 16 переклю.чателя 14 размыкаются, а 17 и 18 замыка.ются. На элементы 26 и 27 сравнения наступа.ет сигнал 28 задания тормозного усилия. В элементе 26 сигнал 28 суммируется с сигна.лом 22, поэтому выходной сигнал элемента 26 превышает выходной сигнал элемента 27 сравнения, в результате чего передний двига.10 тель с обмоткой якоря 1 реализует большеетормозное усилие, чем задний двигатель, что согласуется с изменением условий сцепления колесных пар при торможении - для передней они лучше, чем для задней. При иэмене нии направления движения локомотива условия сцепления колесных пар меняются проти воположным образом, что учитывается пере.ключением контактов 24 и 25 переключателя 23. Работа схемы при этом протекает аналощ гично описанной., д. 4/5 Тираж тэг ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и от 13035, Москва, Ж, Раушская н, г. Ужг Па фи д, ул. Проектная,оставитель Л, Резникова ехред А. Ач Корректор М. Кос