Установка для динамических и тяговыхиспытаний модели локомотива

О П И С А Н И Е 11802832ИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советск нхСоциалмстмческихРеспублмк(53) УДК 620 1 05 (088.8) Опубликовано 07.02.81. Бюллетень 5 Дата опубликования описания 25.02.81 ао делам изобретений и открытий(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ И ТЯГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ ЛОКОМОТИВАИзобретение относится к устройствам для исследования тяговых и динамических характеристик моделей локомотивов.Известна установка для динамических испытаний модели локомотива, содержащая массивную станину, несущую возбудители горизонтальных и вертикальных колебаний, штоки которых сопряжены с коническими шейками осей модели локомотива 111,Однако эта установка имеет ряд недостатков, главным из которых является практически жесткая продольная связь модели со станиной, что не соответствует реальным условиям, так как сила сцепления, т. е. продольная реакция станины на модель, должна меняться в зависимости от скорости относительного скольжения колеса и рельса.Цель изобретения - максимальное приближение условий испытаний к эксплуатационным.Цель достигается тем, что установкаснабжена рядом горизонтально расположенных гидравлических цилиндров с регулиру о емой обратной связью, шток каждого из которых посредством двуплечего рычага, серединой шарнирно закрепленного к станине, связан с элементом модели локомотива,при этом штоки возбудителей вертикальных колебаний снабжены горизонтальными опорами для конических шеек осей модели локомотива.На фиг. 1 изображен общий вид описываемой установки; на фиг. 2 - кинематическая схема установки.На массивной станине 1 размещены возбудитель продольных колебаний 2, связанный с моделью 3 локомотива штангой 4, и возбудители вертикальных колебаний 5, которые через толкатели 6 с горизонтальными опорами 7 и конические шейки 8, установленные на колесных парах 9 с возможностью вращения, связаны с моделью 3 локомотива. Модель 3 имеет грузы 10, имитирующие тяговые электродвигатели, с направленными вниз рычагами 11, каждый из которых посредством двуплечего рычага 12 соединен со штоком 13 поршня 14 горизонтально расположенного и закрепленного на станине 1 гидроцилиндра 15, к которому присоединяется нагнетающий 16 и откачивающий 17 трубопроводы, гидронасоса 18, соединенные между собой перепускными трубопроводом 19, включающим регулятор проходного сечения 20, соединенный посредствомштока 21 и длинорегулирующей муфты 22 с мембраной 23 датчика 24 скорости перемещения штока гидроцилиндра 15. Датчик 24, расположенный на одной оси с гидро- цилиндром 15 и закрепленный на станине 1,выполнен в виде заполненного жидкостью цилиндра 25 с мембраной 23 на торце и поршнем 26, имеющим калиброванные отверстия 27. Поршень 26 связан со штоком 13 гидроцилиндра 15. Регулятор проходного сечения 20 включает жиклер 28 и иглу 29, причем последняя имеет цилиндрическую 30 1 ф и коническую 31 части. Нагнетающий 16 и откачиваю щий 17 трубопроводы гидронасоса 18 соединены дополнительным перепу ".ым трубопроводом 32 с регулировочным вентилем 33.1 ЮУстановка работает следующим образом.Возбудители вертикальных колебаний 5, установленные на станине 1, через толкатели 6 и горизонтальные опоры 7 передают вертикальные колебания на конические шейки 8. Благодаря установке конических шеек 20 6 на колесных парах 9 с возможностью вращения, модель 3 под действием возбудителя продольных колебаний 2 перекатывается на конических шейках 8 по горизонтальным опорам 7 толкателей 6.Реакцией на упомянутое воздействие возбудителей продольных колебаний 2 является сила сопротивления, возникающая в гидроцилиндре 15 и передаваемая на рычаги 11, смонтированные на грузах 10.При отсутствии продольных возмущений 31 перепад давлений, поддерживаемый между полостями гидроцилиндра 15 гидронасосом 18, обеспечивает постоянное усилие, передаваемое от поршня 14 через шток 13 и двуплечий рычаг 12 на рычаг 11. Такой режим35 соответствует движению локомотива при постоянной величине силы сцепления, т. е. при некоторой постоянной скорости скольжения колес относительно рельсов.В эксплуатационных условиях возрастание силы сцепления с увеличением скорости 40 скольжения имеет место до некоторой величины, после которой сила сцепления начинает падать.Моделирование подающего участка характеристики осуществляется с помощью датчика 24 скорости перемещения штока гидро- цилиндра 15 и перепускного трубопровода 19 с регулятором проходного сечения 20. Принцип действия датчика основан на зависимости величины перепада давлений между полостями цилиндра 25, а следовательно и величины перемещения штока 21, закрепленного на мембране 23, от скорости перемещения поршня 26; имеющего калиброванные отверстия 27.Если при движении влево скорость поршня 14 превышает некоторое значение, в сечение жиклера 28 входит коническая часть31 иглы 29 и при дальнейшем увеличениискорости поршня 14 перепад давлений в цилиндре 15 будет падать, а характеристикабудет иметь вид ветви.Для того чтобы имитировать изменениекоэффициента сцепления, достаточно поменять проходное сечение вентиля 33 перепускного трубопровода 32,С помощью длинорегулирующей муфты22 можно изменять значение скорости перехода на подающую характеристику, что равносильно изменению коэффициента тяги нареальном локомотиве,Таким образом, описанная установка позволяет имитировать реальную зависимостьсилы сцепления от величины скольжения колес относительно рельса и при этом менятькоэффициент сцепления и коэффициент тяги,что позволяет исследовать тяговые и динамические качества локомотивов на моделяхв условиях, близких к эксплуатационным.Формула изобретенияУстановка для динамических и тяговых испытаний модели локомотива, содержащая массивную станину, несущую возбудители горизонтальных и вертикальных колебаний, штоки которых сопряжены с коническими шейками осей модели локомотива, отличающаяся тем, что, с целью максимального приближения условий испытаний к эксплуатационным, установка снабжена рядом горизонтально расположенных гидравлических цилиндров с регулируемой обратной связью, шток каждого из которых посредством двуплечего рычага, серединой шарнирно закрепленного к станине, связан с элементом модели локомотива, при этом штоки возбудителей вертикальных колебаний снабжены горизонтальными опорами для конических шеек осей модели локомотива.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 590637, кл. С 01 М 1/00, 19.05.76802832 иг,ставитель А. Че ед А. Бойкас аж 98 нного комитет енин и откр Раушская н Ужгород, ул.Со Техр Тир ИИПИ Государстве по делам изобрет 5, Москва, Ж - 35 ППП Патент, г. стноиКорректорПодписноеа СССРытииб д, 4/5Проектная 4