Способ защиты электропередачи локомотива в режиме реостатного торможения

Союз Советскик Социалистическиз РеспубликОПИСАЙГЙ ИЗОБРЕТЕНИЯ нц 787203 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 150877 (21) 2516319/24-11 (51) М Кл с присоединением заявки йо(23) Приоритет В 603/04 Государственный комитет СССР но делам изобретениИ и открытийДата опубликования описания 151280 М. И. Аронов, В. С, Булгаков, О. П. Длугаш, В. А. Иванов,С. Н. Краснянская, В. С. Марченко, Г, А. Михневичи В. М. Шарлай(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВА В РЕЖИМЕ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯИзобретение относится к тепло- электрическому транспорту, касается защиты электропередачи в режиме реостатного торможения.Известен способ защиты двигателей постоянного тока, при котором измеряют ток электродвигателя, сравнивают полученное значение с заданной величиной, при этом одновременно измеряют частоту вращения электродвигателя и уменьшают заданную величину тока обратно пропорционально час" тоте вращения и в случае превышения фактической величиной тока заданной величины формируют сигнал на отключение электродвигателя 1,Недостатком указанного способа защиты электропередачи является то, что в случае неисправности блока регулирования возбуждения тягового генератора в режиме, реостатного торможения из-за большой инерционности системы тяговый генератор - тяговый электродвигатель.ток тягового двигателя продолжает нарастать с той же интенсивностью за время между обнарУ- жением недопустимой величины и моментом разборки силовой цепи, что может привести к,выходу электропередачи из строя. Известен способ защиты электропередачи локомотива в режиме реостат- ного торможения, заключающийся в том, что измеряют напряжение возбуждения тягового генератора, сравнивают полученное значение с заданной величиной и, в случае превышения фактического напряжения заданной величины, с выдержкой времени формируют 10 сигнал на отключение возбуждения тягового генератора 12) .Недостатком указанного способазащиты является его малая эффективность при неисправности системы авто матического регулирования тяговогопривода, поскольку аварийные режимы, вызываемые неисправностью элементов системы регулирования, приводят к увеличению напряжения и тока воэ буждения генератора и вместе с этимк увеличению сигнала задания. Цель изобретения - повышение эффективности.Цель достигается тем, что измеряют частоты вращения колесных парлокомотива и уменьшают заданную величину напряжения возб.ждения тягового генератора обратно пропорциональ но частоте вращения колесной пары,787203 Формула изобретения 20 аказ 824 одписйое ВНИИПИ Тираж 7 имеющей максимальную частоту вращения.При высоких скоростях движения(частота вращения тяговых двигателейблизка к максимальной) на локомотивах вводится ограничение по коммутационной способности тяговых двигателей, основанное на том, что допустимое значение тормозного тока вэтой области должно изменяться обратно пропорционально частоте вращения тяговых двигателей соответственно (в такой же пропорции уменьшаютуставку защиты),На чертеже представлена блок-схема одного из устройств, реализующихпредложенный способ,Тяговая электропередача локомотива состоит иэ тягового генератора 1с блоком 2 возбуждения и тяговых электродвигателей 3, обмотки 4 возбуждения которых через силовую выпрямительную установку 5 соединены с тяговым генератором. Устройство защиты содержит датчики б частоты вращения тяговых двигателей 3, соединенные через блок 7 выделения максимального сигнала с блоком 8 задания.Блок 8 задания и датчик 9 напряжения возбуждения тягового генераторасоединены с входами блока 10 сравнения, выход которого через блок 11усиления и задержки соединен с исполнительным устройством 12, например реле, контакты которого включены в цепи блока 2 возбуждения.Устройство работает следующимобразом.В процессе электрического торможения локомотива напряжение датчика9 меньше выходного напряжения блока8 задания, поэтому напряжение на выходе блока 10 сравнения равно нулю иУстройство 12 отключено. Сигнал отдатчиков б через блок 7 изменяетуставку задания в зависимости отчастОты вращения тяговых двигателей.При повреждении системы регулирования напряжение возбуждения генератора 1 интенсивно возрастает. Припревышении выходного напряжения датчика 9 над напряжением блока 8 задания появляется разность, выделяемаяблоком 10 сравнения, которая усилива" 5ется блоком 11 и при достижении определенной величины включает с выдержкой времени устройство 12Устройство 12 выдает сигнал в цепь индикации неисправности (на чертеже непоказана) и разрывает цепь в блоке2 возбуждения тягового генератора.Выдержка времени необходима для исключения ложного срабатывания.Таким образом, в любом диапазонечастот вращения тяговых двигателей 15 локомотива производится эффективнаязащита электропередачи. Способ защиты электропередачилокомотива в режиме реостатного торможения, преимущественно при неисправности системы автоматического регулирования тягового привода, заключающийся в том, что измеряют напряжение возбуждения тягового генератора, сравнивают полученное значение с заданной величиной и, в случае превышенияфактического напряжения заданной ве личины, с выдержкой времени формируют сигнал на отключение возбуждения тягового генератора, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения эфФективности, измеряют 35 частоты вращения колесных пар локомотива и уменьшают заданную величинунапряжения возбуждения тягового генератора обратно пропорционально частоте вращения колесной пары, имеющей 4 О максимальную частоту вращения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 156990, кл, Н 02 Н 7/08, 1962.2, Патент Великобритании 45 9 1416910, кл. Н 2 Н, 1974 (прототип). Филиал ППП "Патент",г.ужгород,ул.Проектная