Тяговый привод локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 191 (11)(50 4 В ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕПЬСТВУ К АВТОРСКОМУ кцнональных Воз ривод содержитдвухступенчатый 8 которого межой 9 шестернями а ожног лена пром струкция ко- устанавливахся шестерен ловиях депо для использожирского ил з.п.ф-лы,к СС 97 А в пассаа. 1 тяго- ухсту- бретеГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение отновым приводам локомотипенчатым редуктором,088,8)ельство9/50,ОКОРОТИситсявасдЦель и ния - расширение фуможностей, Тятовый электродвигатель 1,редуктор, в корпуседу ведущей 5 и ведо дополнительно устан точная шестерня 10,торой обеспечивает емость зубьев сцепл и дает возможность перестроить локомот вания его в режиме грузового локомотив 5 ила50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тягового привода локомотивов с опорно-рамным подвешиваниемтяговых электродвигателей,Цель изобретения - расширениефункциональных воэможностей тягового привода,На фиг. 1 схематично изображентяговый привод; на фиг. 2 - то же,вариант компоновки прибора; нафиг. 3 - узел крепления промежуточной шестерни, первый вариант; нафиг. 4 - то же, второй вариант, на;фиг, 5 - схема расположения центрапромежуточной шестерни по отношениюк центрам ведущей и ведомой шестерен,Привод содержит электродвигатель1 с полым валом якоря 2, который через дополнительный полый вал 3 иторсионный вал 4, проходящий сквозьотверстия валов якоря электродвигателя и дополнительного вала 3, соединен с ведущей шестерней 5. Муфта 6,соединяющая торсион с валом якоря,расположена между электродвигате-.лем и боковиной рамы тележки 7. Тяговый редуктор опорно-осевой. Егокорпус 8 обособлен от электродвигателя. Ведомая шестерня 9 выполненараздвоенной и закреплена на подступичной части колеса оси. В корпусередуктора между ведущей и ведомой шестернями дополнительно- установлена промежуточная шестерня 10, которая опирается на вал 11 посредством роликовых подшипников 12 и два вкладыша 13 и 14, сопрягающихся между собой сферическими поверхностями.Промежуточная шестерня снабжена двумя дополнительными зубчатыми венцами сцепленными с ведомой шестерней 9.Таким образом, в предлагаемом индивидуальном приводе редуктор имеет кинематическую схему, которая обеспечивает самоустанавливаемость сцепляющихся зубьев шестерни и, следовательно, равномерное распределение нагрузок между ними и открывает возможность широкого выбора передаточного числа зубчатых Колес.Для обеспечения совпадения зубьев шестерен при насадке на подступичную часть ведомой шестерни 10 в диске ее венца предусмотрено отверстие 15, при этом диаметр отверстия. 5 О 15 20 25 30 35 40 больше ширины впадины зубьев, а оси отверстий его и середины ширины впадины совпадают.Для снижения горизонтальных ударных нагрузок при поперечных колебаниях тележек в нижних кольцах подшипников узла крепления ведомой шестерни 9, предусмотрен разбег, а остов электродвигателя 1 и корпуса 8 редуктора между собой связаны тягой 1 б.В корпусе 8 редуктора отверстие для установки вала промежуточной шестерни расположено эксцентрично по отношению центру его окружности, Это позволяет в условиях депо пу- тем замены блока, содержащего промежуточную шестерню с другими числами зубьев, использовать локомотив в грузовом или пассажирском режимах, Это открывает возможности решить проблему создания единой унифицированной колесной пары с приводом для пассажирских и грузовых тепловозов и электровозов.На фиг. 2 показан дополнительный вариант использования привода в новом, часто применяемом. на железнодорожных локомотивах других видах его исполнения. Отличается он тем, что полый вал 17 привода расположен на оси колесной пары и соединяется тоже с полым дополнительным валом 18, с закрепленной на нем раздвоенной ведомой шестерней 9 и колесом оси посредством трехповодковых муфт 19. Ведущая шестерня первой ступени соединяется с выходным концом вала электродвигателя. Электродвигатель и редуктор объединены в единый блок. Корпус 8 редуктора прифланцован к остову электродвигателя. Формула. изобретения 1Тяговый привод локомотива,содержащий смонтированный на рамедвигатель, через двухступенчатый редуктор связанный с колесной паррй,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью расширения функциональных возможностей, опора средней шестерниредуктора включает в себя два диска,установленные с возможностью поворота и фиксации относительно корпуса редуктора, при этом ось промежуточной шестерни редуктора закреплена в дисках эксцентрично относитель но оси их поворота, а сама промежуточная шестерня снабжена напрессованными на ее ступицу с двух сторондополнительными зубчатыми венцами,имеющими меньший диаметр, чем диаметр ее центрального зубчатого венца и сцепленными с ведомой шестер 523441 6ней редуктора, которая выполненадвойной.2, Привод по п, 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что в диске центрального зубчатого колеса выполненосквозное отверстие, соосное с впадинами зубьев дополнительных венцов.1523441 Составитель А.Егороведактор Г.Волкова Техред М.Моргеитал ректор М.Сам ая аж 43 Подпис КНТ СССР го комитета5, Москва,роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород,гарина Заказ 6996/20 ВНИИПИ Государстве 11