Подвеска мотор-колес

(19) И 1 156925 А 06902 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН Белорусской ССР(54) (57) ПОДВЕСКА МОТОР-КОЛЕС преимущественно для автомобилей большойгрузоподъемности, содержащая продольный рычаг, одним концом связанный с картером мотор-колес, а другим через шарнир,состоящий из сферических частей, - с рамой транспортного средства, и упругий элемент, расположенный между картером мотор-колес и рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем разгрузки упругого элемента от действия поперечных сил, шарнир выполнен разрезным в вертикальной плоскости и каждая его часть снабжена фиксатором, состоящим из цилиндрической и сегментной частей, при этом одна часть шарнира выполнена с цилиндрической выемкой, а другая - с прорезью, перпендикулярной продольной оси рычага для взаимодействия соответственно с цилиндрической и сегментной частями фиксатора.40 45 50 55 Изобретение относится к подвескам транспортных средств преимущественно большегрузных автомобилей.Известна подвеска мотор-колес преимущественно для автомобилей большой грузоподъемности, содержащая продольный рычаг, одним концом связанный с картером мотор-колес, а другим через шарнир, состоящий из сферических частей, - с рамой транспортного средства, и упругий элемент, расположенный между картером мотор-колес и рамой транспортного средства 1.Недостатком данной подвески является то, что подвижный шток упругого элемента воспринимает поперечные силы, возникающие в точке контакта колес с дорогой при поворотах и езде по дорогам с поперечным уклоном профиля, Эти силы вызывают повышенный износ уплотнений упругого элемента и низкую его долговечность.Цель изобретения - повышение долговечности подвески путем разгрузки упругого элемента от действия поперечных сил.Указанная цель достигается тем, что в подвеске мотор-колес преимущественно для автомобилей большой грузоподъемности, содержащей продольный рычаг, одним концом связанный с картером мотор-колес, а другим через шарнир, состоящий из сферических частей, - с рамой транспортного средства, и упругий элемент, расположенный между картером мотор-колес и рамой транспортного средства, шарнир выполнен разрезным в вертикальной плоскости и каждая его часть снабжена фиксатором, состоящим из цилиндрической и сегментной частей, при этом одна часть шарнира выполнена с цилиндрической выемкой,а другая - с прорезью, перпендикулярнои продольной оси рычага,для взаимодействия соответственно с цилиндрической и сегментной частями фиксатора.На фиг. 1 изображена подвеска мотор- колес к раме транспортного средства, вид сверху. на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 2.Подвеска мотор-колес содержит связанный. с картером 1 продольный рычаг 2, который с помощью шарнира 3 соединен с рамой 4 транспортного средства. По обе стороны картера 1 установлены колеса 5. Между рамой 4 и картером 1 помещен упругий элемент 6 с шаровыми опорами 7. Шарнир 3 крепления направляющего продольного рычага 2 к раме выполнен разрезным и состоит из двух шаровых сегментов 8, неподвижно закрепленных на раме 4 и образующих сферу, а ответные части сферы выполнены в крышках 9, которые крепятся к направляющему рычагу 2 с помощью болтов 10. Между рычагом 2 и крышками 9 имеются регулировочные прокладки 11,5 10 15 20 25 Зо 35 служащие для регулирования зазора по мере износа взаимодействующих сферических поверхностей. Для восприятия продольным направляющим рычагом 2 поперечных сил и ограничения его поворота в горизонтальной плоскости сферические поверхности сегментов 8 и крышек 9 соединены фиксаторами 12, которые одним концом в виде шарового сектора с ограниченными вертикальными боковыми поверхностями входят в вертикальный паз, а вторым цилиндрическим концом - в центральное отверстие крышек 9. На крышках 9 устновлены упругие ограничители 13 поворота направляющего рычага в поперечной вертикальной плоскостиНезависимая подвеска работает следующим образом,При прямолинейном движении транспортного средства по ровной дороге или наезде одного мотор-колеса на неровность одинаковой высоты под обеими колесами 5 в точке контакта колес с дорогой действуют продольная сила тяги, которая передается на раму 4 через продольный направляющий рычаг 2 и шарнир 3 посредством сферических поверхностей деталей 8 и 9 и фиксатора 12, а также вертикальная сила, которая производит вертикальное перемещение мотор-колес и передается на раму через картер 1, упругий элемент 6, и шаровые опоры 7. При наезде на неровность одним из колес (кроме указанных сил) на мотор- колесо действует момент в вертикальной поперечной плоскости, вызванный разностью реакций дороги на правое и левое колесо, который производит поворот направляющего рычага относительно сферы шарнира, образованной сегментом 8, в вертикальной плоскости.При выполнении поворотов и езде по наклонным (в поперечной плоскости) участкам дорог в точках контакта колес 5 с дорогой возникает поперечная сила, перпендикулярная направлению движения автомобиля, действующая в горизонтальной плоскости. Эта сила воспринимается продольным направляющим рычагом 2 посредством фиксаторов 12, которые ограничивают поворот рычага в горизонтальной плоскости. Таким образом, при возможных эксплуатационных режимах работы автомобиля продольный направляющий рычаг воспринимает продольные и поперечные нагрузки, тем самым разгружая упругий элемент от действия последних, что улучшает условия его работы и соответственно долговечность. Упругий элемент воспринимает только вертикальные нагрузки, на работу с которыми он и рассчитан.Предложенная конструкция независимой подвески мотор-колес улучшает условия работы направляющих рычагов и рамы за счет уравновешивания статических и дина1156925 ИЗ. мических нагрузок, а также шин - за счет расположения их по обе стороны картера и более равномерного распределения нагрузки на них; увеличивает долговечность упругого элемента за счет разгрузки его от действия поперечных сил.Сос тилло ТехрТира ИИПИ Государств по делам Изобре 35, Москв а, Ж - 35 ППП Патент, г тавитель А. Никитинед И. Верее Корректор Ож 650 Подписноеенного комитета СССРтений и открытийРаушская наб д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4