Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства

СООЭ СОВЕТСНИХШ,ИЙ,ВЩЮЕСНИКРЕСПУБЛИН В 60 6 9102 К,ЕТ АНИЕ ВТОРСНОМУ С авто- ов ельныи зав рных при 88. 8) идетепьство СССР 902, 04.05,78. СЛЕДОВАТЕЛЬНО РАНСПОРТНОГО В 755621,с я тем, что,адежности и умень(54)(РАСПОЛСРЕДСТо т лс цел Авторское с 21, кл, В 60 7) ПОДВЕСКА П ОЖЕННЫХ ОСЕЙ ВА пр авт. св и ч а ю щ а я ю повышения н.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССпо делдм изоБщткний и отнРытии(53) 629.113.012( шения габаритов, центры сферическихконцов и центры шарниров креплениясредней части балансиров расположенына одной прямой, а расстояние междувертикалью, проходящей через центркаждого сферического конца каждогобалансира, и вертикальной осью связанного с ним направляющего элементарасположенного со стороны шарниракрепления средней части соответствующего балансира, равно половиневеличины перемещения в горизонтальной плоскости центров сферическихконцов балансиров прн перемещениипоследних до крайнего верхнего илинижнего положения от статического.1088957, Изобретение относится к машиностроению, в частности к подвескамтранспортных средств,По основному авт. св, У 755621известна подвеска последовательно 5расположенных осей транспортногосредства, содержащая продольный балансир, шарнирно закрепленный средней частью на раме транспортногосредства, поперечньп 1 балансир,несущий на противоположных концахколеса, и направляющий элемент, размещенный между каждым концом продольного балансира и средней частьюпоперечного балансира, при этом направляющий элемент состоит из смонтированной в опорном кронштейне рамытрубчатой стойки и полого корпуса,прикрепленного к нижней части стойки,поперечный балансир поворотно смонтирован на корпусе, а в полостяхкорпуса и стойки размещены резинометаллические подушки, при этом диаметр подушек, размещенных в корпусе,больше диаметра подушек, размещенных в стойке, которая связана с рамой посредством двух продольных рычагов, шарнирно соединенных однимиконцами между собой, а другими концами соответственно с опорным кронштейном и со стойкой.Кроме того, продольные рычаги одними концами могут быть соединены между собой, а другими концами шарнирносоединены с цапфами полых корпусов 35соседних осей 1 .Недостатком этой подвески являютсязначительные усилия, возникающие всферических концах продольного балансира из-эа больших отклонений центров 40сферических шарниров при максимальном ходе свечной подвески.Эти значительные перемещения и возникающие при этом усилия вызывают увеличение веса и габаритов шарниров 45и подвески.Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение габаритов.Поставленная цель достигается тем,что в подвеске последовательно расположенных осей транспортного средства центры сферических концов ицентры шарниров крепления среднейчасти балансиров расположены на одной прямой, а расстояние между вертикалью, проходящей через центр каждого сферического конца каждого балансира,и вертикальной осью связанного с ним направляющего элемента,расположенного со стороны шарниракрепления средней части соответствующего бапансира, равно половиневеличины перемещения в горизонталь"ной плоскости центров сферическихконцов балансиров при перемещениипоследних до крайнего верхнего илинижнего положения от статического.На фиг, 1 изображена подвеска,вид сбоку; на фиг. 2 - схема расположения балансира в статическомположении; на фиг, 3 - схема расположения балансира при максимальныхходах направляющих элементов,Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средствасостоит из продольного балансира 1соединенного шарниром 2 с рамой 3транспортного средства, на концахкоторого имеются сферические шарниры 4, взаимодействующие с направляющими элементами 5 подвески.Центры сферических шарниров 4и серединного шарнира 2 подвески расположены на одной прямой. Расстояниемежду осями направляющих элементов 5подвески меньше расстояния между центрами сферических шарниров 4 на величину 2 А, равную отклонению в горизонтальной плоскости одного центра сферического шарнира 4 балансира при максимальном ходе подвески (вверх и вниз) При наезде одного из колес транспортного средства на неровности дороги направляющий элемент 5 подвески перемещается строго в вертикальномнаправлении и, взаимодействуя со сферическим шарниром 4, через балансир1 передает движение на следующее колесо. Центры сферических шарниров 4 при этом совершают движение по дуге относительно шарнира 2, соединенного с рамой 3 транспортного сред" ства.В связи с тем, что центры шарниров 2 и 4 расположены на одной прямой, перемещение центров сферических шарниров 4 всегда происходит в одну сторону: к серединному шарниру 2. А так как расстояние между направляющими элементами 5 подвесок меньше расстояния между центрами сферических шарниров 4 на величину 2 А, которая получается при перемеще" нии одного центра шарнира при максимальном ходе подвески (вверх или вниз), то центр шарнира 4 совершаетаказ 2843/14 Тираж 657 сно ф, г. Узгород,ул.Прое филнал ПОП 3 1088957 4равные перемещения в обе стороны от шарнирах от этих перемещений будутоси направляющего элемента подвес" минимальными.ки, равные А. Зти перемещения явля- Предлагаемая конструкция подвескиются минимальными, следовательно, приведет к повышению ее надежностии усилия, возникающие в сферических 5 и снижению ее металлоемкости.