Тяговый привод локомотива

юз СоветскихиалмстицескихРеспубпнн ТОМСКОМУ СВИДВЛЛЬС 1) Дополнительное к авт, свид.в(23) ПриоритетС 9/5 аявки О Государственный комете СССР по делам нзооретеиий и открытий53) УПК 629 4 .028.1 (088 публиковано 15.01.79,Бюллетень Юата опубликования описания 20.01) Заявитель ГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА(5 й баланс присоед орого шарнирир, к концам котицены подвески,ого, шарнирное омеплечецено ени рав вып о балансира супругим. ой тепежк фи 1 изоб боку; а иг еца хосн Пспь изобре мических цагрузо жеций в реме те кепысй динамики ения - ск в привежки, упупокомот жение динае, цепряние вертие,Для этого цаеппен распоп плоскости, пр ессоренных с жки шарнирновертикальчерез центрки, ревноппеенныйходящей ны у ацичи сс тепе Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается констру"ции узлов экипажной части покомоти вов с эпектрической передачей, а именно е о тягового приводе.Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговые эпектродвигатепи, жестко закреппенные ца раме тележки, например двухосной, и тяговые редук торы, корпуса которых имеют опорно- осевое подвешивание и связатты с рамойтележки подвесками (,1 .Однако для этой конструкции привода характерны высокие нагрузки в его элементах, порожденные копебаниями рамы тележки.- "-.Ж 4 сВФесе Н:31 анисгсИ с 5229 НИЯ 73(21) 1913312/27 лежке, вид с ца фиг. 2 - то же,вид сверху; н ф . 3 - сечение по А-Аца фиг. 2,Тяговый привод состоит из эпектродвигатепя 1, установленного ца раметележки жестко например, с помощьюкронштейна 2 фиксирующих веников3 и болтов 4, редуктора 5, которыйодной стороной опирается на ось колесной пары 6, а другой через подвеску 7связан с бапансиром 8, Балансир закреп-.лен на средней балке 9 рамы тележки,например, с помощью резиновых элементов 10. В месте связи подвески 7 с бепансиром 8 установлены резиновыешайбы 11, Не балке 9 устацовпе иругие (например, резиновые) огртели 12 поворота бапецсире 8, Я орь25 40 45 электродвигателя 1 связан с валом шестерни редуктора 5 карданной передачей13. Размеры и твердость резины в шарнирах и ограничителях выбираются взависимости от требуемой характеристики жесткости.Привод работает при основных видах колебаний рамы тележки: боковойкачке, галопировании и подпрыгиванииследующим образом,При боковой качке боковины рамытележки колеблются в противофазе, т.е.если одна из боковин перемещаетсявверх, то другая - вниз. А так как редукторы имеют диагональное расположение (фиг. 2), то силы в подвесках,вызванные поворотом редуктора, имеютразличное направление, Например, еслиодна иэ подвесок сжата, то другая - растянута. Приложенная к балансиру 8 врезультате этого пара сил в определенной степени препятствует его поворотувместе с рамой. Таким образом, приколебаниях рамы балансир тоже колеблется, но углы поворота последнегоменьше углов поворота рамы. Разницав углах поворота определяется угловойжесткостью шарниров. Нацичие разностив углах поворота свидетельствует обослаблении параэитной связи, а, следовательно, об. уменьшении динамическихнагрузок в приводе.Прп галонировании рама тележки колеблется вокруг горизонтальной поперечной оси проходящей через центр массрамы и жестко связанных с ней узловили во всяком случае эта ось лежит ввертикальной плоскости, включающейцентр масс. Поскольку центр балансира лежит в этой плоскости, то при колебаниях галопирования к балансирутакже будет приложена пара сил, препятствующая его повороту вместе срамой. Здесь имеет место картина, аналогичная рассмотренной при боковойкачке (в случае произвольного выбораплоскости, в которой располагаютсяверхние шарниры подвесок 7). Если же их расположить в одной вертикальнойплоскости, которая включала бы ось галопирования, то паразитная связь практически полностью отсутствует. Динамические усилия в приводе, которые визвестных приводах вызываются этимвидом колебаний, отсутствуют.Паразитная связь при колебанияхподпрыгивания ослаблена только за счетудаления точки подвески редуктора отоси колесной пары,Таким образом, применение предлагаемого привода дает возможность в значительной степени облегчить условияработы редуктора, подвесок и рамытележки, Вертикальная динамика локомотива в результате значительного ослабления паразитной связи также улучшается,формула изобретения 1. Тяговый привод локомотива, например, с двухосными тележками, содержащий тяговые электродвигатели, жестко закрепленные на раме тележки, и тяговые редукторы, корпуса которых , имеют опорно-осевое подвешивание и связаны с рамой тележки подвесками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения динамических нагрузок в приводе, напряжений в раме тележки, улучшения вертикальной динамики локомотива, на раме тележки шарнирно закреплен расположенный в вертикальной плоскости, проходящей через центр подрессоренных масс тележки, равноплечий балансир, к концам которого шарнирно присоединены подвески.2, Привод по п.1, о т л и ч е ю - щ и й с я тем, что шарнирное соединение равноплечего балансира с рамой тележек выполнено упругим.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Мо 195488, кл. В 61 Р 3/04, 1966,522979 дактор Подписноеого комитета СССРтений и открытий5, Раушская наб;, д, 4 У Тираж 5,89 1 ИИПИ Государствен ло делам изобре 3035, Москва, Ж7 839/ галан 11 И "Патент, г, Ужгород, ул. Проектнаа, 4 Составитель В. Васильевсьман Техред Э; мужик КорректорН Гйл Рхк О